E) Le principe de liaison du dispositif des vitesses sur le pignon du
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différenteil permettant l'entraînement de ce dispositif soit par engrenement direct, en chevron, ou a. vis sans fin.
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F") Le. prino.1pe des arbres tubulaires comportant a leur centre l'empla- eamant des commandes de callage, et dans l'épaissaur de leur parois les saignées pour le logement des calles amovibles.
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S- ) Le principe du callage automatique amovible, représenté par des calles en forme de secteur sphérique, portant a leur centre un res- sort de suspension admis entre deux cuvettes striées.
H) Le principe de la manoeuvre des calles amovibles, représenté par un arbre (plein ou creux suivant les circonstances),, portant a son
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extrémité deux demi.-tulipes qui s'assemble je sur un roulement a ai- guilles formant appui amovible aux oalles . 0 Le: montage et l'assem- blage de ces oommandes.
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I ) Lw principe de 1 'encocher, sous ses diverses formes,, a l'intérieur des portées des pignons 9; - 7. permettant le callage rigide et aisé automatique résultant de sa oomformation . En général,toutes les formes possibles de cette encoche?applicables à d'autres usages.
J) Le principe du montage et du réglage des joints de cardan par la.
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ah*pfe r6 comprenant 1"écrou de blocage 26 . Leur aspect et moyens d'assemblage.
En général, la comformation, l'aspect, les dispositions des organes entre-aux , leur fonction, tels qu'ils sont décrits ci dessus et repré-
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sentés aux dessins de la pl. E,tlg* 1 - 2, a. titre d'exemple nonfl l1mi- ta.tif . D'a même ainsi qu'il est figuré en une autre variante représen- tée aux dessins de la pl.Ilx f.'1g2 ye Etant parfaitement entendu, que le dispositif peut-être établi, pour un plus grand nombre de vitesses et Inversement . Que tous ou partie,des organes peuvent être employés
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a d'autres usages industriels que ceux plus spécialement décritda.ns ce présent exposé, qui stipule expressément l'application du dispositif pour la transmission de mouvements sur véhicules a moteur.
Chapitre II.- L'ETRIER ou AFFUT supportant le Bloc-tracteur, est re- présenté en trois variantes: il comporte: PREMIERE: EORME: . Un embouti en tôle épaisse 26 pl. Il, fig. 3, portant deux ailerons de renforcement sur lesquels sont établis les pivots d(ar-
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ticulation des bielles oleviers d'amarrage 27 - 28 . Ces pivots sont
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établis, pour chaque paire de bielles, sur les extrémités d'un arbre dont la. partie médiane entretoise, les deux ailes de renfoncement de l'é- trier .
Le $ressort de suspension est fixé a la partie inférieure de l'é- trier entre les deux ailerons o cette disposition, permet en outre la suspension par barre de tor- sion . une @EUXIEME FORME., de réalisation de l'étrier est représentée pl. III , f ig. 5. Dans ce cas, l'étrier comporte un appui suffisant pour le moteur .Les Jumelles qui supportent les bielles d'amarrage peuvent également être rivées sur l'étrier . Une béquille, constitués d'une fourche munie d'une mollette est adaptée sur l'aileron postérieur de l'é- trier par unµ articulation . Normalement un ressort la. maintient rabat- tue , mais elle sert de support dans des conditions que nous décrirons ci après.
Une TROISIEME FORME, de réalisation est figurée PL. IV.fig. 7.
PARTICULARITES.
L'étrier ou affût constitue une ceinture de renforcement autour du dis- positif BLOC-TRACTEUR auquel il est assemblé spécialement pour former un montage rigide . C'est en quelque sorte un faux châssis en profil U en- tourant le couple auquel il est définitivement attaché .
Dans les parois de l'étrier sont ménagées.des ouvertures pour permettre la visite,et le démontage des organes de transmission et la vidange du carter du BLOC-TRACTEUR.
Il comporte également des moyens suffisant pour son adaptation rapide sur tous châssis de véhicule.
REVENDICATIONS.
La conformation en métal embouti, ceinturant le dispositif BLOC- TRACTEUR et permettant la visite et le démontage rapide des. transmissions Les moyens simples de son adaptation a tous genres de chassie... Le prin- cipe de la béquille articulée et son utilisation.
Chapitre III.- L'AMARRAGE DES ROUES. Les roues sont amarrées sur l'étrier par des bielles oeviers en métal estampé ou forgé pour réa- liser les formes plus spéciales prévues aux dessins pl. III-IV-V-II.
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Pour chaque roue, on compte deux bielles supérieures 32 disposées en V et deux b ielles inférieures 33 parallèles . Ces bielles sont reliées a la roue et a l'étrier par des articulations et réalisent ainsi des ess- ieux articulés .
REVENDICATIONS.
Les auteurs de la présente invention revendiquent le mode de la.disposition de. ces bielles et leurs moyens de fixation sur l'étrier et les chapes de roues. Elles sont établies de manière a former, soit des; parallélogrammes articulés qui maintiennent la roue dans un plan de carrosaage constant, soit des quadrilatères articulés selon les cas, et aussi pour permettre tous les moyens usités de suspension.
Chapitre IV.- LE DISPLSITIF DE REGLAGE DU-CARROSSAGE DES ROUES. représene PL.. rI &. III, fig. 3 - 5;, comporte : En 35 bis - un pied avec bride d'assemblage sur l'étrier : " 34 - un cavalier coulissant sur des nervures amenées sur le pied 35 bis et pourbas de pivots pour les bielles.33.
" 35 - une tige filetée fixée sur le pied 35 bis par soudure électrique, " 36 Les écrous de réglage. de la bague a pivots 34.
PARTICULARITES.
Ce dispositif constitue une nouveauté permettant le réglage du carrossage des roues . Il se compose d'un pied a brides pourvu de rai- nures sur les quel@@@ la bague-cavalier a pivots peut coulisser pour les raccourcissements ou l'allongement de l'amarrage par les bielles 33.
Les Mouvements de translation de ce cavalier sur le pied rainuré sont commandés par deux écrous sur une tige filetée soudée sur le pied'35 bis.
Il peut aussi revêtir d'autres formes; ou aspects de réalisation du prin- cipe mème de sa destination.
REVENDICATIONS.
Les auteurs de la. présente invention revendiquent la nouveauté du principe mème de fonctionnement de ce dispositif, qui peut être inter- prété de différentes manières suivant les destinations et formes usuelles de son application. L'application telle qu'elle est figurée pl. II-III.
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fige 3 - 5. n'est donnée qu'a titre de simple information pour la. parfai- te intelligence des exposés . Les inventeurs se sont bornés a montrer une application de ce principe par des moyens simples et pratiques de manoeu- vre.
(Xiaoltre V- Les (SAPES d'amarrage des roues aux leviers articulés re- présentées pl. II, III. IV,. fig. 3-4-5-6-7, comportent deux types distint@ propres a la présente invention.
PREMIER TYPE; Les fige- 3' pl. II, 4-5. pl. III, représentent un type de chape amené de forge en forme semi sphérique . Elle est ouv ert e a son centre pour permettre les débattements de la transmission . A sa partie supérieure, elle porte deux jumelles ou moyens d'attache des leviers 32.
Elles, constituent des articulations se composant d'axes qui tournent sur des- roulements a aiguilles . Au sommet et a la partie inférieure de la chape sont ménagés deux paliers pour recevoir les pivots de la direction.
±la partie inférieure, une oreille est prévue pour adapter les pieds de bielles 33, et une jumelle amovible pour àttacher le ressort de la sus- pension. Sur les fig. 3 - 4 - 5; nous avons : En 37- La chape; " " 38- L'ouverture pour les débattements de transmission; " " 39- Les jumelles d'attache des leviers 32.
" " 40- Les sièges de pivots de direction : " " 41- une oreille d'attache des bielles 33; " " 42- la. jumelle amovible de suspension du ressort; " 43- le palier inférieur du pivot de direction.
PARTICULARITES.
Cotte chaps joue un triple rôle ; I - Elle porte la roue par l'in- termédiaire des pivots de direction 43 - 44 2 - Elle relie la roue aux bielles d'amarrage C'est donc par son intermédiaire que les roues entra.inent le châssis . 3 - Elle est reliée au chassis par le ressort, lequel reporte donc le poids du véhicule successivement sur le collier, le carter et la- roue. De plus, elle est étudiée de manière a obtenir plus de rigidité sur les leviers constituant l'essieu articulé ..
Elle évite les torsions, qui. s'exercent toujours avec les systèmeson les têtes de bielles sont assemblées en un même point sur le siège de la. direction , @
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S'est cette raison qui dans ce cas, a déterminé les Inventeurs a écarte en même temps l'axe de ces oreilles d'attache supérieures et Inférieure) entre"elles et a.maintenir une certaine distance l'axe de ces oreilles et le centre des pivots de direction. Cette performance assure des eff de.traction des roues beaucoup plus élevés et un angle de braqqage plus étendu . Elle permet en outre de suspendre par jumelle amovible, le ressort.de suspension .
Cette jumelle articulée aux deux extrémités peut donc tourner autour de l'axe de suspension sur la chape et égale- ment autour de l'axe de suspension du ressort. De telle façon,que le ressort permet les;débattements de la roue en hauteur, tout en la.lais- sant constamment a une distance du châssis fixée par les bielles d'amar- rage . Les variations de longueur du ressort dues a sa flexion', sont re- prises par les pivottements de la jumelle amovible autour de son axe 4I.
Horizontalement,. le ressort se projette entre les deux bielles inférieures . Les sièges de direction comportent les logements appropr- riés pour les;roulements butées, buselures ou roulements a aiguilles.
Ces sièges sont admis dans des oreilles prévues sur les brides 63 bis.
Les pivots 44 de direction sont vissés a leur extrémité dans l'une des oreilles de la bride. 63 bis, et mantenues par deux tirefonds sur l'au- tre oreille, de manière a les empêcher de tourner ., Des graisseurs sont fixés sur les piwots au dessus des gaines pour le graissage des roule- ments. Des feutres sont également prévus pour éviter la$ pertes du graissage SECOND: TYPE: Les fig. 6-7, (45) pl. IV, représente un secod type de chape sous la forme d'une bride cylindrique munie de deux mains supéri- eures et d'une main inférieure, plus large. Elle s'adapte directement sur le faux carter de roue au moyen de boulons .
Les bielles formant essieu articulé sont reliées anaac mains par des pivota . Le pivot intérim- eur, comporte comme pour le premier type de chape, une jumelle amovible pour maintenir le ressort de suspension . Dans certains cas, cette chape pourrait également comporter les sièges de la direction. ceci dépendant uniquement des moyens ou procédés usuels de l'application.
REVENDICATIONS.
Les auteurs de la présente invention, revendiquent la, nouveauté et
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la. conception de ces deux organes: dans leur multiples fonctions et du nombreux avantages qu'elles offrent dans les seules applications qui sont représentées aux dessins ci rappelés et que nous résumons pour mieux faire ressortir la véritable portée, de, @aursmultiples destinations.
Ils revendiquent en même temps le bénéfice de la. conformation da chacun des moyens prévus sur ces chapes , tant par l'aspect., la. forma, la dis- position , le caractère et la. fonction. Les avanteges principaux dûs uniquement a leur conception sont ;
I - Par l'écartement voulu des. oreilles ou mains de fixation des moy- ens d'amarrage aux châssis, elles concourent a la. réalisation des essieux articulés absolument indéormables , soit , par les efforts de charge suspendue , soit,par les efforts de torsion provenant de la traction, soit par la brusque intensité de freinage ou autres ; 2 - Par son dispositif de fixation du ressort par jumelle amovible sur leur axe intérieur, elles absorbent tous les mouvements transvers amenés de la. charge:
suspendue par la déformation du ressort, évitant ainsi a.. la. roue des efforts critiques de sens tout en lui facili- tant. ses mouvements de hauteur, 3 - Elles isolent les joints de cardan de tous efforts porteurs ou con- traires a leur destination ;, 4 - Elles facilitent les mouvements de flexion du ressort, dont les mouvements d'allongement sont assurés par la jumelle amovible sans contraction pour les roues et les organes de la. direction ; 5 - Elles supportent sur un siège amovible ( la. jumelle), tous les ef- forts de poids suspendus en en assurant la plus parfaite réparti- tion sur les. essieux articulés .
De même elle$ renvoient sans heurts les chocs amenés de la. roue , 6 - Par @@arliaison rigide aux sièges de direction, elles facilitent la. manoeuvre des roues en même temps qu'elles leur assurent un angle plus élevé de braquage : 7 - Elles assurent une réalisation exemplaire de la. roue indépendante,, motrice et directrice , 8 - par leur comformation a. centre ouvert, elles permettent les débat- tements de transmission : 9 - Elles assurent le démontage rapide de la. roue par l'interposition
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d'un crie sous leur oreille inférieure, évitant le démontasse et déré- glage des essieux articulés qui restent donc entièrement liés aux chas- sis pendant ces opérations.
IO - Enfin, ces deux chapes n'entament dans aucuns cas la. tambour de frein, qui reste entièrement disponible aux organes de.freinage.
II - que la. bride ( lisez chape a bride), représentée pl.. IV, fig 7, peut également comporter des sièges de direction, sauf quelques modofica tions sans importance pour leur comformation ni montage .
Chapitre VI- LES; MOYENS DE TRANSMISSION DU MOUVEMENT AUX ROUES ,indé- pendantes, directrices, Motrices, représentés sux dessins des planches;
I, fig. I : pl. II.fig.3; pl. III. fig. 4';pl. l'Il', fig. 6)et pl,, V. fig. 8 sont réalisées; avec le, concours plus spécial du joint. "FLORY".
Les auteurs de la. présente invention, tiennent a spécifier que ces joints ont fait l'objet de leur dépôt de Brevet d'invention en Belgique le 29 Novembre 1935 sous le N . 412.526. Ces joints, avec leurs accesse: oires de montage et d'application a.insi qu'ils sont figurés et prévus au brevet N .412.526, ne sont ici rappelés qu'a titre purement indioat- tif, pour la bonne intelligence des exposés, étant entendu que les moyens et formes diversement représentés de leurs applications dans la présente invention peuvent aussi interpréter le concours d'autres joints de cardan sans modifications apparentes des organes de montage et assemblage prévus;aux dessins prérappelés et décrits dans le présent.
PREMIER TYPE - pl. II , fige 3 ; Nous avons,
En 46- un joint "FLORY" mâ@@ et sa transmission; " 47- un joint "FLORY" femelle ; " 48- la flasque du joint 47 ; " 49- le moyeu de la roue ; " 50- l'écrou de blocage du moyeu 49 sur la flasque 48 du joint 47; " 52- un carter de joint ; " 52@ Une entretoise entre les roulements butée et a aiguilles ; " "" 51 - un roulement a portée axiale et radiale : " 54- les boulons de montage de la roue sur le moyeu ; " 55- le boulons de montage du carter 52 sur la.bride 63 bis ; " 56- une chicane d'huile en tôle emboutie ;
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Cette transmission est constituée par deux joints "FLORY" . Le premier Le 46, est fixé par la butée 18 sur le tracteur (lisez bloc-tracteur) et assemblé par rainures sur le différentiel 15 . L'arbre de transmis- sion de ce joint comporte un embout rainure qui entraîne la culasse du joint 47 intérieurement cannelée . La flasque 48 du joint 47, comporte un manchon rainuré pour l'entra inement du moyeu 49, et une partie filet- tée pour l'écrou d'assemblage du moyeu .
Les organes du joint sont a l'intérieur de cette flasque ,tandis que la partie extérieure de celui- ci porte la bague Intérieure d'un roulement a aiguilles, laquelle est butée d'un coté par un talon prévu sur la flasque ,de l'autre coté, par la frette semi-sphérique de montage des dés .
La moyeu de la.roue est cannelé intérieurement . Il comporte également une bride pour l'assemblage du tambour de frein et de la. roue 0,. moyeu par les boulons 54. Il comporte également deux portées pour le roulement double axial-radial 51. La bague extérieure fixe 51 de ces roulements est de forme spéciale pour permettre son montage dans le carter de joint 52, et contre l'entretoise 53.
La faux carter de joint 52, comporte une bride une bride pour son assemblage avec la bride 6y bis et le tambour fixe de frein au moyen des boulons 55 . C.'est donc par ce faux carter 52 et par la bri- de 63 bis que la.roue. est suspendue sur la chape 37 par l'intermédiaire des pivots de direction 44 . La bague extérieure du roulement a aiguil- les est logée moitié dans le faux carter 52 et moitié dans la.bride 63 bis.
REVENDICATIONS.
Les auteurs de le présente invention, revendiquent la conception de forme d'aspect,du montage entre-eux des organes constituant l'assem- blage sur le faux carter, des joints,et moyens de traction réalisés par la. forme spéciale :du moyeu,, du roulement double butée et portée 51 ; du montage du roulement a aiguilles et de ses butées sur le joint 47 et l'entretoise 53 ; l'assemblage de l'ensemble sur la.bride de direction 63 bis. Cet ensemble constituant une réalisation économique, pratique de montage, peu encombrante et très résistante d'une roue avant directrice- motrice, indépendante. En général, ainsi qu'elle est figurée sur le dessin représenté pl.II,fig.3 et ci dessus décrite,.
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SECOND:TYPE' - représenté p1. III, fig. 4 - 5 . Nous avons: en 57,- un joint "FLORY " mâle; "' 58 - un joint "FLORY" femelle ; " 59-( la culasse du joint 58 ; " 60 - le moyeu de la.roua ; " 61 - la pièce d'entrainement du moyeu extérieurement et Intérieure. ment rainurée " 62 - l'éorou de blocage des. dispositifs complet sur le moyeu ; " 63 - le faux carter du joint de roue " 64 la@roulements a rouleaux coniques, de butée du moyeu sur le car- ter ; " 65 - les boulons du montage de la,roue et du tambour de frein sur le moyeu .
" 66 les boulons du montage du faux carter aur la.bride 63' bis ; " 67 - le roulement butée du joint 58 sur le faux carter 63
PARTICULARITES. i Ainsi qu'elle est représentée pl. III.fig. 4-5, et décrite ci des. sus, la transmission est constituée par deux joints "FLORY" reliés pan un arbre de transmission . Ls joint 57 qui se trouve établi sur le car- ter du différentiel 15 par la. butée 18 est pourvu d'un arbre de transmis- sion a embout cannelé, lequel coulisse dans les rainures intérieures du manchon de la flasque du joint 59 . La culasse 59 du joint 58 porte un 4.8- talon formant butée contre le roulement 67 dans le faux carter de joint.
Elle est cannelée a son extrémité pour recevoir la: pièce d'entraînement 61. Celle-ci est extérieurement @t intérieurement, et est engagée dans le moyeu 60)dans des rainures a fond conique pour permettre le centrage et le blocage de la culasse 59 sur le moyeu 60. Celui-ci est bloqué sus le faux carter 63 par deux roulements a rouleaux coniques. L'ensemble a.insi constitué, est maintenu par l'écrou de montage 62 vissé sur l'ex- trémité de la. culasse du joint 58 Le faux carter 63 comporte deux port tées extérieures pour les roulements de roue 64, et une portée intérieu- re pour le roulement 67, lequel forme butés du joint 58 .Il est muni d'une bride pour son assemblage avec le tambour fixe du frein et la bri- de 63 bis par les boulons 66.
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REVENDICATIONS.
Les auteurs de la. présente invention, réservent le mode de montage du joint dans le faux carter et sonnassemblage avec le moyeu par la pièce d'entraînement 61. De même l'assemblage du faux carter avec la bride 63 bis et la. chape 37 . En général,, ainsi qu'elle est représentée pl. III. fig. 4-5. et décrite, ci dessus, cette transmission du mouvement aux roues constituant des moyeu , avantages et formes propres a la présente inven- tion dans tous les cas de traction sur roue indépendantes. motrices et directrices.
TROISTEME TYPE représenté plo IV, fig. 6-7 Nous avons: En 68 - un joint "FLORY" femelle : " 69 - un joint "ELORY" double se composant de deux joints simples tels que la. culasse du premier fait corps avec le manchon du découd.
" 70 - la culasse du joint de roue formant fusée de moyeu.
" 71- le moyeu de la. roue .
Il' 72 - le faux carter du joint ; " 73- - un roulement a aiguilles : " 74 - Une: entretoise de roulement; " 75 - un roulement a double portée ; " 76 - une butée filetée sur le joint de roue ; " 77 - une butée filetée sur le faux carter de joint , " 78 - une butée filetée du roulement a aiguillé ;, " 79 - un demi carter de roue formant protège cardan; " 80 - l'autre demi-carter de roue ; le 81 un roulement a double portée du moyeu sur le carter de roue ( lire sur le faux carter de joint ).
" 82 - l'écrou d'assemblage du moyeu sur la fusée ; " 83 - le feutrede retenue du graissage ; " 84 - les boulons du montage et assemblage du carter de roue ; " 85 - 1 échouions du montage du faux carter de joint a la. chape, " 86 - les. boulons du montage de la.roue au moyeu ;
PARTICULARITES.
Le joint femelle 68, maintenu sur le différentiel par la butée 18 est a manchon rainure pour recevoir l'arbre de transmission, soudé sur
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le joint double de roue 69. Ce joint est formé de deux joints simples le joint coté du différentiel permet les mouvements en hauteur de la. roue le Second, plus grand, supporte uniquement les', mouvements de braquage de direction. Le grand joint,, reçoit les mouvements du petit. et les, trans- met a la, fusée 70 ' laquelle est a portée conique a calle et est directes' ment fixée sur le carter ( lisez moyeu ). S'est cette partie du joint saule-qui reçoit les, mouvements de direction .
Le faux carter de joint 72 est fixe . Il est monté sur la. chape 45 par les boulons 85. Intérieu- rement, il porte la. flasque du joint 69 qui s'y trouve suspendu par l'in- termédiaire d'un roulement a aiguilles 73 et d'un roulement a portées axiale-radiale 75 . Ces deux roulements sont entretoisés par la bague 74 , Une butée filetée 77 fixée sur le carter 72, permet le callage et le montage du joint dans le centre du faux carter dans l'axe des pivots de direction. une autre butée 78, est prévue sur l'épaisseur de la flas- que du joint 69 pour le callage de la.bague inférieure du roulement a aiguilles .
Une troisième butée, est établie sur une partie filetée 76 de la flasque du joint 69 pour faciliter le réglage correct du joint sur le faux carter. Le.double joint 69 se trouve 'ainsi suspendu sur un pa- lier réglable et a reprise de jeu dans le carter 72, Un demi carter de roue en tole emboutie 79,. formant en même temps, tambour de frein amovi- ble et protège cardan est amené d'emboutissage de forme semi-shérique.
Il comporte d'un coté une portée pour le roulement butée axiale-radiale du moyeu 71 .Ce roulement figure sous référence 81 . De l'autre côté, des encoches sont prévues de refoulement pour loger les dispositifs de directioin en deux variantes indiquées au plan 90-91.
1'autre demi-car- ter 80) est boulonné sur la première partie 79 , de manière qu'au monta- ge des deux parties semi-shériques, les dispositifs de direction sont enclos du même tempso Un éérou de blocage 82 de tout le dispositif est prévu pour assurer le montage du moyeu de roue*71., 03 moyeu est muni d'une bride pour le montage de la roue par les boulons 86 Les mouve- ments de roues sont assurés par les pivots fixés sur le faux carter 72, et, le carter en deux pièces 79-80. qui par leur forme sphérique, mâle et femelle constitue un assemblage rigide .
REVENDICATIONS.
Les auteurs de la. présente invention, revendiquent: la forme spéciale
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des faux carteride joint, et des carters en deux pièces asemmblés sur les dispositifs de direction . le tout formant une sphère procédant des mouvements concertés ddus uniquement a leur comformation et a leur con- ception . La mode du montage du joint, sur deux roulements l'un a aiguil- les,,, l'autre a portées axiale-radiale entretoisés constituant un palier réglable et a reprise de jeu par la conception des butées et leur monta.- ge dans le faux carter .
La forme et la conception du moyeu s'assem- Ment sur la culasse du joint de roue et son blocage sur un roulement double portée reçu sur l'embouti du carter de roue . Le mode d'assem- blage du faux carter sur la chape, rendant ainsi les joints non porteurs.
La conception du carter de roue réalisant en même temps le tambour de frein et la protection exemplaire des joints. Le. conception aussi très spéciale de pivots de direction en deux variantes distinctes et leurs moyens propres de montage et de fonction. En substance, tel qu'ias sont représentés aux dessins de la pl. IV fiG. 6 et décrits ci dessus.
Chapitre VII. Les brides en plusieurs variantes pour le montage des Roues sur les, chapes, et MOYENS; DE DIRECTION.
PREMIER )IODE-, . représenté pl. II.fig 3 - pl. III ,fig 4.5. comporte En 63 bis- la bride de liaison comprenant les oeullets pour fixer les sièges des pivots de direction.
55-66,- les boulons d'assemblage des joints sur le. carter de joint; " 88,- les oeuillets des sièges, de pivots de direction.
" 44,- les pivots de direction ,
PARTICULARITES.
Les brides 63 bis, comportent un plateau avec perçage pour leur as'- semblage sur les carters de joint. par les boulons 55-66 jeux emplace- ments des sièges de la direction, les brides comportent des renforce- ments en gorme d'oeuillets 88 pour recevoir les paliers 44 ,. ménagés sur les chapes 37. Les pivots 44 sont étudiés de manière a renforcer lea oeuillets 88; A cet effet, Ils sont filetés a leur extrémité et visaés sur l'oeuillet inférieur . intérieurement, ces oeuillets sont spéciale- ment appropriés pour les portées de roulements butée . Les pivots sont usinés axée collorette portant les moyens de blocage aux oeuillets.
Un
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perçage central sur monté d'un graisseur assure la lubrification des roulements., DEUXIEME MODE. représenté fig? 6 pl. IV,suivant deux variantes ; Ière variante, figurée comme pivot supérieur Dans ce- cas, les pivots sont réalisés par des billes sous dés 90. Les dés inférieurs, sont en- castrés dans le faux carter 72. Les dés supérieurs sont. enclos par montage dans des logements amenés d'emboutissage air les; carters de roue en deux pièces 79-80. Cette réalisation évite le concours de roulements et autres accessoires, tout en présentant de minimes surfaces aux frot- tements . El@e est peu encombrante, et elle facilite le braquage de la roue.
Le dispositif peut auss:i se décaler en hauteur si l'on désire un plus grand freinage des mouvements de direction.
2ème Variante, Figurée comme pivot'inférieur . Dans ce cas le pivot, cylindrique est vissé dans le faux carter et y est soudé électrique- ment. Il comporte une portée pour un roulement: a double butée, lequel est maintenu par une cuvette bloquée sur le pivot par un écrou. La ou''* wette s'emboîte dans un col amené d'emboutissage sur l'embouti des car- ters. da roue 00 Mais elle peut également se constituer sur les bras de direction et se caller sur le carter de roue 79-80.
Ces deux solutions, offrent l'avantage d'être peu encombrantes et permet- tent des mouvements de braquage très amples.
REVENDICATIONS.
Etes auteurs de la,. présente invention revendiquent la. conception des sièges de dirction dont description et dessins ci dessus rappelés .
La forme de réalisation de ces moyens; leur constitution, leur mode de montage et d'assemblage et plus particulièrement la conformation des oeuillets et des pivots 88-43-44. dans leur assemblage rigide , la com- formation et la composition du pivot supérieur 90 représenté par une bil- le eou@ dés @@strés par montage sur le? carters 72-79-80 . La. comfcr- @atior at l @@osjition du pivot @@féri @@ ,son assemblage sur le-
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tion de la traction avant sur roues Indépendantes et directrices .
ChaDitre VIII. Les MODES DE REALISATION DE LA SUSPENSION. représenté
Pl. II-fig.3, pl. III - f ig. 4-5 , pl.. IV.fig. 6 PL.. V, fig. 8 .Noua avons réalisé la suspension au moyen d'un ressort transversal fixé par son mil@éu sur l'étrier du bloc-tracteur et relié aux chapes par les ju- melles amovibles 42. De telle sorte, que les charges sont transmises aux ressorts qui les reporte sur les chapes et ainsi sur la roue. Iner- sement, il reçoit les mouvements des roues sans influencer en rien leur position respective .- Les variations de longueur du ressort provenant soit des mouvements des roues,. soit des charges, sont reprises par les pivotements des jumelles amovibles articulées a leurs extrémités.
Les roues étant montées sur leur essieu articulé réalisé par les bielles d'amarrage peuvent isolément se mouvoir en hauteur . Elles sont donc absolument Indépendants Entre-elles et de la.. 'suspension , grce aux jumelles amovibles. (42) .
REVENDICATIONS.
Les auteurs de la. présente invention réservent le mode de montage du ressort sur les chapes par le concours d'une jumelle 'amovible . Le tra- wail du .ressort opérant de son point de suspension sur l'étrier du BLOC-'!' TRACTEUR, sans que jamais le mouvement d'une roue puisse être communiqué a l'autre. En substance, l'ensemble de la suspension telle qu'elle est représentée aux plans indiqués plus haut.
L'Ensemble de l'AVANT-BLOC-TRACTEUR. représenté aux dessins de la.
. V -fig. 8, est une vue' en élévation!. et de face du groupe des éléments ou. organes précédemment et séparément décrits, et assemblés pour la;, réa- lisation d'un avant de véhicule interchangeable qui garantirait tous les moyens de transport en général, contre les.pertes et le manque a gagner qui résultent des temps de chômage pendante soit la. révision ou la répa- ration clos moyens de traction . De telle manière que les véhicules visés lorsqu'ils seraient pourvus d'un avant en doubla de cette conception se- raient désormais placés dans une situation de rapport constant.-
Cet ensemble comporte en application :I - La roue gauche du type décrit et représenté pL. IV, fig. 6. ; 2 - la. roue droite du type décrit et représenté pl. li, tige 3' ou pl.
III- fig. 4-5 ; 3 - Une variante du
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d'lspsositif' BL0CFTRàCTEIJR, ou boite a vitesses - différentielle du type décrit et représenté pl. I. fig., 1-2. 4 - la. forme de montage et assembla ge,de tous ces organes entre-aux constituée par un étrier ou affut cein- turant tous le dispositif de traction, lequel s'emporte les moyens diverse ment représentés et décrits ci dessus,, d'un essieu articulé qui porterait sur les deux roues tractives et sur une béquille appropriée pour son sup - port pendant les temps de réparations ou révision et aussi pour en assurer
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la manoeuvre aiaée; et rapide de montage sur les ohassie.
Les chiffres; de référence rappeléa sur la pl. V' ,gig. 8, se rappop - tent aux plàohea et dessine des descriptions précédentes., REY.END'ICmrONS3 GENEMLES5 D'ENSEMBLES outre les revendications d'ordre plus spécial aux divers organes qui constituent "LI AVANT-BLOC,\oo1fRACTEUR!'. et qui sont déjà dévelip- pées dans les revendications particulières a chaque chapitre précé- demment décrit, les. auteurs. de la. présente Invention), revendiquent la.
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o-onoalption de l'ensemble de tous ces'organes liés express-ément pour anncourir±' a la. création d'un avant'de véhiculer, qui comporterait avec tous les; perfectionnements modernes :
A - Un dispositif' réunissant on un même mécanisme,, une boite a vites- ses a développante étendue ad., lib., avec un différentiel, sur l'unique carter duquel, on porrait adapter tous les genres de moteur : B - Un étrier ou affût ..(sorte de faux chassis) comportant ,outre les
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moyens particuliers pour soutenir le couple ainsi que léiamarrage des essieux articulés, mais ausad des reasTOuroea pratiques pour son assemblage rapide sur tous èhass3a de véhicules quelconques. C; - Deux demis-essieux articulés* indéformables, exerçant la plus com- plète Indépendance des roues, munis, de'moyens propres au réglage du carrossage des roues .
D - une suspension par ressort transversal fixé a l'étrier par son
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( centre et aux extrémités duquel il aètrouve fixé aux roues par deux jumelles amovibleµ*.,,) lisez: (centre . Les extrémités sont fixées aus roues; par 1 Intermédiaire 'de deux j"Ú1nelles /iI1loVlbles ,) évitant les. effets de charge sur les roues et les moyens de direo- tion.
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E - Des moyens de transmission exemplaires: des mouvements d'entraîne- ment absolument a. l'abri des efforts contraires a-leur destination.
F - Différents modes de chapes munies des moyens spéciaux dpus a leur conformation .
G. - Des modes, de sièges; de direction absolument nouveaux: H - Un dispositif représenté par une béquille amovible (100) fixée sur l'étier, qui assure la.. manoeuvre aisée de tout l'avant pendant les époques de montage révision et réparations a effectuer sur le bloc.
I- En général, tous les modes, moyens, aspect, formes,. caraotéristi- ques, fonctionnements et disposition des organes, tels qu'ils sont décrits ci devant dans leur particularités et revendiqués séparé- ment et qu'ils sont. figurés aux places I-II-III-IV-V. fiG. I-2-3,
4-5-6-7-8, a titre d'exemple non limitatifpour la bonne intelli- gence des exposés et montrant plusieurs applications de,l'inven- tion comme AVAVNT-TRACTEUR pour tous véhicules lourds de tous les tonnages .
Nous stipulons VESICULES LOURDS! DE; TOUS TONNEES, par ce que jusqu'a ce jour, aucune application des dispositifs concurents n'a été consacrée a.ces gros moyens de transport La. raison étant qu'au- cun des dispositifs connus; ne s'est révélé assez résistant de confor- mation ni de moyens propres * la conception d'une semblable réalisation,,
Cette circonstance seule +animer le programme des études que dé- aidèrent les auteurs de la.présente invention,
Il s'agissait de permettre aux véhicules lourds,, tels, trolleybus, autobus, cars de tourisme, tracteurs et gros porteurs, de bénéficier des avantages que nous énumérerons pour mieux faire ressortir la portée des principes ci devant revendiqués, qui sont la.
base de la. conception de "L'AVANT-BLOC-TRACTEUR". Ces avantages se subdivisent comme suit : I - MOYENS TECHNIQUES. Suppression des dangers de 'dérapage; roues mo- trices recevant l'effort de traction dans le sens de la rotation : dimi- nution du poids de l'essieu arrière lourd et de sa complication mécani- que,;remplacement par un essieu articulé plus léger; suspension plus ra- tionnelle plus- légère, moins encombrante ; braquage des roues et empat- tement augmentés : châssis plus léger, armé directement sur le carros- sage ;abaissement considérable: du centre de gravité et conséquemment des carrosseries ; meilleure utilisation de la force motrice ; meilleure
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tenue de route en virage :
diminution du poids suspendu et meilleure ré- partition des charges par rapport au centre de gravité.
2 - REALISATION PLUS CONFORME AUX REGLES: ET LA LEGISLATION DU TRANSPORT.
Abaissement des carrosseries, plus grandes utilisation des surfaces car- rossables; légèreté accrue dans de grandes proportions; absence de bruit et résonnance ; profit de tonnage transporté par diminution du poids mort; plus grande sécurité au transport; suppression du "Shimmy" sur la direc- tion ; marche plus silencieuse ;. manoeuvre plus aisée .
3 - ECONOMIE-GENERALE- Diminution considérable des frais d'établissement; bénéfice au transport du poids récupéré sur le constrction; Réduction de la puissance motrice et par conséquent bénéfice de combustibles ; augmen- tation du tonnage a transporter aves réduction de la puissance motrice ; bénéfice a résulter de l'élimination des possibilités de chômage des vé- hicules entiers, pour causes de révision ou réparations aux organes mo- teurs ; économie a l'usage des pneus ; économie de frais de réparations; économie par l'abaissement des frais d'amortiss.ement . L'Interchangea- bilité du groupe tracteur, c'est a dire de l'ensemble du système,, affecté par des groupes de rechange, permet aux véhicules de rester en service pendant la révision ou réparations du groupe avarié.
@ - Revendication en général du principe mème de la constitution d'un pareil ensemble pour concourir a la réalisation complète de la traction avant de véhicules lourds . Etant entendu que ces dispositifs dans leur ensemble ou en partie peuvent être appliqué isolément ou sous une autre forme a d'autres usages non spécifiés ni invoqués en la présente descrip- tion .
L'ensemble ainsi décrit, figuré et représenté aux dessins ciannexés, sera dénommé "L'AVANT-BLOC-TRACTEUR MONZEE-JOSKIN".
Liège, le VINGT QUATRE MARS, DIX NEUF CENT TRENTE SIX.