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"Distribution par. tiroir rotatif pour moteurs".
La présenta invention est relative aux moteurs à combus- tion interne, plus spécialement poux automobiles, comportant une distribution à valves ou tiroir rotatif, constituée par un corps de tiroir cylindrique. Lette valve ou tiroir rotatif eât disposée au-dessu du bloc-moteur et entre celui-ci et la culasse. Le corps de tiroir est pourvu, en regard de tous les cylindres, d'un Canal permettant la communication entre le corps de cylindre et les conduites d'admission et d'échappe- ment des gaz..
Suivant l'invention, ce canal est disposa diamétralement dans le tiroir, l'axe ducanal coïncidant avec un diamètre de ce tiroir et les deux extrémités du canal Envasant vers la périphrie de ce tiroir.
La valve cylindrique trouve d'une part un appui sur les
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têtes de cylindres qui sont alésées cylindriquement au même dis- mètre que la valve, et d'autre part, sur la calasse également alésée cylindriquement à cet effets Une lumière est prévue dans la périphérie alésée de la tête de cylindre livrant le passage au corps du cylindre se trouvant en-dessous et deux lumières s sont prévues dans la culasse, l'une servant à l'échappement et 1''autre à l'admission.
Suivant ltinvention, la tête du cylindre est indépendante du bloc-moteur et montée sur celui-ci par vissage. ;De même, la culasse est montée par vissage sur la tête de cylindre, la sur- face de jonction étant située en partie dans le plan diamétral horizontal du tiroir rotatif et en partie dans un plan horizon- tal inférieur, un joint en métal plastique (tant prévu dans cette dernière partie, Cette disposition permet le rattrapage de jeu.
Deux admissions ayant lieu pour un tour complet du tiroir rotatif, il en résulte que celui-ci fait lui tour pendant que le vilebrequin en fait quatre. Le système permet d'ailleurs tous les décalages comprenant avance ou retard à la fermeture ou à l'ouverture de l'admission ou de l'émission.
L'invention sera décrite ci-après, à titre d'exemple, avec référence aux dessins annexes:' la figure 1 est une coupe en élévation à travers la valve rotative, le bloc-moteur et la culasse; la figure 2 est une vue longitudinale de la valve dispo- sée sur le bloc-moteur; la figure 5 est une vue de détail d'une partie d'un seg- ment d'étanchéité de la valve.
Se référant à ces figures, le piston 1 se meut dans le cy- lindre 2 dispose dans le bloc-moteur 3. Au-dessus de ce bloc- moteur $ est disposée une pièce 4= que nous appellerons "tmête de cylindre", qui comporte une partie alésée cylindriquement 5
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et des êtidementa 6 pour la circulation de Ileaue Dans l'aLésa- ge cylindrique 5 est prévue -une lumière 7 livrant le passage au cylindra 2.
Au-dessus de la tête de cylindre 4 est disposée la culasse
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8 comportant des ;*vidernaiits 9 poux la circulation de l"eau et une partie alésée cylindriquement 10. Lotte partie cylindrique 10 est porche de lumières 11 et 11 communiquant respectivement avec les conduites c1Tu.!flene et d'échappement des gan.. Le ti- roir cylindrique 13 est c1is:posé entre la tête de cylindre 4i et la culasse 8 et prend appui sur les parties alésées cylindri quement 5 et 10 de ces deux pièces. Ce tiroir 13 tourne dans le sens de la floche etfait un tour pendant que le vilebre- quin en fait quatre. ce tiroir entend tout le long du bloc- moteur et est pourvu, en regard de chaque cylindre, d'un ca- nal central 14 ayant pour axe un diamètre du tiroir.
Le canal central, 14 s'évase vers les deux extrémités pour former des lumières périphériques mettant, par passage pendant la rotatior
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devant les lumières 7, 11 et l, le cylindre S en COl,1mmlica- tion soit avec la conduite d'admission, soit avec la conduite d'échappement. Les canaux 14 sont décalés entre eux par ordre
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d'allumage de la même façon que les cames sont c1(,calt;Íes dans un moteur à soupapes.
La position indiué6 la fiôl1re 1 correspond au moment oL le piston se trouve au point mort supérieur, c'est-H.-dire à la fin de 1 échappe ment.
Le tiroir rotatif permet tous les décalages, Un exemple
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en est montri 1, lu fignr.e 1, 21n effet: on voit que le bord cylindrique supérieur 10 est prolonge du côté de l'admission d'une petite quantité, ce qui a pour effet de produire un
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retard à l'ouvert-Lire de 1'admission de 3 ..
L'autre part, la partie de gauche du bord cylindrique 5
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de la tête de cj.lindre + est interrompue pour former la lumiè- re 7 8, une distance de l'axe vertical du cylindre qui permet
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d r obtenix une avance à l'ouverture d'échappement de 8 . :De même, la partie droite de ce bord 5 est interrompue de façon à obtenir un retard à la fermeture de l'admission de 4 .
La culasse 8 est montée sur la tête de cylindre 4, 'une par. tie 15 de la surface de jonction étant disposée dans le plan dia- métral horizontal de la valve rotative 13, une autre partie 16 étant disposée en-dessous de ce plan horizontal, cette dernière partie contenant un joint en mutai plastique. La tête de oylin- dre 4 est d'autre part montée sur le bloc-cylindre 3', et la cu- lasse, la tête de cylindre et le bloc-moteur sont assomblés par vis17.
Le graissage peut se faire comme il est représente à la figure 1. L'huile est admise sous pression dans la chambre 18 et est forcée à travers un tamis 19 vers le tampon en feutre 20.
.De là, elle passe par les petits troua; et rainures 21 sur la pé- riphérie du tiroir cylindrique 13. Le tampon en feutre est de préférence situé au-dessus du plan diamétral horizontal de la valve et du côté de l'admission des gaz. Ceci permet un refroi- dissement efficace de l'huile. Il est à remarquer que les con- duites d'échappement et d'admission des gaz se trouvent au-des- sus du plan diamétral horizontal de la valve, ce qui ne néces- site donc aucun, dispositif destiné à agir en sens inverse de la pression des gaz dans le cylindre dirigée vers le haut.
Le tiroir rotatif 13 comporte des segments d'étanchéité 22 logés dans des rainures 23 de ces tiroirs, ces rainures étant situées entre chaque canal 14 correspondant à un cylindre.
Les segments 22 sont rendus, comme le montre la figure 3, soli- daires du tiroir par des ergots d'entraînement 24. Ce mode de construire les tiroirs cylindriques rotatifs empêche tout grip- page de ces segments.
Le tiroir conforme à la présente' invention est de'; con- struction simple, facile et économique. :De même, toutes les
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pièces, têtes de eylindras, calasse, etc... se laissent usiner facilement* Comme nous levons vu, le rattrapage de jeu entre la culasse et la tête du cylindre est possible, et aucun disposi- tif spécial n'est nécessaire pour contrebalancer l'effet de la pression des gaz dans le cylindre. La construction du tiroir même rend le grippage de celui-ci très peu probable, Enfin, tous les décalages étant possibles par le présent dispositif, on peut régler le moteur à volonté,
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1. Distribution par tiroir rotatif pour moteur, du type dans lequel ce tiroir est constitué par un 'corps cylindrique rotatif situe; au-dessus du bloc-moteur et entre celui-ci et la culasse, caractérisée par le fait que les conduites d'arrivée
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et dt6ohapgemjut des gaz sont disposées au-dessus du plan dia- Métrai horizontal du tiroir cylindrique et que celui-ci est per- cé d'un canal central ayant pour axe un diamètre du tiroir et ,permettant de mettre le cylindre en communication soit avecla
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conduite d'admission, soit avec la conduite d'6chappement.
L;o Distribution tiroir rotatif pour moteur, d'après la revendication. 1, caroutériiée par le fait que la culasse i'e-, . pose sur le ÎJ1UU-lilGt6 vr par l'intermédiaire d'une pièce, indépen- dante , la su:cl<.J.0e de jonction entre lu culasse et la pièce in-