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Dispositif de freinage, en particulier pour véhicules automobiles..
On sait que,dans les véhicules et en particulier'les véhicules automobiles, la force nécessaire pour le freinage des roues est produite par la dépression régnant dans la conduite d'aspiration du moteur ou par la tension d'un ressort tendu au moyen de cette dépression.
Ainsi que cela est connu de façon générale, l'utilisa- tion de la dépression seule retarde le freinage de telle sorte qu'on ne peut plus parler que d'un freinage auxili- aire indirect. On a constaté, d'autre part, lorsqu'on utilise un ressort de frein seul, qu'il est a'peine possible de monter un tel dispositif sur le véhicule, à cause des grandes dimensions qu'il doit avoir pour produire un effort de freinage suffisant, et en outre qu'avec de si grands pistons ou cylindres, il faut pratiquement trop longtemps pour tendre le ressort de frein et desserrer ainsi les freins ,
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c'est-à -dire que cette opération n'a pas lieu pendant le temps qu'il faut pour passer de la pédale de frein a'la pédale d'@ccélérateur.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients par une combinaison de la dépression avec le ressort de frein. De cette façon, l'admission de l'air dans le cylin- dre où règne une dépression a pour effet que le ressort de frein déplace subitement le @@@@ piston et refoule égale- ment l'air de l'autre coté du piston. Or, comme on fait agir simultanément la même dépression sur ce côté du piston, l'air chassé s'échappe sans rencontre de résistance, de sorte que les efforts agissant maintenant sur le piston s'ajoutent .
On peut régler l'intensité du freinage en faisant varier la pression positive ou négative, c'est-à-dire par les dif- férences de pression en avant et en arrière du piston en sens inverse-.
Le dessin annexé est une coupe longitudinale d'un exemple de réalisation de l'objet de l'invention. La con- duite 1 qui communique avec le tuyau d'aspiration du moteur aboutit à l'intérieur de la boite de soupape 2. La soupape 3 est commandée par les différences de pression entre la conduite d'aspiration et l'intérieur du cylindre. Un levier 4 relié à la pédale defrein permet de faire tourner une came
5 qui agit sur la soupape 6 de l'air extérieur, ce qui a également pour effet d'ouvrir la soupape d'aspiration 7 et de fermer l'ouverture 8 qui débouche dans l'atmosphère.
En même temps, la section annulaire 9 est fermée .graduelle- ment par la partie conique 10 de la tige 6a de la soupape, tige qui se déplace..Entre la tige 6a de la spupape ou sa partie 10 et la tige de soupape 7a se trouve un petit intervalle x. En conséquence, 6a ne vient buter contre 7a qu'après avoir parcouru un trajet égal à x. Ceci a pour but d'em@cher des affssements des sièges desoupapes; d'avoir une action nuisible sur la compression.
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Le ressort 11 charge la soupape 7 et la tige 7a de celle-ci, agit sur le ressort 12 qui charge à son tour la soupape 6. En conséquence, il faut que le ressort 11 soit r plus fort que le ressrt 12.
Le piston 13 contient le ressort de frein 14. Les mou- vements du piston sont transmis par la tige 15 du piston et par le poussoir 16, par l'intermédiaire de l'arbre 17, au levier de frein 18 qui se trouve a'l'extérieur. Le canal
19 établit la communication entre la conduite 1 ou le point d'aspiration de la boite de soupape et la chambre postéri- eure du cylindre.
Le fonctionnement de ce frein est le suivant :
On supposera le moteur en marche, la soupape de rete- nue 3 établissant la communication libre entre l'intérieur du cylindre et la conduite de communication 1. Le ressort de frein 14 est tendu. Si l'on appuie maintenant sur la pédale de frein, la soupape d'air extérieur 6 sur laquelle agit le ressort est écartée de son siège par l'intermé- diaire d'une timonerie connue, du levier 4 et de la came. 5, ce qui fait que @@@ l'air entre dans le cylindre et diminue la dépression. En même temps, toutefois la partie conique
10 de la tige de soupape 3a s'est abaissée et elle réduit maintenant sur l'ouverture circulaire 9 la section de commu- nication entre l'intérieur du cylindre et la conduite 1.
Ceci a également pour effet de réduire la dépression à l'intérieur du cylindre. Parallèlement à ces opérations ont lieu celles de la soupape 7 qui s'ouvre en fermant toute- fois simultanément l'ouverture 8 qui débouche dans l'atmos- phère. Ceci établit par le canal 19 und communication entre la conduite d'aspiration 1 et la chambre postérieure du cylindre et l'air qui se trouve à cet endroit est aspiré.
L'ouverture annulaire 9 et les ouvertures pouvant être découvertes par les soupapes 6 et 7 sont réglées entre elles de façon qu'à chaque course différente de la soupape et à chaque autre position différente dela pédale de frein corresponde une autre dépression dans le/cylindre, ce qui permet de graduer exactement le freinage