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" Rouleau transporteur avec deux tourillons exté- rieurs et à commande électrique "
On connaît déjà comme moyen de transport les trains de rouleaux utilisés en grand nombre notamment dans les laminoirs ou en combinaison avec les
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trains de laminoirs. On entraîne habituellement ces trains de rouleaux à l'aide d'un moteur élec- trique, commandant un arbre de transmission lon- gitudinal qui actionne à son tour chaque rouleau du train au moyen d'un engrenage conique. Pour s'ppri- mer les pertes importantes de force motrice aux- quelles donnent lieu ces transmissions, on a monté récemment un moteur sur chaque rouleau pour l'atta- quer individuellement.
En général, les transporteurs, et plus particulièrement ceux utilisés dans les la- minoirs, sont soumis à un service très dur: ils su- bissent en outre des chocs très importants en même temps que se produit un échauffement sensible de chaque rouleau. Ces chocs ainsi que la chaleur exer- cent une action nuisible sur le moteur individuel monté sur le prolongement de l'arbre de chaque rou- leau. Les chocs précités ou des surcharges sur le rouleau amènent fréquemment une flexion qui se ré- percute sur le moteur, dont l'entrefer n'est alors plus assez grand pour éviter un frottement du rotor sur le stator.
Le même effet se produit lorsque (comme c'est inévitablement le cas quand les appa- reils sont soumis à un service intensif et exposés à une température élevée), les deux paliers du rou- leau sont usés, l'axe du rouleau étant alors dépla- cé par rapport à l'axe du moteur..
Pour éviter la mise hors d'usage du moteur, sous l'action de la déformation du rouleau et des chocs subis par ce dernier, on a disposé, entre le rouleau et son moteur, un accouplement élastique.
Cette disposition présente le grand inconvénient d'exiger, dans la largeur du train, un emplacement
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considérable qui, dans la plupart des cas, n'est pas disponible dans les laminoirs. Au lieu d'accoupler directement chaque rouleau à son moteur (avec ou sans accouplement spécial) on a utilisé également des moteurs indépendants et des dispositifs d'entraîne- ment par friction ou par engrenages montés entre les rouleaux et les moteurs, Dans cette disposition les influences fâcheuses des chocs et de l'usure sur les engrenages intermédiaires et, par voie de conséquence, sur les moteurs sont également impossibles à éviter-, en outre, la disposition avec moteur extérieur exige un emplacement très large.
D'autre part, les engrena- ges intermédiaires constituent une complication nui- sible et l'on n'évite guère, par leur usage, les in- convénients que présentent les trains à rouleaux à pignons coniques.
La présente invention a pour objet un dispo- sitif qui obvie aux inconvénients et défauts énumé- rés ci-dessus, lequel dispositif est caractérisé par le fait que l'on utilise un moteur "inverse" dont la partie centrale est fixe, tandis que la partie exté- rieure est rotative (disposition souvent utilisée dans les raboteuses à bois), Le fait que l'on loge ce moteur à l'intérieur d'un rouleau porté par ses deux tourillons extérieurs reposant sur le bâti du train de rouleaux, provoque une économie importante de place, en regard de toutes les autres constructions connues ;
d'aut- re part, étant donné que le moteur disposé à l'inté- rieur du rouleau n'est relié à l'enveloppe dudit rou- leau que d'une manière élastique pour faire tourner l'enveloppe en question, les chocs qui se produiront sur l'enveloppe ne peuvent ni influencer le moteur ni
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modifier son entrefer. De même, l'usure des pa- liers ou celle des tourillons extérieurs des rou- leaux ne pourra pas amener les parties du moteur électrique (parties mobiles, l'une par rapport à l'autre) à se touchér. L'axe fixe du moteur in- térieur peut 'être porté soit par des supports mon- tés sur le bâti ou sur les paliers, soit par des paliers séparés disposés dans les tourillons creux du rouleau.
Sur le dessin annexé, on a représenté sché- matiquement et à titre d'exemples seulement, deux formes de réalisation du dispositif qui fait l'ob- jet de l'invention :
La figure 1 représente un rouleau pour train, de rouleaux, lequel rouleau comporte un moteur élec- trique intérieur dont le rotor n'est relié au rouleau que par un accouplement élastique déterminant la ro- tation du rouleau, l'axe fixe du moteur électrique étant maintenu à l'extérieur sans contact avec le rouleau ;
La figure 2 représente le m'orne rouleau dans lequel l'axe fixe du moteur est centré dans les tou- rillons dudit rouleau, la fixation de cet axe à l'ex- térieur n'étant prévue que pour l'empêcher de tourner.
Comme on peut le voir sur le dessin, le dis- positif comprend un bouleau 1 comportant deux touril- lons creux 2 que reçoivent les paliers porteurs 3. Au centre se trouve l'axe fixe 4 portant le stator 5 du moteur électrique. Le rotor 6 est porté par des rou- lements 7 et est relié, par l'intermédiaire de pignons d'accouplement 8, au rouleau. On a désigné par 10 les supports portant le moteur électrique et immobilisant son axe et par 12 le bâti du train de rouleaux.
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Sur la figure 2, le poids du moteur/est porté par des manchons ou bagues 9 portant l'axe 4 du moteur et disposés dans les tourillons creux 2 du rouleau 1. Les supports 11 ne servent, dans ce cas, qu'à immobiliser en rotation l'axe 4 du moteur.
Le courant est amené au moteur d'une façon connue par un évidement ménagé dans l'arbre 4. Il ressort nettement des figures 1 et 2 que ni la fle- xion du rouleau, ni l'usure de ses tourillons ne peuvent modifier le montage précis du moteur ni in- fluencer son fonctionnement. En effet, l'examen de la fig. 1 montre que le moteur électrique est monté d'une manière absolument indépendante; conformément à la fig. 2, l'arbre du moteur électrique peut se déplacer suivant l'usure des paliers et des touril- lons tout en restant toujours dans l'axe du rotor.
Il n'est pas nécessaire de tenir compte de l'usure des paliers du moteur électrique, étant donné que ceux-ci n'ont qu'à supporter le poids propre du mo- teur, qui, comme l'expérience l'a prouvé, n'ocasion- ne pour ainsi dire aucune usure des paliers en ques- tion.
Il est évident que l'on peut utiliser comme moteur d'attaque des moteurs quelconques à courant continu ou à courant alternatif.