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Dispositif pour empêcher les véhicules circulant sur rails de dépasser les signaux d'arrêt.
Pour empêcher des véhicules circulant sur rails de dépasser des signaux d'arrêt, on connaît, déjà des dispositifs dans les- quels une butée de voie,agissant sur le freinage du train est amenée sur le trajet du véhicule par un disque! rainure qui estactionné en même temps que le signal de la voie. La butée de voie est reliée au signal de façon que lors de l'ouverture du signal, commence aussi immédiatement le déplacement de la butée pour quitter la position d'arrêt. Ceci présente cet inconvé- nient que si accidentellement le signal ne se ferme pas complè- tement,la butée de voie se trouve dans une position intermédiai- re dans laquelle elle ne peut par exemple plus agir sur l'organe de freinage du véhicule malgré que le freinage est nécessaire.
Le signal se trouvant à l'arrêt peut,de cette manière,être dé- passé sans que le dispositif de suretµentre en action.
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Suivant la présente invention,cet inconvénient est évité par le fait que dans le disque à rainure, dont la rainure est en partie concentrique et en partie recourbée vers l'intérieur, vient s'engager un bras qui est relié à la butée de voie et qui lors de la rotation du disque n'est déplacé que par la partie recourbée de la rainure et est au contraire laissé en repos par la partie concentrique de la rainure. on obtient ainsi ce résultat que le déplacement de la butée de voie pour quitter la position d'arrêt ne commence que lorsque le signal est déjà à peu près à moitié ouvert. Il en résulte que l'amenée de la butée dans la position d'arrêt est terminée lors- que le signal est arrivé de la position ouverte dans la position à moitié ouverte.
Pour les positions intermédiaires qui se rap- prochent de la position fermée du signal et qui ne sont pas pri- ses pour la position fermée par le conducteur,la butée est par conséquent toujours dans la position d'arrêt et peut agir sur le freinage du véhicule d'une manière connue.
Dans le système connu de liaison entre la butée de voie et le signal avec emploi d'un disque à rainure,un bras d'un levier coudé relié au signal est engagé dans la rainure. Cette disposi tion a pour but de permettre de dégager la butée de voie sans que le signal doive être ouvert.
Le dessin représente un exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre une vue de côté de la barre de glissement.
La fig. 2 est une vue de dessus de la barre de glissement ' ainsi que des piècesservantà son déplacement.
La fig. 3 est une vue schématique de la liaison entre le dispositif et le signal.
Sur deux traverses 1 placées l'une près de l'autre entre les rails 2,à environ 50 mètres en avant du signal, sont dispo- sés des paliers 3 dont les deux paliers situés sur une même traverse sont reliés par un pivot e 4. Sur ce pivot sont prévus des paliers pouvant coulisser axialement et auquel est fixée
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une barre de glissement 6 bombée vers le haut. Cette barre de glissement 6 est avantageusement faite d'un fer U et elle possè de des extrémités repliées vers le bas. A ces extrémités sont fixées des tirants 7 qui passent sous l'un des rails 2 et dans des paliers 8 fixés aux traverses 1. Les extrémités libres des tiges 7 sont reliées par une pièce transversale g à laquelle est fixé un bras 10.
Ce dernier porte à son extrémité libre un galet 11 qui s'engage dans une rainure 12 d'un disque 13 qui est supporté parès des traverses 1,par exemple sur un bloc de béton. La rainure 12 du disque 13 comprend une partie concen trique 12a et une partie 12b recourbée vers l'intérieur. Le fil métallique 16 servant à l'actionnement du signal 15 est enroulé autour du disque 13 et de poulies de renvoi 14.
A la fig. 2,la barre de glissement 6 est écartée de la posi- tion d'arrêt. Le signal 15 est alors ouvert,comme le montre la fig. 3. Lorsque le signal est fermé,de la cabine de manoeuvre, au moyen du fil 16'la barre de glissement 6 est déplacée lors de la rotation du disque 13 dans le sens de la flèche ,vu que le galet 11 se trouve dans la partie repliée 12b de la rainure 12.
Lorsque le signal est à peu près à moitié ouvert,ou à moitié fermé,le déplacement de la barre de glissement % 6 jusque dans la position d'arrêt est déjà terminé. pendant la suite de la @ rotation du disque 13 dans le sens de la flêche,le galet 11 parvient dans la partie concentrique 12a de la rainure 12. La barre de glissement 6 n'est donc plus influencée lorsque le signal 15 est amené de la position à moitié fermée dans la posi tion fermée.
Lorsque la barre de glissement 6 se trouve dans la position d'arrêt,elle peut par exemple faire basculer un levier placé obliquement d'une manière connue sur la locomotive du train et portant un galet à son extrémité inférieure, levier qui donne un signal sur la locomotive ou bien agit par un tringlage sur le freinage de façon qu,il soit impossible de dépasser le signal fermé.
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Lors de l'ouverture du signal 15,la barre de glissement 6 reste d'abord dans la position d'arrêt vu que le galet 11 se trou- ve dans la. partie concentrique 12a de'la rainure 12 et le déplace ment de la barre 6 pour quitter la position d'arrêt commence seu- lement lorsque le signal 15 est environ à moitié ouvert. les paliers 3 et les pivots 4 sont recouverts par destôles 17 fixées à la barre de glissement 6 pour empêcher que des corps solides se placent entrela barre de glissement du palier 3 et empêchent le déplacement de la barre de glissement il vers les positions extrêmes.
Le disque à rainure 13 est avantageusement disposé de façon que la rainure 12 soit ouverte du bas et recouverte du haut,ce qui empêche la pénétration non désirable de corps solides dans la rainure 12. Le disque à rainure 13 peut,comme on l'a représente au dessin,être actionné par le fil qui sert également à la comman de du signal 15* on peut utiliser toutefois aussi pour commander le disque 13 un fil spécial relié au signal 15.