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Appareil de freinage et d'embrayage pour véhicules auto- mobiles à moteurs $.'. explosions. en Connaît des serve-freins dans lesquels l'action de la dépression produite par l'aspiration du moteur est utilisée par l'intermédiaire d'un piston pour actionner un frein. On connaît aussi des freins dont la force est fournie par un ressort. @outefois Ces freins ont l'inconvénient quil faut utiliser une source de force motrice particulière, par exemple de la vapeur, pour bander le ressort du frein.
Bans l'appa- reil de freinage et d'embrayage qui fait l'objet de la présen- te intention, appareil dans lequel on utilise également la dépression produite par les moteurs à explosions, ainsi qu'un ressort de frein, on élite la nécessité d'une source de force motrice particulière pour bander le ressort du frein en utili- sant la dépression en question, par l'intermédiaire du piston déjà mentionné, pour bander le ressort du frein. Dans cet appareil de frein on n'utilise donc ni vapeur pour bander le ressort ni liquide pour régler l'action du frein et on évite
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les inconvénients qui accompagnent toujours l'utilisation de pareils agents.
Cet appareil de freinage et d'embrayage a aussi le grand avantage d'agir lorsque le moteur est arrêté, tandis que les servo-freins dits à dépression n'agissent que lorsque le moteur fonctionne, et aussi que la manoeuvre de l'appareil est très simple et que les fausses manoeuvres éventuelles ne peuvent pas avoir de conséquences nuisibles. Le frein à main ne sert plus que de frein de réserve.
Le dessin représente un exemple de réalisation de l'ob- jet de l'invention. z ¯ ¯¯ ¯ ¯¯¯¯
La fig. 1 est une coupe longitudinale de l'appareil de freinage et d'embrayate.
La fige 2 est une coupe transversale d'un distributeur de ce frein.
La fig. 3 est une coupe transversale de l'excentrique du distributeur et
La fig. 4 est une coupe transversale d'un diapositif de butée pour l'embrayage. le piston 2, qui se meut dans le cylindre 1, eommuni- que par le tuyau 28 avec le tuyau dtaspiration du moteur, de sorte que la dépression qui rgne dans de tuyau est capable de bander le ressort à boudin 3 qui est relié au piston par la tige 4. La bielle 6, qui est reliée rigidement à la tige de piston 4 au moyen du bras 5, est guidée dans des paliers 7 et 8 et elle agit directement sur l'organe de frein par la tige 9.
La bielle 6 comporte une tente longitudinale 10 dans laquelle s'engage le levier 11 qui est relié rigidement au levier 14 par l'arbre 13 supporté par les paliers 12. Le levier 14 est relié directement à l'embrayage par la tige 15. La pédale A de l'appareil est supportée par le palier 16 fixé à la
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planche de fond T et le champ du déplacement de la pédale A se divise en trois zones, la zone de réglage des gaz I-II, la zone d'embrayage II à III et la zone de freinage III-IV.
La pédale A est reliée directement .au levier du régulateur du papillon par la tige 17, tandis que le levier à came 18, qui commande la soupape d'entrée d'air V (Fig. 1 et 2) au moyen de la tige 19, est indépendant de la pédale et n'est entraîné par oelle-ci, par l'intermédiaire d'un organe 20 fi- xé . la pédale A, que lorsque cette pédale parcourt la zone II-III. Les ressorts de traction 21 et 22 servent de ressorts de rappel ramenant la pédale A et le levier 18 à leur position initiale. le distributeur V est commandé par les deux leviers à excentrique 23a et 24a. Le levier à excentrique 24a est relié par la tige 25 au levier 23 du système de blocage monté sur le palier 8 (fig. 4). Le levier à excentrique 23a est relié par la tige 27 au levier 14.
Le tuyau à dépression 28 porte un robinet à une seule voie 29 qui est actionné par la pédale 30, sollici- tée par la pression du ressort 31. A l'intérieur de la boîte 32 du distributeur d'air (Fig. 2) sont montés là soupape 33 qui règle le eourant d'air, le ressort de rappel 34, ainsi que les excentriques 24 et 23 qui agissent indirectement et directement sur la soupape 33 et qui peuvent être actionnés par les leviers 24a et 23a. Les canaux 35a et 35b sont des canaux d'entrée d'air et l'orifice 36 est un orifice de sortie de l'air conte- nu dans le Cylindre de l'appareil. La fig. 3 montre les ex- centriques 23 et 24, ainsi que la soupape 33.
Le trajet x eorrespond pour l'excentrique 23 à un quart de tour et pour l'excentrique 24 à un huitième de tour du levier à 'excentrique 23a et du levier à excentrique 24a respectivement. La fig. 4 montre le dispositif de bloeage monté sur le palier 8. Un ver- rou 37 que comporte ce dispositif est destiné, lorsque la bielle 6 est poussée vers la droite, à s'engager dans un logement 38
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de cette bielle, comme on le verra plus.loin$. La tige de verrou 37a porte librement le moyeu 39 du levier 26, moyeu construit sous forme de plateau-came à action axiale, ainsi qu'un contre-plateau-came 39a fixe.
Entre le moyeu 39 du levier 26 et le palier 8 est montée une douille 40, tandis que de l'autre Coté du palier 8 se trouvent deux douilles 41 et 42 qui limitent le trajet du verrou 37 vers la droite (Fig. 4). Des ressorts 42 tendent à pousser le terrou 37 vers la droite. Les douilles 40, 4la et 41b assurent le mouvement nécessaire pour le curseur 37. Les ressorts 42a et 42b servent au mouvement d'arrêt continu.
Le fonctionnement de l'appareil décrit est le suivant:
La pédale A de l'appareil se trouvant dans la position 1 (position initiale, moteur tournant à vide, embrayage et frein non actionnés), si on la déplace vers la gauche dans la zone I-III, ceci a pour effet de débrayer. La manette des gaz et la pédale A de lappareil, pédale qui tend cons- tamment à revenir en II sous Inaction du ressort de traction 21, sont reliées entre elles de façon que toute position quelconque de la pédale A dans la zone des gaz I-II puisse être fixée par la manette des gaz.
Le déplacement de la péda- le A de I en II a pour effet d'ouvrir le papillon. lorsqu'on déplace la pédale A de 1 en III, I'organe d'entraînement 20 que comporte la pédale A agit sur le levier à came 18 et l'entraîne dans son mouvement, de sorte que le levier à ex- centrique 24a fait un huitième de tour et ouvre la soupape 33, qui parcourt le trajet x par suite du mouvement de l'ex- centrique 24. Le levier 26' solidaire du levier à excentrique 24a passe simultanément à sa deuxième position de départ (fig. 4) ce qui fait que le curseur 37 est appuyé sur la biel- le 6, mais n'entre pas encore dans le logement 38.
Par suite de l'ouverture de la soupape 33, le cylindre 1 est mis en com-
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munication avec l'atmosphère par les canaux 35a et 35b ainsi que l'orifice 36. Le ressort 3, qui est bandé, peut alors vaincre -la dépression réduite et entraîner vers la droite le piston 2 et la bielle 6, ce qui a pour effet de faire sortir le levier 11 de la fente longitudinale 10 de là bielle 6 et de le faire tourner dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre pour le faire glisser ensuite sur la face in- férieure de la bielle 6. Ce mouvement du levier 11 et du le- vier 14 auquel il est relié a pour effet de débrayer le mo- teur.
Cette position de débrayage de la bielle 6 ou du pis- ton 2 est fixée par l'engagement du verrou 37 dans le loge- ment 38 de la bielle 6 poussée vers la droite, En même temps que le levier 11 tourne à droite, la soupape 33 se ferme par suite de l'assemblage positif du levier à excen- trique 23a avec le levier 14, le quart de tour du levier à excentrique 23a dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre étant accompagné d'une rotation de l'excentri- que 23 telle que la soupape 33 parcourt le trajet x vers le haut et se ferme (voir la fig. 3).
lorsqu'on déplace la pé- dale A de III en I, le verrou 37 est retiré du logement 38 de la bielle 6 et par suite de la dépression qui existe toujours dans le cylindre 1 lorsque la soupape 33 est fermée, le piston 1 se déplace Vers le tuyau à dépression 28 (flèche I, fig. 1) ce qui provoque l' embrayage. lorsque la pédale A déplacée vers la gauche pénètre dans la zone III-IV, la soupape 33 s'ouvre de nouveau, mais la bielle 6 est débloquée en même temps de sorte qu'elle
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", '\ ..,,.... '" .... '.. tenir jusqu'à la position 1, on obtient successivement le
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desserrage des freins et l'embrayage.
Le robinet 29 sert d'une part à régler la dépression et d'autre part à, provoquer, lorsqu'il s'ouvre, un moutement beaucoup plus rapide du piston 2 'fers la gauche sous l'action d'une augmentation de la dépression. @e@i a pour but de provoquer une succession rapide des opérations de desserrage des freins et d'embrayage au démarrage sur les rampes, pour éviter un recul du véhicule.