CH135564A - Carburateur à papillon de réglage pour moteurs à combustion interne. - Google Patents

Description

      Carburateur    à papillon de réglage pour moteurs à     combustion    interne.         La,    présente. invention se rapporte aux  carburateurs à papillon de réglage pour mo  teurs à combustion interne dont le papillon  est utilisé soit pour le dosage dans la marche       a.u    ralenti, soit dans la pleine marche, les  dits carburateurs possédant une canalisation       séparée    pour la marche au ralenti. Dans ces  carburateurs, soit que la sortie du canal pour  la marche au ralenti se trouve en amont ou  en aval du papillon, on observe normalement  une période pendant laquelle le débit .du ca  nal de marche au ralenti, quand le débit du  canal de pleine marche n'a, pas encore  commencé, est insuffisant.

   Cette période est  plus marquée .dans les types où le conduit  débouche en aval du papillon, et elle se pro  duit lorsque le papillon est près de sa. ferme  ture.  



  La. présente invention remédie à cet in  convénient et consiste en ce que dans le bord  du papillon, à l'endroit où il obstrue le con  duit pour la marche au ralenti, est     prévue     une ouverture qui vient correspondre avec    un canal qui débouche .du côté du papillon  où lorsque celui-ci est fermé il existe la,  pression atmosphérique ambiante, de façon à       permettre    un dosage riche dans la, marche  au ralenti.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exem  ple, des formes d'exécution -de l'objet de l'in  vention.  



  La     fig.    1 est une coupe longitudinale       partielle    d'une forme d'exécution du carbu  rateur, dont le papillon s'ouvre vers l'aval  par rapport à la,     direction    du mouvement de  l'air carburé, l'épaisseur des bords dudit pa  pillon étant     constante.     



  La forme -d'exécution du carburateur re  présentée en     fig.        \?        -diffère    de la     fig.    1. en  tant que le bord .du papillon présente un  épaississement à l'endroit où débouche le  canal de ralenti;  La     fig.    3     représente    une forme     d'exc:cu-          tion    du carburateur qui diffère de celle de  la     fig.         ?    en ce que le canal d'alimentation      pour la marche au ralenti est dirigé dans le  sens de l'écoulement du mélange gazeux;

    La     fig.    4 représente une forme d'exécu  tion du carburateur dont .le papillon s'ouvre  en sens contraire à l'écoulement du mélange,  c'est-à-dire vers l'amont par     rapport    à     celui-          ci,    les bords -du papillon ayant une épais  seur constante.  



  La forme d'exécution représentée par la       fig.    5 diffère des précédentes en ce que le  bord regardant le débouchement du canal -de  ralenti est grossi.  



  Dans toutes les figures, 1 est le corps du  carburateur, 2 le papillon de dosage, 3 le  canal d'alimentation pour la marche au ra  lenti, 4 l'orifice     dudit    canal dans le     .corps    1,  6 le diffuseur Venturi usuel.  



  Le bord du papillon correspondant à  l'orifice 4 présente un canal 5 dont une ou  verture est en regard du canal -de ralenti  lorsque le papillon est fermé et qui dé  bouche, d'autre part, du côté du papillon,  où, lorsque celui-ci est fermé, il existe la       pression    atmosphérique. Ce     canal    a pour but  d'alléger l'action de rappel exercée sur l'ori  fice -du canal de ralenti, .ce qui permet: -d'em  ployer un jet de marche au ralenti de plus  grande richesse, ou -de diminuer l'arrivée  d'air et d'obtenir de la sorte une marche  au ralenti     régulière    avec un dosage telle  ment riche que grâce audit trou ne se pro  duit plus, pour une certaine ouverture du  papillon, la marche au ralenti irrégulière  mentionnée plus haut avec son galop rythmi  que caractéristique.

    



  En outre, .dans le cas de descente lors  que le moteur agit comme frein et est obligé  de tourner à grande vitesse, on crée en aval  du papillon 2 une très grande dépression  avec une grande aspiration sur le canal 3 de  marche au ralenti, mais dans le trou 5 qui  débouche à ce même endroit, étant donné  que ce trou est soumis lui aussi à cette  même dépression, il se crée une aspiration  qui s'oppose à la sortie -du mélange du ca  nal 3 et l'empêche .de devenir excessive.  



  Ayant aussi expliqué le fonctionnement  quand le     papillon    est eu     position    de marche    au ralenti, le fonctionnement sera main  tenant décrit lorsque le papillon est légère  ment ouvert.  



  Puisque le trou 5, à papillon fermé, dans  la marche au ralenti, permet l'arrivée de  l'air ambiant dans le canal 3 et permet de  la sorte un dosage riche comme il a été ex  pliqué plus haut, il s'en suit, que, si l'on  tourne légèrement le papillon sur son axe,  le trou en question ne se trouvera plus dans  la direction de l'ouverture 4 du canal 3,  mais en amont ou en aval -de 4 suivant la       disposition    du papillon. Alors ledit trou ne  servira plus à réduire la pression dans le  canal 3 et ne s'opposera     aucunement    à l'as  piration     dans    ce canal qui sera parcouru par  un mélange gazeux riche en carburant le  quel alimentera l'air qui passa. entre les  bords du papillon laissés libres par la légère  rotation communiquée au papillon.

   On ob  tiendra ainsi un mélange homogène et de  dosage exact.

Claims (1)

1. REVENDICATION Carburateur à papillon de réglage pour moteurs à combustion interne, caractérisé en ce que dans le bord du papillon, à l'endroit ,où il obstrue un conduit pour la marche au ralenti, est prévue une ouverture qui vient correspondre avec un canal qui -débouche du côté du papillon où, lorsque celui-ci est fermé, il existe la pression atmosphérique, de façon à permettre un dosage riche dans la marche au ralenti. SOUS-REVENDICATIONS 1 Carburateur d'après la revendication, ca ractérisé en ce que le canal est percé dans le bord dit papillon vers l'embouchure du canal @de marche au ralenti. Carburateur d'après la revendication, ca ractérisé en ce que le bord perforé pré sente un épaississement.