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Transporteur à rouleaux à coï!;nde électrique individuelle par
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moteurs à grande vitesse.
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Les transporteurs à rouleaux à, cohnilande électrique L1dividuelle des rouleaux sont connus; le moteur d-3 coi'nandp aet relie a l'axe du rouleau d'una'Maniere qu:)lCoüq"L19, CJU Men les rouleaux, avec leurs S 2:l.riJres) for,,<Jllt Hux-iiimes le moteur et àà#iiz ée cas l'enveloppa du transporteur 13, rotleaux colistitue le moteur.
Ofl a toutefois constata :j ;; e lorsqu'on e;;:iJà ; 1 .3 <î<.é moteurs triphasés a 50 périodes, il est t n =i #a é z ;iï 1' é de '1 ±. <.àiis ± D i ine r l a 1 zfl =µ qu= ii c-a àéi courant par un t r..ùn 1 1' o r a'l #. v, ,le fréquence spécial qui abaisse #iota oléi,i: At la fré#usnce du cJ"ùz.. .;it trlpnass, ,-liai qui ;Lba,sbe lO u,,. GW'::l 'ic v.) . <".a" 1:'J... p,,
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de 50 périodes à par exemple 16, 2/3 périodes.
Ceci est nécessaire, car la vitesse de rotation des cylindres moteurs serait sans cela très élevée et rendrait une application pratique du système impossible.
Lorsqu'on emploi des moteurs triphasés- à 8 pôles par exemple, pour une fréquence de 50, les rouleaux transporteurs tourneraient, en cas de commande directe, à une vitesse de 750 tours anviron, alors que la vitesse de rotation pratique- ment utilisable de devrait pas dépasser 250 tours.
La transformation de fréquence nécessite toutefois la présence d'une- station -:le transformation spéciale, très coû- teuse et encombrants.
En outre, les modes de construction connus présentent l'inconvénient de n'offrir que peu de place pour la disposi - tion du moteur individuel, vu que les rouleaux transporteurs sont recouveits par des plaques et que les différents moteurs doivent être places en-dessous de ce platelage.
La présente invention permet d'actionner les rouleaux transporteurs au moyen de moteurs individuels, en employant du courant triphasé ordinaire à 50 périodes.
Ce résultat s'obtient en ne reliant la moteur individuel ni directement ni Indirectement à l'axe du rouleau transpor- teur et en transmettant le mouvement par un cylindre d'en- traînement spécial, qui est relié au moteur de commande in- dividuel.
Pour un diamètre détermine des rouleaux transporteurs on peut, en cnoisissant convenablement le diamètre du cylindre entraîneur, obtenir tout rapport de transmission'désire.
Les Figs. 1, 2 et 3 du dessin annexé représentent à titre d'exemple un mode d'exécution de l'invention.
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Le rouleau transporteur a est monte de manière à pouvoir tourner sur son axe fixe b., de sorte que cet axe ne participe pas à la rotation. Bien entendu, le rouleau transporteur a pourrait aussi être fixé à l'axe b et celui-ci pourrait être monte dans le châssis e de manière a pouvoir y tourner. Le rouleau transporteur a repose sur le cylindre entraîneur c, et son axe b peut se déplacer verticalement dans ses paliers.
Le cylindre entraîneur c peut tourner dans son châssis de support e. A l'une des extrémités de ce cylindre d'entraînement se trouve le rotor du moteur de commande d. L'enveloppe même de ce moteur peut être reliée au support ± du cylindre d'entraînement. Pour un diamètre du rouleau de 400 mm. par exemple et un diamètre du cylindre entraîneur de 80 mm. on obtiendra un rapport de transmission de 1 : 5, de sorte que pour un moteur triphasé normal octopolaire la vitesse de rotation du cylindre d'entraînement c sera de 750 tours et celle du rouleau transporteur de 150 tours seulement par minute.
Si l'on désire donner une plus grande vitesse au rouleau transporteur a, il suffit d'augmenter d'une manière appropriée le diamètre du cylindre entraîneur c.
Un autre avantage de ce dispositif réside dans le fait que le moteur de commande se trouve à une profondeur relativement grande en-dessous des taques, ce qui l'empêche d'être porté à une température trop élevée et en rend l'accès plus facile.
Comme le rouleau transporteur a repose par toute sa longueur sur le cylindre entraîneur, l'arbre b n'est que très peu mis à contribution dans le laminage; en outre les rouleaux peuvent être remplacés facilement sans s'occuper de
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la commande électrique, ce qui n'est pas le cas pour les rouleaux à commande électrique individuelle connues jusqu'à, présent.
Evidemment, le moteur électrique peut aussi être relie au cylindre entraîneur par un. accouplement; en outre, le cylindre d'entraînement peut être usiné au tour de manière à présenter une surface concave, afin que les bords extérieurs seuls de ces cylindres assurent la transmission du mouvement aux rouleaux transporteurs.
La fig. 3 montre un autre mode d'exécution du transpor- teur à rouleaux à commande individuelle des rouleaux transporteurs.
Cette disposition est applicable lorsquton désire adopter de faiblas écartements entre les rouleaux et que la force à transmettre n'est pas considérable.
Il suffit alors de disposer un cylindre d'entraînement entre deux rouleaux transporteurs successifs, aux:;quels il transmettra le mouvement simultanément.
Comme les cylindres d'entraînement fonctionnent évidemment de la même manière que des roues intercalaires, le sens du mouvement communiqué aux rouleaux transporteurs est uniforme.
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