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Changement de vitesse
L'invention se rapporte à un changement de vitesse pour la variation du rapport antre deux arbres reliés entre eux au moyen de pignons,roues à chaîne,poulies ou similaires;elle est caractérisée principalement par plausieurs roues de diffé- rentes grandeurs. fou sur l'arbre tournant qai se trouvent en prise permanente avec des roues libres entraîneur, et similaires placées sur l'arbre à ou premières roues citées pouvant être embrayées successivement avec l'arbre entraîneur entraîner,les au moyen d'un dispositif d'embrayage qui,pendant un accouplement progressif/n'abandonne pas les roues précédentes, étant donné qu'on commence avec la roue qui donne à l'arbre entraîneur, la vitesse la plus petite.
L'invention trouve son application dans presque tous les domaines de la technique des machines ,où l'on a besoin de rapports de transmission variables entre deux arbres, et en particulier,pour automobiles, bicyclettes, machines et machines-outils de différents genres,beaucoup d'appareils de mesure, etc.
Au dessin annexé,sont représentées schématiquement, à titre d'exemple, quelqus formes d'exécution de la présente invention.
La. fig.l est un mécanisme de changement de vitesse,vu
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en plan.-
La Fig.2 est la coupe II-II de la fig.l.
La Fig.3 est une autre forme d'exécution en vue latérale, destinée spécialement aux bicyclettes qui peuvent marcher avec deux ménanismes de changement.
La Fig.4 est une vue par en dessus de la fig.3.
Dans la forme d'exécution montrée aux fig.l et 2 le méca- nisme de changement de vitesse consiste en un certain nombre d'engrenages 11,qui sont disposés four sur un arbre entraîneur 10, mais fixés au moyen d'anneaux,empêchant leur déplacement longitu- dinal.Dans l'arbre est prévue une rainire 13 dans laquelle est glissé un long ressort 14. Le ressort comporte deux anneaux 15 entre lesquels fait saillie un bras de réglage 16 qui,par un dispositif de réglage,non spécifié davantage,peut être déplacé et entraîner ainsi le ressort vers l'avant et vers l'arrière.
En outre sur l'arbre 10 est disposé,à rotation folle,mais sans jeu latéral un engrenage 17 en prise avec un pignon intermédiaire 18 supporté dans le carter.Les engrenages 11 et la roue 17 ont dans leurs moyeux des entailles 19 correspondant à la partie extérieu- re du ressort 14 faisant saillie à l'extérieur de l'arbre 10 de sorte que le ressort 14 puisse y être introduit et embrayer de la sorte les engrenages 11 et 17 .
Il y a lieu de faire remarquer à ce sujet due le genre de construction décrit plus en détail est dès-plus simple snas qu' on doive en donner une explication bien compréhensible du mode d'o- pérer du changement de vitesse, alors qu'en pratique l'accouplement des roues 11 et 17 avec l'arbre 10 peut être obtenu par des em- brayages à expansion ou similaires,qui seraient influencés par un ressort introduit le long de larbre 10,et pouvant pire toujours introduit indépendamment de la position momentanée de la roue cor- respondante,car évidemment dans le genre de construction susmen- tionné le,ressort peut être introduit dans une nouvelle roue seu- lement si l'entaille 19 dans la:roue correspondante se trouve vis-à-vis de la rainure 13.
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Chaque roue 11 est en prise avec une roue correspondante 21 de l'arbre entraîné 20. ont dans
Les roues 21%leurs moyeux 22 des dispositifs dits:"arroue librendu genre connu,par Ex.un cliquet rotatif 23 dans le moyeu (ou plusieurs cliquets de longueur légèrement différente )qui s'en- gage dans une roue à rochet 24 calée sur l'arbre,contre laquelle le cliquet 23 est pressé par un ressort 25.Les roues 21 empêchent
26 . des anneaux de retenue%de se déplacer axialement sur l'arbre 20.
Sur l'arbre 20,est en outre,calé un engrenage 27 en prise avec la roue 18.
Ce dispositif qui peut être employé,entre autres,pour les changements de vitesse d'automobiles,fonctionne de la suivante maniète :
Si la clavette ou cale 14 (fig.l) n'est pas en prise ni a- vec les roues 11,ni avec la roue 17,1'arbre 20 est inactif,soit que l'axe 10 tourne ou non.
Si maintenant le ressort 14 est glissé vers la gauche; de sorte que l'engrenage le plus petit 11 s'accouple avec l'arbre 10,cette roue fera tourner,la roue correspondante 21 dans le sens indiqué par la flêche 1 (fig.2) et entrainera alors au moyen de son cliquet 23 l'arbre 20 effectuant un petit nombre de tours par rapport à l'arbre 10..
Si le ressort 14 glisse encore plus vers la gauche,alors même la roue plus voisine 11 est embrayée avec l'arbre 10,et cette roue entrainera alors sa roue correspondante 21 dans la direction de la flèche 1,mais avec une vitesse angulaire plus grande que celle de la paire de roues précédente , Cette roue 21 circulera autour de l'arbre 20 par glissement de son cliquet ¯23,plus vite qu'auparavant.Cela signifie toutefois que la roue plus grande 21 reste maintenant en arrière par rapport à l'arbre 20 de sorte que le cliquet 23 de cette roue glisse maintenant au dessus des dents de la roue à rochets 24.
Dans le cas où l'on glisse le ressort encore plus en avant, même si plusieurs roues 11 sont accouplées en même temps avec l'arbre 10,la plus grande de ces roues seulement opérera sur
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l'arbre 20,alors que toutes les autres ont pour effet seulement que,les roues correspondantes 21,restent en arrière,avec une vitesse angulaire relative plus grande ou plus petite'par rap- port à l'arbre 20.Aussi longtemps que le ressort est en prise avec les roues 11,la roue 27 est entraînée par l'arbre 20,de sorte que la roue 17 tourne en arrière sur l'arbre 10,Si au contraire,le ressort 14 est amené,vers la droite,en prise avec la roue 17, l'arbre 20 tourne alors en arrière et entraine ainsi toutes les roues 21 et 11.
Dans la cas où la disposition n'est applicable qu'à deux rapports de transmission différents,un des arbres ne devant rétrocé- der par rapport à l'autre,ce qui est le cas avec des bicyclettes, qui ont deux changements de vitesse entre l'axe de manivelle et l'essieu postérieur,le mécanisme peut être simplifié de différen- tes manières.Avant tout,la roue plus petite peut être calée sur l'a- xe entrasîneur de sorte qu'on a besoin seulement d'un dispositif pour embrayer et débrayer la roue la plus grande par rapport à l'axe de manivelle.
L'axe de manivelle 30 de la bicyclette comporte en ce . cas deux roues entraîneuses 31 et 32 dont la plus petite 31 est calée sur l'axe, alors qu'une autre y est disposée à rotation folle de manière à ne pouvoir .être déplacée longitudinalement.L'axe de manivelle 30 est tourné comme d'ordinaire au moyen de pédales 33 et 24.
Les roues entraîneuses 31 et 32 sont reliées avec deux engremeagges 36 et 47 sur l'axe postérieur .3µ..Ces deux engrenages présentent de manière connue le dispositif de roue libre, (non montré en détail sur la fig.4)de sorte que l'axe 38 puisse être librement tourné vers l'arrière par rapport à ces roues.
Sur la manivelle 34 du pédalier,qui se trouve près de la roue à manivelle plus grande .32,est disposé un soutien mobile 39,qui s'appmie sur 'l'extrémité d'un levier 40,supporté à rota- tion autour d'un pivot 41 dans un bras 34,et'porte deux pédales 42 et 43 de manière à pouvoir être actionné par le pied.
Ce soutien peut prendre la position finale représen-
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tée à la fug.3 par des lignes en traits pleins,ou l'antre indi- quée par des lignes en pointillé,pouvant basculer autour du pivot 41 au moyen du pied.
Sur la roue 32,est disposé un noeud fixe 44 contre lequel bute le soutien 39 lorsque le soutien 39-43 se trouve dans la position montrée par des lignes pleines,alors que le soutien 39 peut passer librement devant lui pour atteindre ltautre position finale.
Ce dispositif opère en sorte que si le soutien 39-43 se trouve dans la position montre en pointillé,la roue 32 devient complètement libre de manière que seulement la roue 31 entraîne l'axe 38.Si,au contraire,le soutien est basculé,au moyen d'une pression convenable sur la pédale 42,dans la position montrée par des lignes pleines,la roue à manivelle 32 avec le bras de pédale 34 et avec l'arbre de manivelle est embrayé avec l'axe de manivelle. On transmet maintenant le mouvement à l'axe' arriè- re 38.pendant que dans la roue 36,la roue libre glisse.
Il en ressort que,pour l'effet désiré,il n'est pas né- cessaire d'employer la roue libre dans la roue 27,si l'on pré- voit mobile la butée 44,en sorte qu'ielle stécarte du soutien 39 si l'engrenage 32 est à une plus grande vitesse que le bras de pédale 54.
La commutation de la disposition du soutien peut être exécutée ici facilement avec le pied,en posant le pied sur l'une ou l'autre pédale 42 ou 43.On peut exécuter aussi cette commutai tion par une surface de guidage disposée sur le châssis de la roue,qui suivant la position du'soutien oblige celui-ci à se tour- ner dans l'une ou l'autre position.
D'une manière générale,le mode d'exécution Représenté schématiquement aux Fig.l et 2,peut varier de manière à s'approp prieux conditions auxquelles il doit répondre.
On doit remarquer que les roues 11 et 21 n'ont pas besoin d'être des engrenages mais elles peuvent être aussi des roues de friction,poulies à courroie ou à cordon,ou comme il est montré aux fig.3 et 4,des roues achaine.
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