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Perfectionnements relatifs aux transporteurs à charbon et aux machines similaires
Cette invention comprend des perfectionnements rele- tifs aux transporteurs de charbon et autres machines simi- laires et elle a plus spécialement trait au type de trans- porteurs de charbon connu sous le nom de transporteur à secdusse, employé dans les tailles des mines pour recevoir le charbon have ou débité et pour le transporter aux ben- nes ou. wagonnets;
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Les transporteurs cb ce type sont composés d'me série d'auges détachables,radiées entre elles bout â db cut travail- lant chacune sur son propre berceau à roulettes ou autre, et
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simultanément secouées en sens longitudinal par un méoenisme commandé par une machine à air comprimé dit d'un autre type.
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Comme on le sel#, lorsque la taille a été havée ou débitée à une certaine profondeur dens le sens de la longueur du trans porteur, il ce vient nécessaire de déplacer ce trmsport
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transverEalQnent vers la.
nomrelle face de taille, avantde continuer le have.ge. Toutefois à cause des boiseries et des supports interposés à intervalles entre les transporteurs Et la face de taille, ce transporteur ne peut être mené en sa
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nouvelle position qu'en le faismt passer entre les bOisage" par sections séparées, ce qui nécessite le démon tege des di- verses auges et leur remontage dans la. nouvelle position. jusqu'à, présent l'assemblage des sections d'auges était effectué au moyen de boulons passant à trers des manchons
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oorrespondpnt aux extiléndtés de l'auge.
Toutefois ce systè- me est désavantageux en ce qu'il nécessite la manipulation
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d'écz'ous et de leurs organes d'arrêt pour chaque boulon, et, comme il y a deux bcazlon s pour chaque assemblage et un nombre considérable de sections assemblées dans chaque transporteur,
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on se rendra, compte que l'opération de montage et de démonta" ge exige beaucoup de temps et de travail.
En plus les boulons d'assemblage se détériorent ou se
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brisent fxéquemment, ce qui nuit à l'efficacité du transpor- teur.
Un autre désavantage que présente le trmsporteur à sec-
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tions boulcnnées comme ci-des sas, est que lorsqu'il est dispo- sé sur un sol ondaié1tK u inégal, 1;'absence de flexibilité en- tre les sections d'auge, empêche certains:! de ces sections de reposer converieblement sur le berceau à roulettes , ce qui rend le travail du transporteur très bnt t.
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Cette marche bruyante, augmente le dmger pour ceux qui tre- vaillentadans le voisinage du transporteur, par suite du fait qu'aucun des bruits avertisseurs, comme par exemple le craquement des boiseries des supports, qui précédait gé- néralement un éboulement du charbon ou du toit, ne peut être entendu.
La présente invention préconise une méthode et des moyens perfecotionés pour l'assemblage des sectionsdu trans- porteur, qui obvie complètement aux difficultés et désavants ges ci-dessus. ,
Selon la présente invention, l'assemblage bout à bout des sections est effectué par des câbles métalliques qui peu- vent 83 prolonger sur t otxte la longueur, ou. sur le. prèsque totalité de la longueur du transporteur.
Il est de préférence employé deux de cesombles s'éten- dant le long du transporteur, un de chaque coté ou près de chaque coté, et l'assemblage est effectué en introduisant ce câble dans des oeillets ou des manchons alignés axialement ou longitudinalement et présentent des ouvertures périphéri- ques par les quelles le câble peut être introduit da.ns les dits oeillets ou manchons ou en être retirés, sur le coté.
Il est également prévu des moyens pour fixer les câ- bles à la position d'assemblage et pour assurer le fonotion- nement du transporteur comme un seul tout.
Dans le but de plus complètement décrire la, nature de la présente invention, nous renverrons aux dessins annexé. dens les que s;
La fig.l montre en perspective un morceau du àout du trans porteur, selon cette invention.
La fig.2 est une vue en perspective de l'extrémité opposée du transporteur, avec une forme de construction du tendeur de câble.
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La, fig. 3 est uns perspective par le bout, d'une section d' auge.
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La fig.4 est une vue en pe rpeetive montrant une méthode modifiée d'assemblage des sections d'auge.
La. fig.5 représente une autre méthode d'assemblage ces câ-
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bles d 'asse:mb8.@.
La fig.6 donne un perspective une partie d'un transporteur avec un dispositif pour le maintenir efficacement abaissé sur son berceau à roulettes.
La fig.7 montre en élévation de bout, en coupe partielle,
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commsnt: 3es étançons d:'wpeu7ecLt être utilisés avec le dis- positif abaisseur.
La fig.8 montre en élévation latérale l'applicetion de cet- te invention a un trensporieur du type à châssis à billes et la fig.9 est tme vue en coupe pax l'extrémité, de la, fig.8.
Dans une méthode d'exécution de l'invention, les sections
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du transport 1 ont la forme ordinaiie d'une auge et, sur le co- té inférieur de chaque extrémité de cette auge, ou bien. sur une plaqu-e butsïite fixée en-des sous de cette extrémité, est ri- vée une bande ou une barre de métal 2 s'étendant t1'AYJsver- ss7.arrnt , dent les extrémités sont ze courbées de fa.çcn à con- stituer des manchons ou des oeillets 3. Toutefois si on le désire ces mmohons 3 peuvent comporter (es organes séparés fixés de chaque coté de l'auge ou de la plaque butante ou de toute autre partie convenable fixé e sur cette auge.
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Les manchons 3 des diverses sections d'auge 1 du transpor- teur, sait disposés de manière à pouvoir être amenés en aligne- ment xiari ou longitudinal et, pour relier étroitement énsem- ble les auges, un câble d'acier 4 d'une foroe suffisante est enfilé à travers les manchons alignés sur toute la lorgtletir du transporteur , de chaque coté.
A une extrémité de chaque câble il est pnEva un arr$15 qui peut comprendre un ou plusieurs coliersuu rondelles
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enfilés aux' le câble et pressés contre une tosse de câble à oeillet ou autre connexion terminale. Lorsque les câbles sont en place dans les manohQns 3, les extrémités éloignées des ar- arêts 5 ancrées d'une manière convenable et, par l'action dé dispositifs tendeurs appropriés, les câbles sont tendu: et les sections d'auge 1 sont fortement presséesl'une contre l'autre.
De préférence chaque auge présente en une extrémité une partie prolongée, destinée à recouvrir l'extrémité adjacet e de l'auge suivante.
Chacun des manchons 3 est de préférence formé avec des ouvertures longitudinales 3a dans sa. paroi, poux permettze l'introduction et l'enlèvement du câble par le coté. ceci peut êtr avantageusement réalisé en construisent les manchons en forme de volute ou de spirale en profil trans- versal, comme on le voit plus clairement dans le. fig.3 et on se rendra compte qu'en employant des manchons de cette forme, les câbles ne peuvent pas s'en détacher accidentellement et qu'il est nécessaire de donner au câble pour l'enlever, un mouvement initial vers l'intérieur du coté de l'auge avant que le câble puisse être enlevé du manchon.
Dans une va.riante de construction, les ouvertures périphe riques dans les mahcnons situés à l'extrémité d'une auge quel- conque, peuvent se trouver dans la partie supérieur et dans la partie inférieure du manchon, ou dans l'une de ces parties, tandis que l'ouverture dans lesmanchons de l'extrémité adje- cente de l'auge immédiatement suivante peuvent être ménagées en une position diamétralement opposée, e'es t-à-dire dans la partie inférieur et intérieure ou dans l'une de ces pitiés.
Ceci peut être réalisé comme on le voit dans la fig.4 en construisant les manchons en une extrémité d'une auge en retour- nant les extrémités de la bande 2 vers le bas et en retournant les extrémités de la bande à l'autre bout de l'auge , vers le haut.
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De plus, dans cette dernière disposition, pour faciliter l'introduction et l'enlèvement des câbles avec des manchons tournés en sens opposé, les manchons d'une extrémité d'une'auge peuvent être écartés légèrement de la face de bout de l'auge ou de la plaque butante qu'elle porte, de faç on à espacer les manchons en alignement des deux auges voisines, d'une petite distance, pour permettre un léger jeu latéral du câble entre les manchons, ainsi qu'il est nécessaire pour permettre de pas- ser les oboles d'abord à travers l'uverture d'un manchons et ensuite à travers l'ouverture opposée de l'autre manchons.
Le tendage des câbles peut être réalisé en prévoyant à une extrémité une vis 6(fig.2) que l'on visée à trs.vers le manchon
3 de la dernière sectiond'auge et sur laquelle prend un éerou
7 disposé pour s'appuyer contre l'extrémité de ce mmchon, le serrage du dit écrou produisant une traction sur le câble et le tendant.
Une autre métbooe de tendage est représentée dans la fig. 5, dans laquelle un axe fileté 8 ayant un pas de droite.,et un pas de gauche , est passé à travers deux colliers taraudés 9 por- tés par des étriers d'assemblage 10, l'un de ces étriers étant raccordé au câble, l'autre pouvant être raccordé à volonté par un organe tel qu'un crochet 11 à. un manchon 3 de la dernière auge à une extrémité du transporteur, par la rotation en sens convenablede la vis 8 au moyen d'un tourne-à-gouche ou d'un autre outil, les colliers 9 peuvent être sériés et les câ- bles tendus.
Les câbles 4 sont de préférence composés d'une pluralité de longueurs relativement courtes assemblées par toute forme appropriée d'articulations qui permettent de les attacher et de les détacher facilement. En faisant les câbles en pièces sépa rées, on se rendra compte que la longueur générale pourra être réglée à volonté, selon les besoins.
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Quand le transporteur, comme cela, arrive fréquemment, est employé sur une étendue de terrain inégal ou onduler, les câblesd'accouplement, quand ils sont tendus à fond, ont une tendance à sou lever des parties du transporteur au-dessus du aol, oe qui nuirait au bon fonctionnement des appareils à berceau en-dessous de ces parties. Pour y remédier et pour maintenir toutesles parties du transporteur sur leur ber- ceau, on peut établir une paire de poulies à gorge 12 pour chacune des auges ( figs. 6 & 7 ) , les pauli es ci; chaque paire étant de préférence disposées transversalement en face l'une de l'autre en-dessous des cotés de l'auge inclinés vers le haut.
Chaque poulie 12 tourne sur un axe saillant latérale- ment et vers l'inrieur, de la. partie,verticale d'me con- sole appropriée 13 qui sera de préférence en forme de L.
Les consoles 13 correspondent à chaque paire de pou- lies 12 peuvent être rivetées ou autrement fixé es sur une tôle 14 disposée sur le sol transversalement endesous du transporteur ou bien, comme variante, chaque console 13 por- tant une poulie est placée séparément sur le sol.
Les câbles d'accouplement 4 sont passésen-dessous des diverses poulies 12 et chacune des consoles 13 est solidement ancrée dans le sol par tout dispositif convenable, par exemple en faisant porter sur elle la base d'un étançon de mine ordi- naire 15 , en pressant ensuite cet étançon et en y chassant une cale 16 .
L'axe de chaque poulie 12 est de préférence incliné de manière à faire incliner le dess us de cette poulie verss l' ex- térieur et ae cette façon la gorge pour le câble dans le par- tie inférieure de la poulie est maintenue en a lignemen t longi tudinalavec les manches 3 tout en laissant un passage suffi. sent entre le dessus de la poulie et le coté de l'ge pour permettre au câble d'accouplement 4 'y passer lorsqu'on le
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plaee sur le, dite poulie.
L'invention est également applicable à des transpor- teurs du type dans lequel les sections du transporteur sont portées par des châssis glissant en va et vient dans un bati stationnaire sur le plancher, sur des coussinets anti-
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friction. Dans un3 construction courue cob as genre ( voir figs.8 et 9) les consoles 17 en forme T sur la. face infé- rieure ces sections du transporteur, s'adaptent par dessus
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une barze transversale 18 qui s'étent entre deux cornières latérales 19 du châssis coulissant, les dites cornières rou- laot sur des billes 20 disposées entre elles et les fers en C latéraux 21 d'un chas sis fixesur le sol. '- - .
Les sections de ce type de transporteur ,qui étaient jusqu'à pies ont assemblées par des boulons, seront d'après cette invention, raccordées par des cibles 4 passés à tr- versdes manchons 3 couine décrit ci-devant, et pour empê- cher que les sections puissent être accidentellement Boule-
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vées ou déplacées des châssis oot7.iserrzt pendant le tr±wf1il,- dépla,cmext,t qui se produit très fréquement actuellement, - des crochets dressés verti calemnt e sont fixés aux cornières latérales 19 des dits châssis coulissant et les ombles 4 sont disposés en-dessous de ces crochets.
De plus pour les transporteurs du type à ches sis à rou- lettes dans lesquels chaque section de transporteur est bou-
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longe à, un orga-# portant des roulettes courant dans le rail à ornière d'tn châssis fixésur le sol# la nécessité de boulon ner les sections sur les dits organes roulent est supprimée en prévoyait des crochets tels que 22 sur les dits organes et en passent les cibles 4 sous ces crochets.
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Au lieu d'employer deux câbles latéraux comme c erita i. devm t, on peut utiliser un câble unique disposé pour se prolo,, ger à travers des oeillets ou manchois disposés pous les F ugefi du transporteur, au milieu de leur largeur, de préférence aux
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extrémités ou près des extrémités de l'auge, ce câble unique peut être composé d'une longueur unique ou de plusieurs mor- ce aux: semblés, comme récrit ci-devant.
L'assemblage des diverses sections d'anges du transporteur en la manière ci-devant décrite, assure un degré de flexibili- té entre les auges qui permet à chaque auge de reposer conve- nablement sur sa face de roulement ou sur son berceau , malgré toutes les ondulations ou les inégalités du. terrain, et ceci réduit au minimum le brait du travail. En plus on gagne énonément de temps et de travail pour le démontage et l'es- seblage du transporteur, qui peuvent s'effectuer maintenant beaucoup plus rapidement et plils facilement qu'il n'était pos sible arec des transporteurs à auges boulonnés.