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Perfectionnements dans les papillons de réglage des carburateurs pour moteurs à combustion interne.
La présente invention se rapporte aux carburateurs munis d'un organe de réglage en forme de soupape, communément appelé papillon, qui est utilisé soit pour le dosage dans la marche au ralenti soit dans la pleine marche, les dits carburateurs pos- sédant une canalisation et un jet séparés pour la marche au ralenti. Dans ces carburateurs, que la sortie du canal pour la marche au ralenti se trouve en amont ou en aval du papillon, on observe normalement une zone de mélange pauvre que l'on appelle ordinairement " point de passage ", c'est-à-dir une zone où le débit du canal de marche au ralenti , quand le débit du ca - nal de pleine marche n'a pas encore commencé, est insuffisant.
Cette zone est plus marquée dans les types où le conduit débou- che en aval du papillon, et elle se trouve à proximité du point de fermeture maxima du papillon.
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Pour remédier à cet inconvénient, suivant la présente invention, une ouverture est prévue dans le bord du papillon à l'endroit où le papillon couvre le conduit de la marche au ralenti, ce trou partant dudit endroit et allant toujours dé- boucher en amont du papillon c'est-à-dire du côté où, lorsque le papillon est fermé, existe la pression atmosphérique am - biante.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple seulement, une forme d'exécution de l'objet de l'invention avec quelques variantes.
La fig. 1 est une coupe longitudinale partielle d'un car - burateur, dont le papillon s'ouvre vers l'aval par rapport à la direction du mouvement de la veine fluide, l'épaisseur des bords dudit papillon étant constante.
La fig. 2 diffère de la fig.l en tant que le bord du pa - pillon présente un grossissement à l'endroit où débouche le canal de ralenti.
La fig. 3 montre une variante qui diffère de celle de la fig.2 en ce que le canal d'alimentation pour la marche au ra - lenti est dirigé dans le sens de l'écoulement'de la veine fluide.
La fig. 4 montre un carburateur dont le papillon s'ouvre en sens contraire à l'écoulement de la veine fluide c'est-à- dire vers l'amont par rapport à celle-ci, les bords du papil- lon ayant une épaisseur constante.
La fig. 5 diffère des précédentes en ce que le bord re - gardant l'embouchure du canal de ralenti est épaissi.
Dans toutes les figures, 1 est le corps du carburateur, 2 le papillon de dosage, 3 le canal d'alimentation pour la marche au ralenti, 4 l'embouchure dudit canal dans le corps 1, 6 le diffuseur Venturi usuel.
Suivant l'invention, le bord du papillon correspondant à l'embouchure 4 présente une ouverture 5 , en forme de trou
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par exemple. Ce trou 5 a pour but d'alléger l'action de rap - pel exercée sur l'embouchure du canal de ralenti, ce qui per - met d'employer unjet de marche au ralenti de plus grande portée, ou de diminuer l'alimentation en air et d'obtenir de la sorte une marche au ralenti régulière avec un dosage tel - lement riche que grâce au dit trou ne se produit plus - pour une certaine ouverture du papillon - la marche au ralenti irrégulière mentionnée plus haut avec son galop rythmique caractéristique.
En outre, dans les cas de descente, lorsque le moteur agit comme frein et est obligé de tourner à grande vitesse, on crée en aval du papillon 2 une très grande dépression avec une aspiration conséquente sur le canal 3 de marche au ralenti, mais dans le trou 5 qui débouche à ce même endroit, étant don- né que ce trou est soumis lui aussi à cette même dépression, il se crée une aspiration qui s'oppose à la sortie du mélange du canal 3 et l'empêche de devenir excessive.
Ayant ainsi expliqué le fonctionnement quand le papillon est en position de marche au ralenti, nous allons maintenant voir ce qui arrive lorsque le papillon est légèrement ouvert.
Si le trou 5, à papillon fermé (marche au ralenti ) injec- te l'air ambiant dans l'embouchure du canal 3 et permet de la sorte un dosage riche comme il a été expliqué plus haut, il est logique que, si l'on tourne légèrement le papillon sur son axe, le trou en question ne se trouvera plus dans la di - rection de l'embouchure 4 du canal 3, mais en amont ou en aval de 4 suivant le sens d'ouverture, Alors le dit trou ne servira plus à alléger le canal 3 et ne contractera plus ce canal, lequel étant sollicité ou, comme il a été dit, parcouru par une veine gazeuse riche en carburant, alimentera la quantité d'air qui passe entre les bords du papillon laissés libres par la légère rotation impartie au papillon.
On obtiendra ainsi un mélange homogène et de juste dosage et on évitera la zone
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de passage, ce qui est précisément le but de la présente invention.
Naturellement en pratique les détails de réalisation de l'invention pourront varier sans sortir du domaine de l'in - vention.
REVENDICATIONS.
1 - Papillon de réglage des carburateurs pour moteurs à combustion interne, caractérisé par une ouverture prévue dans le bord du papillon servant à alléger et contracter la veine gazeuse sortant du canal d'alimentation pour la marche au ralenti lorsque ce canal est masqué.
2 - Papillon de dosage pour carburateurs d'après reven- dication 1, caractérisé en ce que l'ouverture d'allégement et de contraction est en forme de trou.
3 - Papillon de dosage pour carburateurs d'après reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que le trou est percé directement dans le bord du papillon vers l'embouchure du canal de marche au ralenti.
4 - Papillon de dosage pour carburateurs d'après reven- dications 1 à 3 , caractérisé en ce que le bord perforé présen- te un épaississement.
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