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PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX FREINS A DEROULEMENT INTERIEURS.
Les freins intérieurs à segments multiples ou formés d'une lame flexible, dits à servo ou auto-freineurs et pouvant, par suite d'une oscillation autour du centre, fonctionner dans les deux sens de rotation, ont un grave inconvénient qui en rend l'emploi très délicat. C'est leur brutalité. Cette brutalité provient du principe même de ce genre de frein, soit son entière liberté de mouvement par rapport au tambour de frein.
Si un effort de freinage est mal dirigé ou si un rap- pel est mal établi, de tels efforts et de tels rappels ayant une direction changeant d'ailleurs avec l'usure de la garniture , il en résulte un entraînement intempestif du commencement du segment ce qui, dans ce genre de freins, en provoque l'ouverture instan- tanée produisant l'arrêt brutal.
Un autre inconvénient qui se révèle au freinage est le claquement résultant de la mise en contact brutale des extré- mités du segment avec les butées fixes, sans interposition d'a- mortisseur .
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Le frein qui fait l'objet de la présente invention ne peut avoir ni l'un ni l'autre des défauts exposés ci-dessus.
Un tel frein est représente en substance et 'Feulement à titre d'exemple par le dessin annexé dans lequel :
La fige 1 en montre l'application à une roue avant d'une voiture automobile.
La fige 2 en montre l'application à une roue arrière.
En référence à chacune de ces figures, a est le segment de frein dont les extrémités a1-a2 sont établies de telle façon qu'elles s'appuient sur une butée guidéeb boulonnée en b1-b1 sur le plateau c. Ces deux extrémités peuvent être écartées l'une de l'autre par la branche d1 formant came, d'un levier multiple d entièrement libre par rapport au plateau ± mais articulé sur l'extrémité a2 du segment a par une goupille montée dans deux oreilles de ladite extrémité a2 du segment.
Ce levier ¯d est actionné, par l'intermédiaire d'une @ biellette f, par un autre levier porté pa,r le plateau c.
L'intérieur de ce levier, dans le cas d'application à une roue avant (fig.l), est fait de telle façon qu'on puisse y monter unJoint articulé quelconque permettant d'obtenir le braquage de
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la roue ; à titre d'exemple la' fis. représente un alésage cylin- drique muni de deux cannelures pour le montage d'un axe à rotule permettant toutes les différences angulaires possibles du plateau c agec la commande. Dans le cas d'application à une roue arrière
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(fig-,2) le levier nultipio ¯g est simplement fixé sur un axe ¯ l'autre extrémité duquel est monté le levier de commande h.
A un point diamétralement opposé à la butée b est monté sur le plateau ¯± un support fixe i de forme carrée qui se présente au milieu d'un pont si faisant partie du segment a. Deux forts ressorts k-k tiennent le segment a tangentiellementtandis que deux autres 1-1 le tiennent radialement,
En m se trouve un excentrique ayant pour but d'empêcher le segment a de tomber par gravité et de se reposer en n1 dans l'intérieur du tambour n. Cet excentrique peut-être commandé, de l'extérieur, par un levier o qu'on peut immobiliser sur le secteur
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p par des arrêts q.
Un grand ressort r rappelle les deux extrémités du segment a,
Le fonctionnement estle suivant :Actionné dans le @ sens de la flèche s, le levier de commande h agit sur le levier multiple d, lequel écarte les deux extrémités a1-a2 du segment a. Le segment se développe dans l'intérieur du tambour n et est entraîné par celui-ci dans son mouvement de rotation. Si ce mou- vement de rotation est dans le sens de la flèche x, le segment a, après une certaine course angulaire, vient s'appuyer par son extrémitéa2 sur la butée b et si la rotation est dans le sens de la flèche y la butée se fait par l'extrémité a1. Par conséquent jamais les efforts tangentiels du freinage ne reviennemt dans la commande.
La butée b sert aussi, et c'est là son rôle le plus important, à empêcher d'une façon absolue tout déplacement radial de chacune des deux extrémités a1 et a du segment vers le tambour n. Ce déplacement étant ainsi rendu impossible tout entrai- nement inopportun du segment et par conséquent tout bloquage in- tempestif du tambour sont radicalement supprimés. Tout l'ensemble du segment prend donc un mouvement pendulaire x-y dont l'amplitude est limitée pa.r la butée b. Le levier d a, lui aussi, ce même mouvement pendulaire qui, toutefois ne doit pas passer dans la commande g. Ce résultat est obtenu par l'interposition judicieuse de la biellette f entre le point t dont le mouvement est une courbe complexe et le point u dont le mouvement est purement cir- culaire.
Le problème se résout en donnant aux leviers des longueurs des positions et des courses telles que la courbe du point t se rapproche le plus possible d'un arc de cercle dont le centre serait en u. Le système à ressorts dont le centre est constitué par le support fixe i sert non seulement à rappeler toujours dans la. même position la partie moyenne du segment qui doit pou- voir se déplacer suivant des mouvements circulaires ou radiaux, mais aussi, et ceci est également important, à amortir les chocs dus à l'entraînement du segment par la rotation du tambour, ces ressorts étant calculés pour absorber par exemple 1/3 ou 1/4 de l'effort tangentiel maximum.
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D'autre part la butée b doit avoir une longueur. telle que jamais, même dans le cas d'usure complète des garnitures de-ff segments, les extrémités du segment viennent à s'en dégager.
La présente description, de même que les indications du dessin, n'ont d'autre but que de préciser les caractéristiques de l'invention laquelle est susceptible de toutes variantes n'ex- cluant pas lesdites caractéristiques, en vue de la réalisation des résultats poursuivis et consistant dans la suppression des bloquages intempestifs, des réactions des mouvements intérieurs sur les commandes et, enfin, des chocs de freinage.
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L'invention est relative à des perfectionnements apportés aux freins à déroulement intérieur pouvant être appliqués aux roues avant ou aux roues arrière des voitures automobiles, ces perfectionnements comprenant :
1 ) Un système de guidage dans une direction précise empêchant tout bloquage intempestif et consistant en une butée disposée de façon telle que tout mouvement radial des extrémités du segment soit rendu impossible.
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