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perfectionnements aux compresseurs a'air destinée a être em- ployes avec des moteurs a. combustion Interne.
Cette invention se rapporte à des perfectionnements aux compresseurs d'air tels que ceux qui sont employés pour suralimenter des moteurs à. combustion interne et elle a pour objet une construction et une disposition perfectionnées d'un compresseur destine a être utilise avec un moteur à cylindres rayonnants.
Suivant cette invention, un compresseur rotatif peur l'usage mentionne ci-dessus, est caractérisa en ce qu'il est de construction annulaire pour menacer un espace central libre n vue ue recevoir l'arbre à, manivelles du moteur. Cette cons-
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vruction simplifie la 18pvb1tiv ae 1.aeecup#emeni ae coewuan- de entre le moteur et le ucluprebbeurs et permet a' c.ot.e.t11r une d1pcbitin compacte de 1'eAbel1-ble.
5.ivant une autre caracturieticue de L'inventirial 11 Ciëbbeur rotatif au type ci-aessur mentionne) comprend une 'bolte ou #.ri:.al' a.nnula.1re, un s,rurR creux mont. 4 dans des coussinets portes par cette boîte et supportant le rotor à.
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l'intérieur de cette dernière, et un train d'engrenaxàispoe sé de manière à relier cet arbre creux à un arbre de commande
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qui s'étend è. travers la boite annulaire. De p-références l'ar- bre de ecru.ar.de est constiuté par l'arbre a manivelles du mo- teur aucuel le compresseur est appliqué.
Suivant une autre caractéristique encore de cette invention, la boite ou le carter annulaire ci-dessus mention- né est ouvert sur sa périphérie interne et l'arbre creux qui porte le rotor s'étend au travers de l'ouverture centrale de la boîte annulaire et reçoit intérieurement l'arbre de com- mande.
Suivant une autre caractéristique de cette invention, les différents éléments intermédiaires du train d'engrenages reliant l'arbre de commande à l'arbre creux qui porte le rotor sont montés sur le carter du compresseur, de telle sorte que le tout peut être enlevé d'une pièce.
Un mode d'exécution spécial de l'invention est dé- crit ci-dessous à titre d'exemple seulement, avec référence au dessin annexé; dans lequel :
Fig. 1 représente un moteur à combustion interne à cy- linares rayonnants pourvu d'un compresseur rotatif suivant l'invention, et
Fig. 2 est une coupe à travers le compresseur suivant l'axe de l'arbre à manivelles du moteur.
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Les mêmes chiffres de référence désignant les mêmes
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organes sur les deux fibres du des s in; qui eSl1é!l!atique.
Le moteur à combustion interne comprend un carter à manivelles 10 plus ou moins cylindrique autour duquel les
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o ylinares Il sont aisposés raalaleuient,.
L'arbre à manivelles 12 est situé au centre du car- ter à manivelles et se prolonge en arrière de celui-ci; la partie extérieure 14 de cet arbre actionnant la commande 13 des accessoires 15, tels que magnétos, qui sent montés sur la face postérieure du carter à manivelles. La tuyauterie d a-
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li1l18nta.ticn comprend urfl chambre annulaire 16 qui s'étend le long de l'un des bords du carter à manivelles et est pourvue de tuyaux 17 qui la relient aux lumières d'admission des dif- férents cylindres.
Pour appliquer au moteur un compresseur du type ci- dessus aécrit, les différents accessoires sont enlèves ae la
Plaque. pcstérieure du moteur et le compresseur rotatif 18, avec le mécanisme qui le commande, est mis à leur place. La face postérieure 19 de la boite au compresseur est de rfé- rence disposée pour recevoir les accessoires de la même maniè- re que @'ils avalent été montes sur le carter à manivelles-, et le mouvement peut leur être transmis (lE' la même manière.
Pour permettre cette disposition, le compresseur a une forme annulaire et comporte une bcite faite de deux pièces 20, 21 assujetties à la chambre annulaire 16 faisant Partie de la tuyauterie d'admission. Chaque pièce 20 et 21 de la boite est ouverte au centre et porte un coussinet à billes ( représentés en 22 et 23 ) dans lequel est monté un a.rbre creux 24, qui comme on le voit, laisse un espace libre 25 à travers le centre du compresseur. Cet arbre creux 24 porte .les palettes 27 du rotor qui peuvent être de tout type de cons-
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truction voulu ou usuel, convenablement disposées à l'inté- rieur de la boite du compresseur.
Cette dernière comprend un tube d'entrée en spirale 28 qui aboutit une tuyauterue appro- priée 29 à laquelle peuvent être assujettie un cu plusieurs carburateurs, et le côté d'évacuation 30 du compresseur commu- nique d'une manière convenable avec le tuyau annulaire d'ad- mission mentionné précédemment.
L'arbre creux 24 cité ci-dessus porte à son extré- mité postérieure, c'est-à-dire à l'extrémité adjacente au carter à manivelles du moteur. , un engrenage denté 31, qui entre en prise avec un train d'engrenage?32 dont les différents éléments sont montés sur des arbres 33 portés par la boite 21 du compresseur; ce train d'engrenages est en prise avec une roua d'engrenages 34 portée par l'arbre à manivelles 12 du moteur, de manière à communiquer le mouvement de ce dernier au rctcr du compresseur. On remarquera que le train d'engre- nages est établi de façon à actionner le compresseur à une vitesse ccnvenable supérieure à celle au moteur.
L'ensemble est symétrique par rapport à l'arbre à manivelles du moteur. et troib trains d'engrenages semblables sont employés pour relier l'arbre à manivelles à l'arbre du rctcr, ces trains étant disposes symétriquement autour de la boite.
Le dessin montre un type de mécanisme de transmission simple, particulièrement applicable à la disposition ci-dessus decrite, dans lequel un axe 33 assujetti à la boite 21 du com- presseur, s'étend vers le carter à manivelles du moteur et Porte un pignon double 32 ccnstituant un simple engrenage ré- ducteur double avec les roues coopérantes 31 et 34 montées sur l'arbre creux du rotor et l'arbre à manivelles, respecti- Teillent. Les extrémités externes des axes des différents trains d'engrenages sont reliées entre elles par une pièce annulaire
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35 passant au-dessus de chacune d'elles.
On obtient ainsi une .construction très rigide en Même temps que très légère-
On constatera que cette invention réalise une cons- truction très simple de compresseur qui constitue avec cet engrenage de transmission de mouvement une unité complète et elle comporte en outre le minimum de modifications à. la cons- truction au moteur auquel elle doit être appliquée.