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Marteau pneumatique à air cOlIlpr1mé et aspire .
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Dan les marteaux l-ll,;miù;;t1qlles à air comprime et aspiré il est. nécessaire, après la périeae de CCillPTSiQnt d'égaliser la pre5Jion pour laisser l'air se aJtena.re un peu G a.n î.a choc au piston sur la queue da l'outil éiùah.la au i4arce,u pripumatique, A cet effet Qn employait jusqu'à, présent une bcupape adaptée scit à la pompe qui produit l'air comprime er, aspiré, soit au marteau pneumatique.
Ces soupapes be u.cll'a!1eJ.1i;. Í'rclqu.hI4LJ.t;)J.1t et c. 8;;,t en C1ÜH\,.:lúUl"C do ..."11.'2r' ces üC1 é"i'?bc::uE.'i'lGï. (,Ile l'on a ...:c..nçu ia pré-
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sente invention.
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'SUÎV3,12'l ce.L..1.e-1 l'6c;alisfJ,t1o!1 de pressiez J1C8ti-
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sair.P prs la période de ccNpretibicn est réalisée par le pibtcn frappeur du marteau pneumatique, et 6. cet effet on jL-Uri4* ce piston, à l'exclusion de tout? pièce mobile, de cc.i-
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duits ou d'ouvertures de ferme appropriée qui établissent
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un? coi.unicatic-n au rrlCI..e.t voulu entre l'espèce ae compressiez et Z ' c TüLi .ç.tere Ba dllor;;3 de 1'a.;z=iage àéjà o-;on;ionné r=2eLultait de la supr,resion des déra"bel;ets occasio!1f\é par les seupapes en;
picj éei jusqu'à, présent, cn obtient d'autres avantages, C'esr,-a.-dire un choc en retcur mcins violent , la pciznée du 1.t:l.ter."U, et plus, ceJ1àà-e cela a été preuve par des essais, un te¯iJ;nerz alenvircli 2u plus élevé, avec des artecuxplus courts et plus légers.
Le aes1!l annexé repreiacme un exe.!le d'exécution ce i'ir%.es=.=icn; 1à fL. 1 centre une coupe lcnoiLàGic4le d'un r r t. u pneustatique raz ir comprime et aspiré, la fis. 2 motre le pi=tc. eul en coupe lcnitudinale iuivafit la îibne x - y ae la fi. 3, et la fib. 3 ctre une vue en bout du pistcn.
Le cylindre du-art8au pneurlatique est désigné par a.. Il présente des cuvertures . Dans ce cylindre, le piston ç est a.lterr:ativP.tert projeté en avsnt par l'air comprimé et rer.-E>!lr:::.er: arrière par l'aspiration.. Le choc du piston contre
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la butée d se produit sous l'effet de l'air comprimé. Ce pis-
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ter eiz façonné d'une fgçcn spéciale', et :octa.l.-!'t son rebord supérieur .2 possède e plusieurs endroits choisis à volonté des enccjLeb de fcrine bei4i-cirr-ul--:ireb f, par pxemple) qui, Cc..u.ihe le ll.ontre cleirE'IHE'!'1"': le. fil:>. 2, établissent une .: c,:..:araca4,:.icr. entre l'eapace situé au-dessus du pistcn et l' espace :uleire 1 compris entr0 Les rabcrds a et E.
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Peu avant le choc, L'espace a^nuir h entre en
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communication avec les ouvertures b, et de cette manière peu avant le choc, et encore immédiatement après, l'air comprime se trouvant à l'intérieur du cylindre peut se détendre en s'é- chappant à l'atmosphère, ce qui est favrable à la préparation à la période d'aspiration qui 'vient immédiatement après.
Il est évident que l'on peut choisir les modes d'execution les plus varies pour réaliser pratiquement l'inven- tion ei-dessus décrite. Le piston peut d'autre part recevoir n'imper-ce quelle forme. Il importe seulement pour l'invention que le piston soit forme de telle façon que l'égalisation aécrite ae la pression puisse être réalisée en supprimant les soupapes placées jusqu'à présent dans ce but soit sur le piston même, soit sur la pompe, par exemple, il serait parfaitement possible de prévoir, au lieu des entailles ou encoches 1 des trous fores i, qui sont indiqués en pointillé sur la fig.2.
En poursuivant encore plus avant cette simplification, on peut suivant l'invention, soit prévoir purement et simplement dans les parole au cylindre des ouvertures d'échap- peuient qui, lorsque le piston arrive à fond de course, sont découvertes par son bord extrême supérieur ou arrière, soit ménager dans la parci du cylinare des encoches, qui, lcrsque le piston arrive à fond de course, établissent une communication entre l'intérieur du cylindre et l'espace annulaire qui est compris entre les aeux rebords de guidage du piston et qui, conformément à ce qui a. été décrit plus en détail cidessus, est de son côté mis en communication avec les ouvertures d'échappement ménagées dans la parci au cylindre.
Les deux possibilités d'exécution mentionnés en dernier .Lieu offrent toutes deux l'avantage que les rebords de guidage du piston restent absolument intacts, ce qui a de l'importance pour les marteaux pneumatiques.
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Les autres dessins servent à la compréhension de
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la pertie/pssentielle de l'invention: la fig. 4 est une coupe longitudinale suivant l'axe du marteau pneumatique, et la fig. 5 est une ccupe longitudinale suivit l'axe du pistent
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La paroi du cylindre a possède des ouvertures d'échappement b, et pour l'un des exemples d'exécution décrits plus haut, ur nombre %"ariable à volonté d'encoches sont également ikénpgées dans la paroi du cylindre.
Le piston .g, qui c cepère avec la butée d, est muni de rebords de guidage e et l'un supérieur, l'autre inférieur, absolument intacts,
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c'et-.-aire sans aucune entaille, entre lesquels existe un ebpace arrulaire h, puisque ces rebords sont en saillie. Lors-
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Que, eccje le montre le dessin, le piston arrive à fend ie ccurse, l'air comprimé se trouvent à. l'intérieur du cylindre
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p't);t r'(\'1.J n'échapper par les ecC'ches 1& vers l'espace annulaire h, et de là par les cuvertures b, , atmosphère.
L'autre exemple 'l'exécution mentionne ci-dessus est re-rése=t4 er' pcintills, qui indiquent des cuvertures 1, dont l'existence rend inutiles les encoches k. l'égalisation de
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pression s'accomplit alors ir.iédiatplnent, quand le marteau est à fond de course, par la scrtie de l'air comprime â travers ces ouvertures JL (''ont le -cribre peut aturll?t aussi va- rier à velonté.
REVENDICATIONS.
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1.- LiatPau ''19u,JatiquE' à air -Jonpriné et aspire cratrisé 2 -ip qUE' le piccn frappeur ét4ùlitâla fin de la P dricâp ap cO;Lpre"H3ion, par dos C8iW..UX dort il pst r:.:ua1 et des wTert¯rs prâuas dans la parci du cylindre du marteau, une cc...4t r.lc,t1on emre l'espace de '::O!1J.prebbicn et l'atLlcspl1èret afin de faciliter ainsi la réalisation de la période d'aspira-
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tion qui suit immédiatement.
2.- Marteau pneumatique à air comprimé et aspiré, dans lequel l'égalisation de pression, après la période de compression, est réalisée par des ouvertures ménagées dans la paroi du cylindre au-dessus de la position de fond de course du piston frappeur, caractérisé en ce que ces ouvertures, rendant la détente possible, sont découpées au-dessus du bord extrême supérieur du piston frappeur, c'est-à-dir du bord arrière dans. la direction du mouvement.
3.- Marteau pneumatique à. air comprimé et aspiré vivant la revendication 2, caractérisé en ce que les ouver- tures rendant possible l'égalisation de pression et découpées au-dessus au bora supérieur du piston frappeur consti- Luent des perforations (1) qui sont situées à hauteur convenable dans la paroi du cylindre.
4. - Marteau pneumatique à air comprimé et aspiré suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les ouvertures rendant possible l'égalisation de pression, et découpées au-dessus du bord supérieur (La piston frappeur ont la forum d'encoches (k) situées a hauteur convenable dais la paroi du cylindre qui, pour la position de fond de course au piston, mettent l'intérieur au cylindre en communication avec l'espace annulaire existant entre les deux rebords de guidage (e) et (g) du piston à. battre, lequel espace annulaire est mis de son coté en communication dans la position (le fond de course au piston, avec des ouvertures (b) menagées dans la 'paroi du cylindre.