BE353271A - - Google Patents

Description

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  "CHASSIS POUR   VOITURES   AUTOMOBILES' 
Les lourdes voitures automobiles à six roues ont parfois quatre roues motrices. L'essieu moteur arrière a un cer- tain jeu dans le sens longitudinal afin de ne pas être oblige à suivre aussitôt tous les mouvements latéraux du châssis. 



   La présente invention a pour but de rendre dirigeable dans de meilleures conditions une voiture automobile comportant également deux essieux arrières supportant essentiellement la charge, et de diminuer l'usure des bandages. Conformément à l'invention, la voiture a un châssis commun disposé au-dessus des deux essieux arrières commandés ainsi qu'un dispositif pour 

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 rendre réglable automatiquement l'essieu moteur arrière, c'est-   à-dire   pour lui permettre d'exécuter autour d'un ou de plusieurs points situés en avant de cet essieu un mouvement composé, consistant en un déplacement axialet une rotation dans le plan horizontal, indépendamment de la possibilité de mouvement qui permet a l'essieu de suivre les inégalités de la route. 



   A cet effet, on a prévu de préférence une liaison articulée qui est reliée au châssis, par exemple au moyen d'un joint universel, mais qui laisse libre l'essieu moteur avant. 



   Afin d'empêcher l'essieu moteur arrière, d'entrer en oscillation pendant la marche à grande vitesse, et afin qu'on puisse mieux diriger la voiture dans la marche arrière, cet essieu est maintenu dans le plan centralvertical, au moyen d'un ou de plusieurs ressorts de rappel, mais dans des conditions qui permettent néanmoins à l'essieu les inscriptions en courbe. 



   Le dessin annexe représente   l'invention   en deux exemples d exécutions: 
La fig 1 est une vue de côté, la fig. 2 une vue de dessus et la fig. 3 une vue d'arrière de la première forme d'exécution. 



   Les figs. 4 5 et 6 sont des vues correspondantes de la deuxième forme d'exécution. 



   Le châssis 5, les roues directrices 6, l'essieu mo- teur 7 avec les roues motrices 8, et l'arbre cardan 9 de la vougure, dans la fig. 1, correspondent aux exécutions connues. 



  Au   châssis   est adapte en 10 un joint universel pour un timon articulé 11 qui commande l'essieu arrière 12. L'arbre a cardan 9 a un prolongement 13 pour la commande des roues arrières 14 L'es- sieu arrière 12 porte un ressort feuilleté 15 qui est pourvu de patins 16 mobiles sur des guides 17 de la boîte d'essieu. 

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  La longueur et la largeur de ces guides sont telles que l'essieu 12 puisse dévier des deux cotes sous un angle de braquage de 7  par exemple, ainsi que cela est indiqué dans la fig. 2 en trait mixte. La charge transportée par la voiture n'occasionne aucune variation dans le flexion du ressort 15 lorsque l'essieu arrière occupe une position oblique par rap- port au châssis, mais en ce cas, l'une des roues est évidemment soumise à un effort plus grand que   l'autre   roue. 



     L'essieu   arrière est maintenu dans la position média- ne par deux ressorts à boudin 18 qui sont fixés à un support 19 du châssis. Ces ressorts peuvent être adaptes avec une certaine tension préalable, de sorte qu'ils restent tendus tous les deux pendant le braquage de l'essieu. 



   Dans la forme d'exécution des figs. 4, 5 et 6 l'essieu moteur arrière 20 est pourvu d'un timon bifurque 21 qui est relie a un support 23 du châssis au moyen d'une articulation a rotule 22, montée élastiquement le cas échéant. 



  Les deux extrémités de la fourche 21 forment des supports qui portent le ressort transversal 24 Le collet 25 de ce ressort forme bloc de glissière et porte le guide 28 qui forme une partie du châssis. Le collet 25 embrasse, d'autre part, un ressort feuilleté 26 qui s'engage par son extrémité mince dans un évidement 27 du châssis. Ce ressort constitue le ressort de rappel pour l'essieu arrière 20 qui peut cependant dévier par rapport au châssis dans le passage d'une courbe. 



   Au lieu d'une liaison articulée', on peut aussi empo- yer un guide ou tout autre dispositif de commande.

Claims (1)

1. EN RESUME, l'invention a pour objet un châssis pour voitures automobiles, présentant les caractéristiques suivantes: <Desc/Clms Page number 4> 10 La voiture comporte deux essieux commandés dont l'essieu arrière est rotatif sous le châssis autour d'un point situé en avant, et est réglable automatiquement.

   20. L'essieu moteur arrière est commandé au moyen d'une liaison articulée qui est reliée au châssis indépendam- ment de 1 essieu moteur avant.

   30 L'essieu moteur arrière est maintenu dans la position médiane par rapport au châssis par un ou plusieurs ressorts de rappel, mais il peut dévier horizontalement par rapport au châssis.