BE349136A - - Google Patents

Description

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   "PERFECTIONNEMENTS   RELATIFS   AUX   PITRES   DE   VEHICULES   AUTOMOBILES ET   AUTRES     APPAREILS   D'ECLAIRACE" 
Faisant l'objet d'une première demande de brevet déposée en   GRANDE-BRETAGNE:   le 30 juin   1927.   



   La présenta invention est relative   aux   phares de véhicules automobiles et autres appareils d'éclairage du type dans lequel l'orientation de la lumière ou   l'intensité   de l'éclairage peut être variée au moyen   d'un   réflecteur pivotant ou d'une ampoule pivotante, ou mobile d'une autre Manière et dans lequel l'ac-   tionnèrent   de la partie mobile est pneumatique. La   for;ne   la   plus   simple   d'un   dispositif pneumatique   comprend   un piston et un cylindre ou une   poire     compressible  ou extensible, le  cylin-   dre ou la poire étant connectée :)au phare au moyen d'un tube flexible ou autre.

   L'expérience prouve   qu'un   tel moyen de 

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 commande pneumatique est susceptible d'être déréglé par un usa- ge répété, par suite d'une lente fuite   d'air .Aussi   longtemps que le volume d'air entre les deux extrémité du système reste constant on peut obtenir un fonctionnement sur, mais on ren- contre de grandes difficultés dans le maintien de cette con-   dition.   



   La présente invention a pour objet d'éviter un déran-   gement   dans le mécanisme de commande pneumatique et d'assurer le maintien automatique du volume d'air nécessaire y contenu. 



   L'invention comprend la prévision, dans une partie ap- propriée du système de moyens destinés à permettre   automatique-   ment à l'air d'entrer dans le système et de sortir de celui-ci au cours de chaque opération. L'invention comprend particu-   lièrement   la prévision d'une petite fuite ou prised'air per- manente par laquelle l'air peut entrer dans le système et sor- tir de celui-ci. 



     En   référence aux dessins annexés donnés à titre exempla- tif : 
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale d'un phare de véhicule automobile pourvu, d'an réflecteur pivotant et de moyens pneumatiques, suivant la présente invention, pour   ac-     tionner   le réflecteur. 



   Fig. 2 est une vue d'élévation postérieure du réflecteur, la partie représentant le corps du phare étant montrée en section. 



   Fig. 3 est une vue en section d'un cylindre à commande pneumatique montrant,   8, titre   d'exemple,un moyen pour   compen-   ser automatiquement la perte d'air dans le système. 



   Dans un mode de réalisation de l'invention, montré aux Fig. 1 et 2, le réflecteur a. est monté à pivotement à l'in-   térieur     du   corps b du phare, et un piston c d'un petit   cylin-     dre d.   contenu également à l'intérieur du corps du phare, est disposé en combinaison avec le réflecteur. Le cylindre d est 

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 fixe à l'intérieur du corps et peut être monté   à   pivotement sur celui-ci. Le mouvement est transmis du piston c au réflec- teur g, par une tige e.

   Le cylindre d est connecté, au moyen d'un tuyau flexible ou autre f,   à   un autre cylindre g disposé à proximité du conducteur du véhicule sur la colonne de   direc"   tion h par exemple et est pourvu d'un piston i   actionné   par une tige j et un bouton k. Les mouvements de ce piston sont accompagnés de   mouvements     correspondants   de l'autre piston, grâce à l'action de l'air intermédiaire. 



   Suivant la présente invention, un petit orifice lest prévu par exemple dans le cylindre g,   contenant   le piston ac- tionnéà la main, et de préférence à proximité de   l'extrémité     fermée   de ce cylindre, cet orifice ayant des   dimensions   suffi- santés pour permettre la fuite   nécessaire   sans entraver le bon   fonctionnement   du   dispositif     pneumatique.   



   Le mode préféré d'actionnement du   mécanisme     consiste   à donner au piston   actionné   à la main un ample   mouvement   dans chaque   sens.   Un   volume   d'air   suffisant   est   ainsi maintenu     . automatiquement   dans le système   pneumatique   et la   susdite   tendance   à     dérangement   est effectivement   évitée.   



     Il   apparaîtra clairement que la   soi-disante   fuite ou   prise   d'air peut être disposée dans toute autre partie   appropriée   du   système   située   entre   les   deux     piston.     Ensuite,   la   fuite   peut   éventuellement   être rendue   réglable   par l'emploi d'un   disposi-   tif   approprié   bel qu'une vis   à   pointeau   par     exemple,    pour   ré- gler la section de passage de l'orifice d'admission d'air. 



   Au lieu d'un piston et d'un cylindre, une   poire   extensible ou compressible peut être utilisée une ou aux deux   extré-   mités du tube de   connexion.   



   Le volume d'air nécessaire peut être   maintenu     dans   le système   autrement     qu'au   moyen d'une   fuite   telle que décrit   plus   haut, bien que la fuite   constitue   la   méthode     la-plus   simple et peut être la plus satisfaisante. Dans la variante 

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 du dispositif   montré  en Fig. 3, le piston i présente un ori- fice   pourvu- d'une     soupape m.   dont la tige est entourée par un ressort o.

   Lorsque le piston est   soulevé,   la tige n est arrê- tée par son contact avec l'extrémité supérieure du cylindre, produisant l'ouverture de l'orifice pratiqué dans le piston et   1'admission   de l'air du côté inférieur   du   piston. En outre, un deuxieme orifice peutéventuellement être prévu dans le piston, cet orifice étant contrôlé par une soupape p   agissant   en sens opposé par rapport   à   la   soupape   et présentant une tige q et un ressort r. iu cours du mouvement descendant, la tige   q   est arrêtée par l'extrémité inférieure du cylindre et l'air   comprimé   par le piston peut s'échapper vers le côté su-   périeur   du piston.

   Le côté   supérieur   du   cylindre   est louvert à l'air extérieur. Un   mouvement   efficace est   imprime   au   réflec-   teur du phare au coursde chaque   mouvement   du piston et le mouvement excédant du piston est utilisé pour   produire   l'entrée de l'air dans le système ou sa sortie de celui-ci.

   en mainte- nant ainsi   automatiquement   la   bonne   condition de fonctionnements 
Dans une autre   variante     la   soupape ou les soupapes est ou sont agencées en   combinaison   avec   l'extrémité     inférieure     du.     cylindre   et actionnée ou actionnées par le   piston.   



   L'invention n'est pas 1 imitée aux exemples décrits   ci-   dessus, vu que ceux-ci   air.si     que   lse   détails     accessoires   peu-   vent   varier pour   répondre     aux     différentes   exigeances.Au lieu d'actionner le   réflecteur     l'ampoule à   filament   incandescent   peut être rendue   mobile.   



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Dans des phares de véhicules automobiles, du type spécifié, la prévision dans une partie appropriée du système, de moyens pour permettre automatiquement à ]'air d'entrer dans le système et de sortir de celui-ci au cours de chaque opéra- tion substantiellement comme décri t. <Desc/Clms Page number 5>

   2. Dans des phares de véhicules automobiles, présentant les caractéristiques revendiquées sous 1, la prévision d'une petite fuite d'air permanente par laquelle l'air peut entrer dans le système et sortir de celui-ci, substantiellement comme décrit.

   3. Dans des phares de véhicules automobiles présentant les caractéristiques revendiquées sous 1, la prévision d'une soupape ou de soupapes en combinaison avec le piston ou le cylindre de travail substantiellement comme décrit.

   4. Dans des phares de véhicules automobiles du type spécifié, des moyens pour maintenir automatiquement une quan- tité convenable d'air dans le système pneumatique, substan- tiellement comme décrit et illustré.

   RESUME.

   La présente invention est relative aux phares de véhicu- les automobiles et autres appareils d'éclairage du type dans lequel l'orientation'de la lumière ou l'intensité de l'éclai rage peut varier au moyen d'un réflecteur pivotant ou d'une ampoule pivotante ou autrement mobile et dans lequel l'action- nement de la partie mobile du..phare, est effectué par un système pneumatique.

   Des moyens automatiques sont prévus dans une partie ap- propriée du système pour permettre à l'air d'entrer dans le système et de sortir de celui-ci au cours de chaque opération en vue de maintenir une quantité d'air suffisante à l' intérieur du système.

   Ces moyens peuvent consister, soit en un orifice de faite soit en une ou plusieurs soupapes agencées en combinaison avec lepiston ou le cylindre de travail.