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VEHICULE A'PLUSIEURS ESSIEUX,'EN PARTICULIER REMORQUE.DE-VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN ASSEMBLAGE A.DOUBLE ESSIEU.
L'objet de l'invention est un véhicule à plusieurs essieux, en particulier une remôrque de véhicule automobile comportant un assemblage-à double essieu, dans lequel l'essieu avant et l'essieu arrière de 1-*assembla- ge à double essieu sont forcés, sous l'influence réciproque des essieux, de se disposer selon une courbe lors d'un virage.
L'invention présente plusieurs avantages. Un avantage .essentiel réside dans le fait qu9un cercle de rotation relativement plus petit peut être obtenu de telle sorte que,dans des courbes relativement étroites, les pneus peuvent tourner sans frottement.
L'invention réside dans le fait que, l'essieu avant de l'assem- blage à double essieu peut être déplacé latéralement vis-à-vis du châssis par rapport à une voie supposée horizontale et peut tourner autour d'un point de guidage disposé dans le châssis en avant de l'essieu avant, et en ce que le mouvement de rotation de l'essieu avant peut agir sur l'essieu arrière au.moyen d'un ou de plusieurs.leviers disposes indirectement' ou'di- rectement dans le châssis dans le même plan de rotation.
Le levier monté à rotation, éventuellement les leviers qui dirigent'réciproquement les deux essieux de l'assemblage à double essieu, sont composés de préférence par un ou plusieurs paquets de ressorts,dont les extrémités reposent de telle façon sur l'essieu qu'il.est laissé un jeu, dans le sens longitudinal des ressorts, entre les ressorts'et l'essieu.envisagé., à l'effet de permettre une rotation des essieux, et que,-. d'autre part, il existe une liaison sou- ple entre l'essieu et l'extrémité des ressorts- -
Le point de .rotation ou de guidage de l'essieu arrière peut être situé au point de rotation du levier ou du.. paquet de ressorts, lorsqu'un seul levier ou paquet de ressorts est utilisé. 'Lorsqu*on utilise deux.
-le-
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viers ou paquets de ressorts, le point de guidage de l'essieu arrière peut être disposé sur un élément qui suit le mouvement latéral de l'essieu avant ; le point de rotation de l'essieu arrière peut de préférence être situé aux environs du milieu de l'essieu avant ou aux environs du milieu entre les deux points de rotation des ressorts; il est également possible de prévoir la direction de l'essieu arrière à un endroit qui est situé sur une perpen- diculaire à partir du milieu de l'essieu avant, ce qui modifie, plus parti- culièrement augmente, de cette façon la rotation de l'essieu arrière, grâce à l'action supplémentaire d'un levier réglable.
L'invention permet de disposer dans un véhicule deux ou plusieurs assemblages les uns à côté des autres.
L'invention est représentée aux dessins au moyen de plusieurs exemples.
La figure 1 montre un assemblage à double essieu selon une vue latérale.
La figure 2 montre une vue en plan de la figure 1.
La figure 3 montre, selon une vue en plan de la figure 2, une autre forme d'exécution.
Les figures 4 et 5 reproduisent, à une plus petite échelle, des vues en plan d'autres formes d'exécution.
L'assemblage à double essieu est équipé d'essieux 1 et 2. Le sens de la marche est reproduit par la flèche 3. Dans l'exemple d'exécu- tion,l représente l'essieu avant et 2 l'essieu arrière de l'assemblage à double essieu. L'essieu avant 1 est monté à rotation latérale autour du point 5 au moyen d'une tige de direction 4, relativement longue, qui peut avoir une forme triangulaire, et de façon oscillante, selon un mouvement de monte et baisse, sur une traverse 6 du châssis 7 ou 7' du véhicule.
Les leviers 8, qui consistent de préférence'en paquets de ressorts,peu- vent tourner de chaque côté du point, en l'occurrence, du tourillon 9.
Les extrémités des ressorts à lames reposent sur les essieux entre des parois 10, 10'. L'essieu arrière 2 est, ainsi que le montre la figure 2 en combinaison avec la figure 1, guidé en 11 au centre de l'essieu avant par l'intermédiaire d'une tringle de direction 12, qui peut être consti- tuée sous la forme d'une tringle triangulaire 13. Le lieu de guidage peut aussi être situé, ainsi que le montre la figure 3, en 13 au centre entre les points de rotation 9 et 9'.
Dans les formes d'exécution selon les figures 4 et 5, deux assemblages à essieu double sont disposés l'un à côté de l'autre dans le même véhicule. Le guidage de l'essieu arrière 2 a lieu au point de guida- ge 14, qui correspond aux points de rotation 9 ou 9' des paquets de res- sorts 8, ou qui est situé sur une même verticale.
Lors d'un virage, les extrémités des ressorts s'écartent en même temps que les axes du mouvement de rotation du véhicule, les essieux étant amenés, par suite des influences réciproques exercées sur ceux-ci, à se détourner en position de courbe par rotation autour' de leur point de guidage.
Du fait que le point de guidage de l'essieu arrière 2 tourne en même temps à mi-distance entre les extrémités des ressorts (figure 2, point 11), ou se trouve entre les points de rotation 9 (figure 3, en 13) ou, lorsque des assemblages sont prévus l'un à côté de l'autre (figure 4), sous les points de rotation 9, lessieur arrière 2 est détourné de façon sensiblement plus importante que l'essieu avant 1, de telle façon que le point d'intersection des lignes d'axe prolongées est en réalité ramené à plus petite distance du véhicule.
Pour agir de façon encore plus prononcée sur l'essieu arrière 2, le point de guidage de l'essieu arrière (figure 5) peut être déplacé
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vers le point 15. Le point 15 est fixé sur un bras de levier 16 s'étendant vers l'arrière, agissant sur l'essieu avant 1..Ceci a pour conséquence d'augmenter le mouvement de rotation du point 15 et de détourner l'essieu arrière d'une façon plus prononcée.
Dans les formes d'exécution selon les figures 4 .et 5, un longe- ron du châssis tombe chaque fois dans le plan longitudinal, s'étendant dars le sens de la marche, correspondant à la position intermédiaire de l'assem- blage à double essieu.
Les tringles de guidage 4 ou 4' sont, à cet effet, situées à la même hauteur en 5 ou 5' dans le châssis, ainsi que le montrent les exécutions selon les figures 1 à 3. Dans les formes d'exécution selon les figures 1 à 4, les points de guidage 5 et 11 ou 13 ou 14 se trouvent, vus dans le sens de la marche, l'un derrière l'autre, tandis que dans la forme d'exécution selon la figure 5, l'endroit 15 également, où est effectué le guidage, est détourné en même temps que l'essieu 1 qui s'y rapporte et ne se trouve sur une même ligne avec les points 5 et 5' que lors de la marche en ligne droi- te.
REVENDICATIONS.
1. Véhicule à plusieurs essieux, en particulier remorque de véhicule automobile comportant un assemblage à double essieu dans lequel l'essieu avant et l'essieu arrière de l'assemblage à double essieu sont forcés sous l'influence réciproque des essieux, de se disposer selon une courbe lors d'un virage, caractérisé en ce que l'essieu avant peut être déplacé latéralement vis-à-vis du châssis par rapport à une voie supposée horizontale et peut tourner autour d'un point de guidage disposé dans le châssis en avant de l'essieu avant, en ce que le mouvement de rotation de l'essieu avant peut agir sur l'essieu arrière au moyen d'un ou plusieurs 'leviers disposés indirectement ou directement dans le châssis dans le même plan de rotation (paquet(s) de ressorts 8)
et en ce que le point de guida- ge de l'essieu arrière se situe en un point d'un plan vertical, qui est déterminé par la ligne qui relie un point quelconque situé sensiblement dans un plan vertical mené perpendiculairement sur le milieu de l'essieu avant, à un point quelconque situé sensiblement dans un plan vertical mené perpen- diculairement sur le milieu de l'essieu arrière.