BE353985A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements à la direction de véhicules   à   bogies. 



   La présente invention concerne les véhicules montés sur un ou plusieurs châssis à bogies portant des roues directrices. 



   La présente invention consiste à prévoir un moyen de diriger les roues pour les mettre dans une position correcte par rapport à la plate forme principale, tout-à-fait indépendamment du mouve- ment de pivotement du bogie, et un moyen de neutraliser l'effet du mouvement de pivotement du châssis à bogies qui pourrait mo- difier la position correcte de direction des roues directrices. 



   L'invention est spécialement applicable a un véhicule remor- qué comportant deux bogies à quatre roues, et dans lequel chaque bogie peut comporter un dispositif directeur pour deux roues seule- ment. 



   Pour que l'invention puisse être clairement comprise, il est nécessaire de se reporter à la description donnée ci-dessous à titre d'exemple, d'une forme de réalisation de l'invention repré-   sentée   aux dessins annexés dans lesquels: 

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Les fig. 1 à 4 sont des schémas suivant l'invention, montrant un châssis à bogie et ses quatre roues, en corrélation avec l'ex- trémité du châssis principal ou de chargement, et dans quatre po- sitions différentes. 



   La fig. 5 est une coupe transversale à plus grande échelle que les schémas, faite par le, pivot du bogie et montrant le dispositif de direction. 



   Dans les schémas, P indique le châssis supérieur de charge- ment monté sur le châssis pivotant à bogie B. F sont des roues fixes et S sont des roues directrices. Une barre de traction pivotante D est représentée comme un moyen d'imprimer le mouvement de direction aux roues S, et M indique un organe rotatif de direc- tion, accouplé par des bras A aux roues directrices s. 



   La fig. 1 montre la position normale de marche rectiligne avec la'barre de traction D dans l'alignement des axes   longitudinaux   du châssis P et du bogie B, tous les axes étant en coïncidence. 



   Dans un véhicule remorqué à double truck, le dispositif de direction agit dans le bogie antérieur (cas A) sur les deux roues d'avant, et dans le bogie postérieur (cas B) sur les deux roues postérieures. Par conséquent les deux dispositifs de direction sont interchangeables et un véhicule remorqué   à   double truck peut être employé dans les deux directions. 



   (Cas A). Dans le bogie antérieur, le dispositif de direction M est accouplé à la barre de traction. On supposera à titre d'exem- ple que le mouvement horizontal maximum de la barre de traction est de 18  dans les deux sens. 



   Si l'on déplace la barre de traction D de 18  vers la gauche comme à la fig. 2, le dispositif de direction M est obligé de tour- ner de 9  vers la droite en entraînant dans la rotation les roues du bogie sur la coupe intérieure de 14  et sur la courbe extérieure de 13  par rapport au châssis principal. 



   En passant dans la courbe le châssis de bogie B se meut ho- rizontalement en-dessous de la plateforme comme à la fig. 3 et ceci affecterait l'action du dispositif de direction M parce que 

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 les angles des roues directrices S doivent etre maintenus cons- tants par rapport au châssis principal P et non par rapport au châssis du bogie B. Suivant la présente invention on fait en sorte que le mouvement horizontal du châssis B du bogie donne au-   tomatiquement   à l'organe de direction M une correction. 



   La différence que présente l'axe du bogie par rapport   à   l'axe de la plateforme est dans la plus petite courbe de 6  suivant le présent exemple. Le bogie étant accouplé au dispositif de direc- tion au moyen d'une transmission telle que celle expliquée plus loin à propos de la fig. 5, ce mouvement horizontal du châssis de bogie, s'élevant à 6  donne à l'organe de direction une correction de 9  en arrière. Grâce à cette correction automatique, les angles des roues S du bogie restent constants par rapport au châs- sis principal. 



   (cas B). Lorsqu'on traîne le véhicule remorqué dans le sens opposé, le bogie d'avant du véhicule devient le bogie d'arrière. 



  Les roues directrices du bogie dirigent dans le cas A l'extrémité antérieure du bogie mais actuellement elles dirigent l'extrémité postérieure du bogie. Le dispositif de direction M du bogie qui, dans le cas A, est accouplé à la barre.de traction, est désaccouplé dans le cas B de la barre de traction qui peut être mise en mouve- ment ou bien être immobilisée sans venir en prise avec le disposi- tif de direction qui est maintenant accouplé au châssis principal seulement. 



   Pour utiliser derrière un véhicule remorqué un autre véhicule remorqué, on accouple ensemble les barres de traction D des deux véhicules remorqués, les deux bogies produisant alors là traction dans le centre de leurs châssis. 



   La fig. 4 montre les positions relatives des pièces lors d'un tournant sur la contre-courbe la plus petite, la barre de traction D ayant basculé jusque dans l'angle extrême opposé de 18  vers la droite, tandis,que le bogie B doit basculer de 60  à gauche jusqu'à 60  à droite. 

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   La fig. 5 représente à titre d'exemple un mécanisme. L'enve- loppe extérieure 1 peut être considérée comme étant le châssis principal de chargement P vu qu'elle est fixée à celui-ci et fournit une plaque tournante ou un logement de pivotement pour l'organe à manchon composite 2. Ce dernier peut être considérée comme étant le châssis B du bogie vu que ce dernier est solidaire de cet orga- ne. L'extrémité de la barre de traction D, au centre du système de pivotement, est désigné par 3. 



   Le dispositif de direction M est représenté par l'organe 4 en forme d'anneau, monté de façon à pouvoir tourner autour du manchon 2 et également à l'intérieur du logement extérieur 1 du pivot, et la construction de ce dernier est telle que les bras A pivotant en des points appropriés sur l'organe de direction 4 peuvent s'étendre librement, avec de l'espace pour leurs mouve- ments, jusqu'aux roues de direction S comme dans les schémas. 



   La barre de traction 3 porte une extrémité en forme d'oeillet 5 pouvant tourner sur le manchon 2 au sommet de celui-ci et une roue conique 6 est montée librement en-dessous de l'oeillet 5. 



  Pour diriger normalement au moyen de la barre de traction, l'oeil- let 5 et la roue conique 6 sont fixés ensemble au moyen de la bro- che amovible 7. 



   Deux ou plusieurs pignons coniques 8 sont montés de façon à pouvoir tourner dans le logement extérieur 1 avec les axes disposés radialement et leurs dents en prise avec la roue d'engrenage 6. 



  Un anneau de renversement 9 est également en prise avec les pignons 8 et de-cette manière tout mouvement de rotation de l'anneau 6 (par suite du mouvement de pivotement de la barre de traction) est communiqué à l'anneau de renversement 9 dans une mesure égale et en sens opposé. L'anneau de renversement 9 actionne l'organe de direction 4 pour le mettre en mouvement de la moitié de la distance angulaire de l'anneau 9 au moyen d'une autre série de dents prévues sur la face inférieure de l'anneau 9 et fonctionnant sur des pignons 10 montés de façon à pouvoir tourner dans l'organe de direction 4. 

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   Grâce à cet engrenage le mouvement de la barre-de traction d'un certain angle dans un sens déplace l'organe de direction 4 de la moitié de cet angle en sens opposé. Il va de soi, toutefois, que l'on peut employer n'importe quel rapport désiré. 



   Pour ce qui concerne le mouvement du bogie B ce dernier bas- culera naturellement suivant la courbe de la fig. 3 après avoir passé sur la courbe de la fig. 2. Comme les roues S sont portées par le bogie, il en résulte que le mouvement correct ou nécessaire déjà donné aux roues S serait troublé ou rendu imprécis, mais conformément à la présente invention, un engrenage différentiel ou correcteur est interposé comme on l'a déjà mentionné. Le man- chon 2 (qui se meut avec le châssis du bogie) comporte par exemple un prolongement 11 en.forme de quadrant, pourvu d'une denture in- térieure en 12, et un train d'engrenage 13, porté par le logement   11,   communique le mouvement du bogie à un organe denté 14 tournant librement sur le manchon 2 à la partie inférieure de ce dernier. 



  L'organe denté 14 comporte une roue dentée conique supérieure 15 en prise avec les pignons 10 de l'organe de direction 4. 



   Suivant la disposition et les dimensions relatives des diffé- rents organes (notamment des centres des éléments pivotants) on peut faire en sorte que les engrenages 13 appliquent le mouvement de correction désiré à l'organe de direction 4, tel qu'il a été donné dans l'exemple indiqué précédemment. 



   Lorsqu'on enlève la broche 7 de la position d'emboîtement représentée, la roue conique 6 peut être rendue libre par rapport à la barre de traction de sorte que cette dernière peut pivoter librement et tout autre mode d'actionnemetn du mécanisme de direc- tion peut être accouplé a celui-ci. 



   Pour ce qui concerne plus particulièrement la broche mobile 7, on remarquera que celle-ci est portée par un levier coudé XY pi- votant en z sur le logement 1 ou sur un autre élément du châssis principal, des moyens étant prévus, tels que la fente 7X, pour 

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 permettre le mouvement horizontal relatif entre le bras X et la broche 7. 



   Le fonctionnement de l'organe XYZ concerne particulièrement les cas A et B mentionnés plus haut. Dans le cas A le truck ou le bogie porté par la pièce 11 se meut dans la direction vers l'avant et en conséquence les roues directrices sont les roues antérieures du bogie. La broche 7 est dans la position indiquée à la fig. 5. Les mouvements de la barre de traction 3 et le fonctionnement des engrenages auxquels la barre de traction est accouplée déplacent le dispositif de direction 4. Dans le cas B, le truck se meut vers l'arrière de sorte que les roues directri- ces sont les roues postérieures du bogie.

   La broche 7 est alors dans l'autre position ou la position soulevée et ni les mouvements horizontaux de la barre de traction ni les mouvements du bogie 11 ne provoquent aucun mouvement du dispositif de direction 4 qui est calé sur le logement 1 du châssis principal au moyen de la queue Y -du levier coudé XYZ engagée dans une fente 4X. La barre de traction étant détachée de l'anneau 6, elle se meut par rapport au châssis principal ou peut être immobilisée   solidairement   du châssis principal mais ne peut agir sur la transmission ou sur l'organe de direction 4 tandis,que la partie supérieure 5 est détachée de la pièce inférieure 6 qui peut se mouvoir librement. 



  Le mouvement du truck ou du bogie et le fonctionnement des erre- nages 1,3,15,9 et 9 sont des mouvements libres n'affectant pas la direction vu que les pivots des engrenages 10 et 8 sont rela- tivement fixes et sont attachées au logement au moyen de la queue Y. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. E n résumé l'invention concerne: 1.- Dans des véhicules montés sur un ou plusieurs châssis à bogie comportant des roues pouvant être dirigées, un pivot, une transmission par engrenage ou autre entre le châssis principal de chargement et le levier de direction du bogie pour diriger les <Desc/Clms Page number 7> roues directrices d'abord indépendamment de la position horizon- tale du châssis de bogie sur lequel elles sont montées, et un moyen pouvant être actionné par le châssis de bogie pour corriger et neutraliser tout mouvement imprimé à ces roues par suite du mouvement de pivotement du châssis à bogie par rapport au châssis principal du véhicule.

   2. - Dans les véhicules selon 1, un organe de direction pouvant tourner concentriquement au pivot vertical du châssis à bogie et indépendamment de ce pivot, un moyen d'actionner cet organe de direction, des bielles ou des organes équivalents reliant cet or- gane de direction aux roues montées sur le châssis à bogie de fa- çon à pouvoir être dirigées, et des engrenages actionnés par le mouvement de pivotement du châssis du bogie qui est également relié par une transmission à l'organe de direction, de façon à actionner ce'dernier d'une manière corrective lorsque le châssis à bogie pivote par rapport au châssis principal de chargement du véhicule.

   3.- Un mécanisme de direction pour les roues d'un véhicule bogie selon 2, caractérisé par un organe rotatif de direction qui peut tourner sous l'influence d'une barre de traction ou d'un organe équivalent.

   4.- Un mécanisme de direction pour les roues d'un véhicule à bogie selon 2, dans lequel le mouvement de direction initialement appliqué à un organe tel qu'une barre de traction est renversée par l'interposition d'engrenages avant d'être appliqué à l'organe de direction, et dans lequel le mouvement de rotation du bogie par rapport au châssis principal de chargement (mouvement qui nor- malement tendrait à déranger ou à modifier le mouvement de direc- tion ainsi appliqué) actionne des engrenages calculés de façon à réajuster l'organe de direction pour le ramener dans sa position initiale correcte.

   5.- Un mécanisme de direction selon 1, 2, 3, ou 4, dans lequel l'organe de direction est accouplé à une paire de roues transver- <Desc/Clms Page number 8> salement opposée, montée sur le bogie, de fagon que le mouvement de la roue situé à l'intérieur d'une courbe soit plus grand que celui de la roue située à l'extérieur.

   6. - Dans un mécanisme de direction pour véhicules à bogies selon 3 et 4, l'emploi d'un moyen grâce auquel le mouvement de la barre de traction peut être rendu sans action pour ce qui con- cerne la direction.

   7. - Dans un mécanisme de direction pour véhicules à bogies selon 1,2,3,4,5, ou 6, l'emploi d'un moyen grâce auquel la barre de traction ou tout autre levier ou dispositif de direction pivo- tant sur le châssis principal de chargement peut être désacouplé du dispositif de direction, ce dernier étant alors destiné à fonc- tionner sous l'action du mouvement relatif de rotation entre le châssis du bogie et le châssis principal de chargement.

   8.- Mécanisme de direction pour véhicules à bogies, construit, fonctionnant et disposé, de la manière décrite ci-dessus et représen- tée aux dessins annexés.