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" Perfectionnements apportés à la distribution réversi- ble des motears à combastion interne ".
La présente invention a trait à une dsitribution réversible poar motears à combustion interne da genre dans lequel le carburant est injecté dans le cylindre sans emploi de l'air comprimé, rien qu'à l'aide de la pression d'ana pompe commandée de façon bien réglable relativement à la course du piston du motear par an dis- positif de cames réversibles (pu dispositif similaire.
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L'invention a pour objet une distribution réversible, agissant de façon simple et sûre, effectuant le changement de marche de la pompe à l'huile comburante le plus simple- ment possible et dans laquelle le mécanisme de la pompe à carburant est déchargé. de la pression, du carburant liquide pendant 1'opération de changement de marche.
L'invention est caractérisée essentiellement en ce que -le galet de came, déterminant le mouvement de la pompe à car- burant, est écarté des cames pendant l'opération de changement de marche, dans la direction coïncidant en principe avec la direction normale du mouvement de ce galet, un dispositif étant prévu pour décharger pendant cette opération, le méca- nisme de la pompe de la pression du carburant, ce dispositif étant commandé par le levier de démarrage du moteur; la dé- charge s'effectue lorsque le levier précité se trouve dans la, position d'arrêt, de sorte que le piston de la pompe à carbu- rant peut être déplacé vers l'intérieur sans être'gêné par la pression du carburant liquide.
Selon l'invention, le levier de démarrage est relié l'arbre de changement de marche de façon que ces deux or- ganes servent de verrouillage l'un à l'autre; la rotation de l'arbre n'est possible que lorsque le levier de démarrage se trouve dans une position déterminée, à savoir position d'arrêt; de cette façon, la décharge du mécanisme de la, pompe s'effectue avant que l'arbre de manoeuvre puisse être tour- né, tandis que, d'autre part, le levier de démarrage ne peut d'arrêt être déplacé de sa position / lorsque l'arbre de manoeuvre occupe une position déterminée, à savoir la position dans laquelle le galet de came est en contact avec la came de marche avant ou de marche arrière.
La décharge elle-même s'effectue par l'ouverture d'une soupape d'aspiration, d'une soupape de décharge, d'une lu- mière ou d'un autre organe similaire, de la pompe à carburant ou par l'ouverture d'une soupape, d'une lumière ou d'un
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autre organe similaire, de la tuyauterie de refoulement de
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la pompe, ouverture csint-ënu.e.-.paTdant la'duréedel'opération de changement de marche; le dispisitif commandant l'un des organes de décharge précités est mis en mouvement lors du déplacement du levier de démarrage vers sa position d'arrêt.
L'avantage essentiel de l'invention consiste en'ce que le personnel du bord n'a pas besoin de manoeuvrer un levier spécial pour décharger la pompe à carburant lors de l'opération de changement de marche, de sorte qu'on a toute sécurité voulue que les organes, à l'aide desquels s'eff ec- tue le changement de marche de la pompe à carburant, ne seront pas exposés à la pression du carburant qui est très élevée dans les machines à pulvérisation, par pression.
L'invention concerne de plus, divers dispositifs. préférés combinés avec les moyens de changement de marche en question.
La description qui va suivre, en regard, des dessins annexés, donnés à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La fig. 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation employé dans des moteurs réversibles du type où tous les leviers de soupapes sont montés excentriquement sur un arbre.
La fig. 2 est une vue en élévation d'un détail de la figure précédente à plus grande échelle.
La fig. 3 est une vue en perspective d'un mécanisme de changement de marche et d'un levier de manoeuvre'.ou poignée de manoeuvre, coopérant avec ce mécanisme, et-, une vue schématique, partiellement en coupe, d'une pompe à carburant et d'un mécanisme prévu entre la pompe et le mécanisme de manoeuvre et destiné à décharger la pompe de la pression d'huile.
La fige 4 est une vue en élévation d'un mode de réalisation des moyens actionnant la pompe à carburant.
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La fig. 5 représente un détail de la figure précédente vu de gauche.
La fig. 6 montre un autre détail de la fig. 4, à échel- le réduite, vu de droite.
La fig. 7- est une vue en perspective d'un mode de réalisation de la distribution réversible d'un moteur dans lequel tous les leviers de soupapes sont montés concentri- quement sur un arbre et sont commandés par des poussoirs.
La fig. 8 est une vue en perspective 2 plus grande échelle d'une variante d'une partie de distribution.
La fig. 9 représente un mode de réalisation de la dis- tribution réversible, selon l'invention, pouvant être employé aussi bien dans des moteurs dont tous les leviers de soupapes sont montés excentriquement sur un arbre que dans ceux dont tous les leviers sont montés concentriquement et sont commandés par des poussoirs.
La fig. 10 est une vue schématique d'un mode de réali- sation d'une partie de la distribution.
Dans la distribution réversible, représentée fige 1, tous les leviers de soupapes sont montés excentriquement sur un arbre dont la rotation soulève les galets des leviers de sou- 'papes au-dessus des cames, le changement de marche étant ef- fectué par le déplacement longitudinal de l'arbre à cames de façon que les cames de marche avant et de marche arrière se placent respectivement en face de leurs leviers de soupapes.
1 désigne l'arbre commun de changement de marche por- tant des excentriques 2,3,4, sur lesquels sont montés des leviers de soupapes 5, 6, 7, ui commandent respectivement la soupape d'admission, la soupape d'échappement et la sou- pape de démarrage, les galets étant actionnés pour la marche avant par des cames 8,8,10, et pour la marche arrière par des cames 11, 12, 13, Ces cames sont montées sur un arbre à cames 14 mù de façon connue par le vilebrequin du moteur.
Dans la distribution réversible,
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selon la présente invention, l'arbre 1 porte, de plus, un ex- centrique 15 sur lequel est monté un levier 16 dont le galet 17 roule sur une came 18a pour la marche avant (comme le montre le dessin) ou sur une came 18 pour la marche arrière lorsque l'arbre 14 a été déplacé longitudinalement dans le sens de la flèche et assez loin pour placer la came 18b en face du galet 17.
L'extrémité du levier 16 éloignée de l'arbre 1 est munie d'un galet 19 commandant la pompe à carburant, 20,représente le corps de pompe, 21 est lé piston de pompe comportant à son extrémité inférieure'une tête 22a, Un ressort 23 est intercalé entre le corps de pompe 20 et la tête précitée 22a; ce ressort est destiné à maintenir le piston de pompe en contact avec le galet 19, le piston étant ainsi forcé de suivre le mouvement du galet et de cette façon aussi le mouvement imprimé au levier 16 par la came 18a ou 18b. Au-dessous du galet 19 se trouve une butée fixe 22b ajustée de façon que lorsque le galet 17 n'est plus en contact avec la partie profilée de la came 18a ou 18b, il subsiste un petit jeu 24 entre le galet 17 et la partie cy- lindrique de la came 18a ou 18b.
Lorsque le moteur est en marche avant ou en marche ar- rière, la position de l'arbre ..1 de changement de marche est telle que la partie excentrique de tous les excentriques 2, 3,4,15 est dirigée vers le bas de sorte que tous les galets de leviers 5,6,7,16 sont actionnés par les cames.
Lors de la manoeuvre de changement de marche,l'arbre 1 tourne jus- qu'à ce que les centres de tous les excentriques arrivent dans une position se trouvant verticalement au-dessus de.la position initiale' Les galets sont ainsi soulevés et mis hor's contact avec les cames de façon connue- En ce qui concerne le levier 16 commandant la pompe à carburant, il est soulevé par la butée fixe 22b et occupe la position montrée fig.
2, l'excen- trique 1o étant tourné vers le haut- Dans cette position, le galet 19 de l'extrémité du levier 16 est supporté par la butée fixe 22b et le galet 17 est soulevé, de façon à réserver du jeu entre ce galet et le sommet de la courbe 18a de lai came a 18a, le piston 21 de la pompe 20 étant dans sa position la
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plus basse avec la tête 22a reposant sur le galet 19. Dans cette position de l'arbre 1, les galets de tous les leviers de soupapes sont, comme on vient de le voir, hors contact avec les cames, de sorte que l'arbre à cames peut être maintenant déplacé de façon connue, afin d'amener les cames de marche arrière en face des galets.
Après cette opération on continue la rotation de l'arbre 1, de manière à tourner les excentriques -,vers le bas, ce qui amène les galets dans la position active par rapport aux cames devenues maintenant actives.
Considérant à présent plus particulièrement le dispositif ou mécanisme de changement de marche de la pompe à carburant, on voit que pendant le déplacement du galet 17 vers la posi- tion active, la rotation de l'arbre 1 force le piston de pompe à pénétrer dans le corps de pompe 20, lasque la position du moteur est telle que la courbe 18a de la came 18a se rouve exac tement sous le galet, déterminant ainsi une course de refou- lement.
Il en résulte une fatigue très élevée du mécanisme de changement de marche étant donné que dans ce genre de moteurs on emploie des pressions entre 200 et 500 atmosphères- Cet incon
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venientvsupprimé selon la présente invention par l'intercalatïm dans la tuyauterie de refoulement de la pompe d'une soupape tiroir d'aspiration, d'un by-pass, d'un piston-/ ou d'un organe similai- re relié au levier de démarrage de façon que la soupape préci- tée, ou autre organe similaire, soit maintenue ouverte pendant l'opération de changement de marche.
'Ën ce qui concerne le dispositif de démarrage, on admet que le moteur à combustion interne est mis en marche de façon connue par l'air comprimé, le mécanisme de changement de marche étant manoeuvré de façon connue à la main, par l'a,ir comprimé ou autrement.
La fig. 3 représente un mode de réalisation du mécanisme de changement de marche de ce genre.
L'arbre 1 porte une came 25, s'engageant entre deux collerettes 25a et 25b de l'arbre 14, et une roue hélicoïdale 26 engrenant avec une vis sans fin 26a, mue par un moteur 27 du $type connu, montée sur un arbre 23. Ce moteur est mis
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marche par un levier 29. L'arbre 28 porte, de plus, une vis sans fin 30 dont 301 est la roue hélicoïdale correspondante; cette transmission à vis sans fin est conçue de façon que les levier 29 se trouve ramené dans sa position d'arrêt après que l'arbre 1 a effectué une rotation égale ou sensiblement égale à 360 , le mécanisme de commande sus-mentionné étant amené pendant cette opération dans la position correspondant à la marche inverse dû moteur.
Le moteur est mis en'marche de façon connue à l'aide de l'air comprimé en déplaçant un levier 32 de sa position d'arrêt représentée, en traits pleins, vers la position 321, position de démarrage.
Selon l'invention, la pompe à carburant comporte une soupape de décharge 33 reliant le tuyau de refoulement de la pom e au tuyau d'échappement 34 par lequel l'huile de la pompe retourne dans le réservoir d'huile, lorsque la soupape 33 est ouverte- La soupape 33 est mue vers le haut et vers le bas par un levier 35 manoeuvré par le piston de pompe 21 qui re- çoit le mouvement de façon connue d'un mécanisme à cames, d'u- ne transmission par leviers ou d'une manière similaire (non représenté sur le dessin), le levier 35 pivotant autour d'un excentrique 36. elui-ci permet de déplacer l'axe de rotation du levier 35 vers le haut et vers le bas en déplaçant de façon semblable le levier 27.
Par un ajustage convenable de ce le- vier, il est possible de maintenir ouverte la soupape 33 pen- dant toute la course, de sorte que le carburant n'est pas injeo- té dans le moteur.
Selon l'invention, le levier 37 est relié au levier de démarrage 32 par une tige 38 qui est reliée à son tour au levier 32, à l'aide d'un levier 39; le réglage de la tige 38 permet de maintenir la soupape 33 ouverte pendant toute la course de la pompe à carburant lorsque le levier de démarrage ,Se trouve dans l'une des positions 32 et 321, montrées sur le dessin ou dans une position intermédiaire- Le levier de démar- rage 32 est verrouillé par le levier de changement de marche 29
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à l'aide d'un disque 31, de façon que le levier 32 ne puisse être déplacé de la position d'arrêt (représentée en traits pleins) vers la position 321 (mouvement par lequel le moteur est mis en marche à l'aide de l'air comprimé),
que lorsque la position du disque 31 est telle que la distribution réversible se trouve soit dans sa position extrême de marche avant, soit dans sa position extrême de marche arrière, car dans chacune de ces positions, l'encoche 311 du disque 31 est située en face de la saillie 40 du levier de démarrage 32. D'une manière semblable, le levier 29, et par suite la distribution réversi- ble, est verrouillé par le levier de démarrage 32, de façon que le levier 29 ne puisse être déplacé pour mettre en marche la distribution réversible d'une position vers l'autre que lors- que le levier 32 se trouve dans la position d'arrêt, la soupape 33 étant maintenue ouverte dans toutes les positions du moteur de sorte que la pompe à carburant est complètement déchargée de la pression.
La fig. 4 représente un mode de réalisation du mécanisme d commande de la pompe à carburant, 1 est l'arbre de changement de marche sur lequel est monté le levier 16 commandant la pompe et muni du galet 17, recevant son mouvement de la came 18a. Le levier 16 se prolonge au-delà du galet 17 et porte à son extrémité deux tiges 52 reliées à leurs extrémités infé- rieures à l'aide d'une traverse 51 supportant le piston de pompe 21.
La fig. 6 représente ces connexions de la pompe à carburant vues de bout, notamment, l'extrémité du levier 16, les deux tiges 52 et entre celles-ci la traverse 51 supportant le piston de pompe 21 coopérant avec le corps de pompe.Con- trairement au mode de réalisation précédent, la pompe à carbu- rant est maintenant reliée de façon rigide au levier 16.
Les tiges 52 ont été choisies et disposées intentionnelle- ment de façon à être tendues sous l'action de la pompe pendant la course de refoulement. geci permet de donner aux tiges un faible diamètre et une grande longueur de sorte que la pression
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latérale du piston, qui, dans ces moteurs, doit nécessairement - fonctionner avec un jeu minimum, devient très petite et le pis- ton de pompe est ainsi protégé du coincement dans le cbrps de pompe*
La pompe à carburant ne comporte pas de ressort à boudin, comme c'est le cas du mode de réalisation décrit précédemment, mais le levier 16 est prolongé au-delà de l'axe de rotation de l'arbre 1 (fige 4), formant ainsi un levier double.
L'extrémité de ce levier comporte une tête 41 pour- vue d'un trou 42 en forme'de verre de montre laissant ainsi un libre passage à une tige 43. ^,elle-ci est montée par son ex- trémité dans un palier fixe ou de façon similaire. La tige porte une butée en forme de rondelle 45, et un ressort 46 est intercalé entre cette rondelle 45 et la rondelle de tête 47 servant de siège de ressort.
La fig. 5 montre la tête 41, le tirant 43, le res- sort àboudin 46 et la rondelle de tête 47, le tout vu de bout* La rondelle de tête 47 comporte deux axes 48 sur les- quels sont montés deux tirants 49 s'étendant vers le bas sans toucher la butée 45 et articulés aux axes 50 fixés de.chaque côté de la tête 41. Le tirant 43 est si long qu'il passe li- brement à travers un trou ménagé dans le siège de ressort 47, ce qui assure une stabilité suffisante de cet agencement.
Le mécanisme de réglage est maintenant conçu de façon qu'entre le galet 17 et la came 18a il subsiste un petit jeu 24 lorsque le ressort 46, poussant le siège de.ressort 47, applique la tête 41 du levier 16 contre la butée 45 'de la ' tige 43 à l'aide de tirants 49; la.butée 45 correspond à la position à fond de course inférieure du piston de pompe 21.
Lors de l'opération de changement de marche, pendant laquelle l'arbre 1 tourne de façon à amener l'excentrique 15 dans sa position supérieure, le galet 17 se soulève au-dessus de la courbe 18± de la came 18a, permettant ainsi de déplacer ou décaler l'arbre à cames, et le piston de pompe se déplace en même temps vers sà position supérieure ce qui s'effectue sans
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résistance grâce à l'ouverture de la soupape by-pass ou d'un organe similaire, comme il a été décrit précédemment; de plus, ce mouvement s'effectue avec une résistance aussi petite que possible parce que l'agencement du ressort, comme il vient d'être décrit permet d'éviter la compression de celui-ci lors de la rotation, panee que la tête 41 du levier de sou- pape 16 est supportée par la butée 45 du tirant 43.
On arrive ainsi à effectuer le changement de marche de la pom¯,e à carbu- rant avec le moins de résistance possible étant donné que la pompe est déchargée, non seulement de la pression, mais aussi de l'effort du ressort.
Comme il a été mentionné dans ce qui précède, le mode de réalisation de la distribution réversible selon l'in- vention, représenté sur la fig. 7 est destiné à un moteur à combustion interne réversible du type connu, dans lequel tous les leviers de soupapes sont montés de façon à pouvoir pivoter sur un arbre fixe et sont commandés par des poussoirs recevant leur mouvement des cames montées sur un arbre à cames, les poussoirs étant éloignés des cames lors de l'opération de changement de marche. 1 est l'arbre commun fixe au- tour duquel pivotent les leviers de soupapes 5,6, et 53,54, 55 sont les poussoirs correspondants des soupapes d'admission de démarrage et d'échappement, respectivement.
" Par leurs extrémités inférieures, les poussoirs sont articulés aux leviers 58,59,60 pivotant autour de la manivelle 57 de l'arbre de changement de marche 56. Verticale- ment au-dessous des poussoirs 53,54,55, les leviers 58, 59,60 comportent des galets coopérant avec les cames 8,9 10, pour la marche avant ou avec les cames Il,12,13 pour la marche arrière; de ces derniers 12 et 13 seulement sont visi- bles sur le dessin.
Ces cames, montées sur un arbre à cames 14, tournent pendant la marche du moteur, étant commandées par le vilebrequin du moteur à l'aide d'une transmission convena- blet Un arbre de changement de marche 56, parallèle à l'arbre à cames 14 est représenté sur la fig. 7, dans la position où la
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@anivelle 57 est rapprochée de l'arbre à cames 14 et les ga- lets sont en contact avec l'un des jeux de cames. Lorsqu'on veut renverser la marche du moteur, on peut le faire à la main, par l'air comprimé ou à l'aide d'une autre énergie de façon semblable à celle qui a été décrite pour les moteurs avec leviers montrés excentriquement.
L'arbre 56 est tourné de 3600 à partir de la position montrée f ig. 7. Pendant cette rotation, les leviers 58, 59 60 écartent les galets de leurs cames de l'arbre 14 et, les leviers de soupapes 5, 6, 7 étant maintenus de façon appropriée les poussoirs 53, 54, 55 oscillent autour de leurs points de fixation avec les leviers de soupapes 5, 6,7. Après l'écar- tement des galets, l'arbre à cames 14 est déplacé longitudina- lement jusqu'à ce que la nouvelle position des galets leur permette de se mettre en contact avec les cames de marche in- verse du moteur, après que les poussoirs ont été ramenés dans leur position initiale par la rotation continue de l'arbre 56.
L'arbre à cames 14 porte également les cames 18a et 18b commandant le piston de la pompe à carburant et correspondant respectivement à la marche avant et à la marche arrière ; l'une de ces cames coopère, pendant la marche du moteur, avec dn galet 61 du levier 62, pivotant autour d'un axe fixe 63.
Le levier 62 s'appuie avec un galet 64 contre la tête plate 65 du piston de pompe 21, cette tête étant appliquée contre le galet par un ressort à boudin 23, déterminant la course vers l'extérieur du piston 21. Celui-ci travailledans la pompe à carburant dont le corps 20 est fixé rigidement au moteur.
Un excentrique, ou une came 66 monté sur l'arbre de change- ment de marche 56 coopère avec le bras 67 du levier 62.
Dans la position de l'arbre de changement de marche 56, d'après la fig. 7, le disque 66 est sans influence sur le mouvement du levier 62, ce mouvement n'étant déterminé lors de la marche du moteur que par/la came 18a ou 18b coopérant avec le galet 61
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Au mécanisme de la pompeà carburant appartient, de plus, un levier 69 dont une extrémité pivote autour d'un axe
70 de la tête du piston 65, tandis que l'autre est articulé à l'aide d'un tirant 71 au bras 39 du levier de démarrage 32. tiroir tiroir Au levier 69 est articulé un piston-/ de décharge 68.
Ce piston-/ commande un by-pass de la pompe à carburant, de façon ou' en suivant le mouvement du piston 21 pendant la marche du moteur, le piston-68 ouvre le by-pass à la fin de chaque course arrê- ,tant ainsi l'injection du carburant. Lors de l'opération de changement de marche, pendant laquelle l'arbre de changementde marche tourne, comme il a été dit, de 560 , la came 66 pousse le piston 21 à fond de course à l'aide du bras 67, du levier 62 et du galet 64.
Si pendant ce mouvement la pom e refoule l'hui- le de carburation dans le cylindre du moteur, il y aura une très grande résistance à la rotation de l'arbre de changement de marche et au mouvement des organes reliés à cet arbre' Selon l'invention, la pompe à carburant est déchargée de cette ces- sion de refoulement pendant l'opération de changement de Marche le piston de décharge 68 étant abaissé si loin par le levier de démarrage 32, le levier 39 et le tirant 71, et ceci ayant la. rotation de l'arbre/56, que déjà au commencement du mouvement descendant du piston de la pompe, mouvement déterminé par la rotation de l'arbre de changement de marche, le by-pass est ou- vert, de sorte que, lors de ce mouvement descendant, le piston .Il n'a qu'à.
surmonter la contre-pression insignifiante dans le by-pass' Simultanément, avec le mouvement descendant du piston
21, le piston- 68 s'abaisse davatate, grâce a se liaison avec le levier 69 qui maintient ainsi le by-pass à l'état ouvert.
De façon semblable; à. ce qui vient d'être dit pour les moteurs avec leviers montés excentriquement, le levier est verrouillé de manière qu'il puisse être déplacé tant que le mécanisme de changement de marche ne se trouve soit dans la po sition de marche avant, soit dans celle de marche arrière; le mécanisme de changement de marche est à son tour, verrouillé
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de façon semblable par rapport au levier 32, de manière que ce mécanisme ne puisse être manoeuvré que lorsque le levier 32 se trouve dans sa position d'arrêt dans laquelle la pompe à carburant est déchargée, comme il a été déjà spécifié.
Une variante du dispositif de la fig. 7 est représentée fige 8, sur laquelle 18a et 18b sont, comme précédemment, les cames de marche avant et de marche arrière déterminant le mouvement du piston de la pompeà combustible. Ces cames coopèrent avec le galet 61 du levier 62 dont l'axe de rota- tion n'est plus fixe, comme c'est le cas du dispositif fig. 7, mais peut changer de position, le levier 62 étant monté de façon à pouvoir pivoter sur un excentrique 72 fixé sur l'arbre 73 qui est supporté dans des paliers fixes 74, 75. Le levier 62 comporte deux axes 76 sur lesquels viennent se placer des tirants 77 articulés par leurs extrémités supérieures aux tiges de commande 78 coulissant dans des pièces de guidage fixes 79 du corps de pompe 20.
Les tiges de guidage 78 sont reliées à une traverse 80 supportant le piston de pompe 21. Le levier 62 est un levier double et comporte comme le levier 16 de la fig. 4, une tête 41 avec un trou 42 en forme de sablier , un tirant 43 lui étant monté et pouvant traverser librement le trou 42. Le tirant 43 s'engage par son extrémité inférieure dans un palier fixe 44 ou organe similaire de façon à pouvoir pivoter et porte une butée 45. La tête 41 est pous- sée contre cette butée par la 'tension d'un ressort 46 ; inter- calé entre la outée 45 et un siège de ressort 47, comportant deux axes 48 qui sont reliés à l'aide de deux tirants 49 aux deux axes 50 de la tête 41 du levier 62.
La pression du ressort comprimé 46 oblige le galet 61 de rouler pendant la marche du moteur sur la came 18a ou 18b, tandis que, d'autre part, le galet 61 n'a pas de contact avec la partie cylindrique de la came, la butée 45 de la tige 43 étant disposée de façon qu'un très petit jeu subsiste.entre le galet 61 et la partie cylindrique de la came 18a ou 18b lorsque la tête 41 du levier
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62 est poussée contre la butée 45.
L'arbre 73 porte un levier 81 relié par un tira,ni 82 au collier 83 d'un excentrique 84 monté sur l'arbre de change- ment de marche 56.. La position de l'excentrique 84 sur l'arbre 56 est telle qu'une rotation de celui-ci, rotation ayant pour effet d'écarter les galets des poussoirs 53,54,55 (fig. 7) des cames de l'arbre 14, force l'excentrique 72 d'abandonner la position de la fig. 8, dans laquelle l'excentricité est dirigée vers le haut. La rotation de l'arbre de changement de marche abaisse ainsi l'axe de rotation du levier 62 et comme la tête 41 du levier reste appliquée contre la butée fixe 45, le levier 62 se déplace vers le bas et le galet 61 s'écarte des cames 18a,18b.
En même temps, le piston de pompe est poussé vers l'intérieur à fond de course et pendant cette manoeuvre, la pompe est déchargées l'aide d'un piston- tiroir 68 ou d'un organe similaire de façon semblable à celle décrite précédemment en regard de la fig. 7.
L'avantage de ce mode de réalisation comparé à celui de la fig. 7, réside en ce que le mouvement descendant du piston de pompe. à fond de course n'entraine pas la compression du res- sort, dans le cas présent du ressort à boudin 46, qui détermine normalement le mouvement descendant du piston et pousse le galet 61 contre la came 18a ou 18b, la pression exercée par le ressort 46 sur le levier 62, agit, dans le présent dispositif, dans la direction passant par le point de contact de la tête 41 avec la butée 45.
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Le piston-ti ôî 68 est monté de telle façon dans la traverse 80 qu'il est obligé de suivre le mouvement vers le haut et vers le bas de cette traverse pouvant en même temps tourner librement autour de son axe- Le piston-tiroir 68 com- porte un bras 168 obligé par une connexion à clavette de par- ticiper à la rotation du piston-autour de son axe, le levier 168 n'étant pas entouré par le mouvement vertical du piston.
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Le levier 168 est relié à un tirant 681 qui est en liaison avec le levier de démarrage et de réglage du moteur (nom représenté fig. 8) par l'intermédiaire de leviers, de façon que le piston-tiroir 68 ouvre l'orifice de décharge, de manière semblable à celle de la fig. 7, lorsque le levier de démarrage se trouve,dans la position de démarrage ou dans la position d'arrêt.
Le mode de réalisation de l'invention d'après la fig. 9, peut être employé aussi bien dans un moteur à combustion inter- ne réversible avec leviers de soupapes montéscéentriquement sur un arbre que dans un moteur à combustion interne réversible avec leviers de soupapes montés sur un arbre, de manière à pouvoir pivoter et commandés par des poussoirs. 14 est l'arbre à cames portant les cames de marche avant 8,9,10, et les cames de marche arrière 11,12,13, commandant respectivement les leviers des soupapes d'admission, d'échappementet de démar- rage. L'arbre à cames 14 porte une roue dentée 85 engrenant avec une autre roue dentée 86 montée sur l'arbre à cames 114 portant les cames d'une ou de plusieurs pompes à carburant.
On a représenté trois jeux de cames sur la fig. 9, les cames 18a servant à la marche avant, les cames 18b à la marche arrière. En face de chaque jeu de cames se trouve un levier 62. Ces leviers sont commandés par les cames à l'ai- de des galets 61 et pivotent autour des axes 63 disposés rigi- dement par rapport au moteur.Les leviers 62 portent des galets 64 appliqués contre les têtes plates 65 des pistons de pompe 31 correspondants, lesquels pistons travaillent à l'intérieur du corps de pompe.20. La tête 65 e st appliquée contre le galet 64 par le ressort à boudin 23. Parallèlement à l'arbre à cames 114 est disposé un arbre de changement de marche 156 portait des leviers 166 pouvant coopérer avec les saillies 67 des leviers 62.
L'arbre à cames 114 de la pompe à carburant peut être déplacé longitudinalement dans ses paliers 87, 88 et porte deux collerettes fixes 89, 90 emprisonnant un collier muni
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de deux doigts 91 qui s'engagent dans les branches 93 d'un levier fourché 92- De façon semblable, l'arbre à carnes 14 présente deux collerettes fixes 95,96 entre lesquelles se trouve un collier muni de deux doigts 94 également engagés dans les branches 93 du levier 92.
Celui-ci peut tourner autourd'un axe 97 du moteur' par (.
-cet agencement, qui constitue une liaison entre les arbres 114 et 14, on arrive à ce que l'arbre à cames 114 de la pompe à carburant est mû de la même façon et en même temps que l'ar- bre à carnes 14 des soupapes du moteur, lorsque ce dernier est déplace longitudinalement, pendant l'opération de changement de marche, avec la seule différence que les déplacements de l'arbre 114 sont un peu plus grands que ceux de l'arbre 14.
Les cames 18a de marche avant et les cames 18b de marche arriè- re se déplacent de façon que l'un ou l'autre des jeux de cames soit mis en contact avec les galets 61 des leviers 62 commandant la pompe à carburant. L'arbre de changement de marche 156 de la pome est pourvu d'un levier 98 relié par une tige 99 à un excentrique 100, celui-ci étant monté soit sur l'arbre de changement de marche commun 1 des leviers de sou- papes (dans le cas des moteurs avec leviers de soupapes mon- tés excentriquement sur un arbre) soit sur l'arbre 56.(dans le cas des moteurs avec leviers de soupapes pivotant autour d'un arbre commun fixe et commandés par poussoirs).
Lors de la rotation de l'arbre 1 ou 56, pendant laquelle le reste du mécanisme de changement de marche du moteur se met en position de marche avant ou de marche arrière, l'arbre 156 tourne d'un angle correspondant de façon que les leviers 166 arrivent en contact avec les saillies 67 et les poussent vers le bas, ce qui a pour effet d'éloigner les galets 61 des cames 18a et 18b et de permettre le déplacement de l'arbre 114.
Afin que ce mouvement descendant des leviers 166 puisse s'effectuer sans trop de résistance de la part des pistons de pompe, ceux-ci comportent (de façon semblable à celle décrite en regard des
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modes de réalisation des fig.. précédentes) un dispositif de décharge comprenant une soupape by-pass, ou un piston-tiroir by-pass, disposée dans la tuyauterie de refoulement de chaque pompe et relié au levier commun de démarrage de manière que les pompes soient déchargées lorsque le levier de démarrage se trouve dans la position.d'arrêt ou dans celle de démarrage- Comme il a été déjà mentionné précédemment, ce levier est ver- rouillé de telle façon par rapport au mouvement. de changement de marche qu'il ne puisse être déplacé que lorsque le méca- nisme de changement de marche se trouve dans l'une de ses positions extrêmes;
d'autre part, le mécanisme de changement de marche ne peut être déplacé ou manoeuvré que lorsque le levier de démarrage se trouve dans sa position d'arrêt; il en résul- te que la pompe à carburant est déchargée avant qu'on puisse déplacer l'arbre de changement de marche de sorte que le chan- gement de marche s'effectue le plus facilement possible.
Dans les modes de réalisation de l'invention représentés fig.3, 7 et 8, la soupape, le piston-ou organe similaire, servant à décharger la pompe pendant l'opération de change- ment de marche, sont disposés dans le corps de pompe de façon que leur ouverture s'effectue de la plateforme du moteur à l'aide de ties et de leviers ou d'organes similaires.
Dans certains cas, il est cependant avantageux que la soupape ou organe similaire soit disposé de manière qu'on puisse y parve- air directement de la plateforme du moteur ; ce cas, cet organe doit être monté comme un élément séparé relié à la chamore de refoulement de la pompe par un tuyau- Celui-ci augmente, cependant le volume total de la chambre de refoule- ment dont l'élasticité donne lieu à un pompage inutilement
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.' grand du système- Pour éviter cet la tuyauterie com- porte une soupape de retenue située à proximité immédiate ou à l'intérieur du corps de pompe' Dans un moteur à plusieurs cylindres, cet agencement peut être effectué de façon que les tuyaux précités débouchent dans un.tuyau commun, de sorte
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qu'une seule soupape de décharge dessert toutes les pompes pendant l'opération de changement de marche.
La fige 10 représente schématiquement un mode de réalisation de ce genre de dispositif ; 101a, 101d sont les quatre pompes à carburant qui, pendant la marche normale du moteur refoulet le carburant à travers les tuyaux de refou- lement 102a, 102d aux soupapes. 103a, 103d sont des sou- papes de retenue à ressort empêchant le retour du carburant des tuyaux 104a, 104d dans la pompe' Les tuyaux 104a, 104d débouchent dans un tuyau commua 105 comportant à l'une de ses extrémités une soupape de décharge, de contrôle ou de sûreté 106, ou un piston-tiroir ou un autre organe similaire, qui est normalement fermé mais qui est soulevé par un levier
108 relié à l'aide, d'un tirant 109 au levier de démarrage lorsque celui-ci se trouve dans la position d'arrêt ou dans celle de démarrage;
le carburant retourne dans le réservoir de carburant par le tuyau 107.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits qui ne sont donnés qu'à titre d'exemple et des modifications peuvent être apportées à ces modes de réalisa- tion sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.