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SYSTEME DE SUSPENSION A RESSORTS.
L'invention se rapporte à des systèmes de suspension à ressorts pour chemins de fer. Plus particulièrement, elle vise un équilibreur et une boite à huile combinés, employés dans le présent système perfectionné de ressorts.
Dans les véhicules en usage pour les chemins de fer (locomotives ou wagons) on a, en général, un certain nombre de systèmes de roues et essieux supportant un châssis rigide.
Dans le but d'augmenter la stabilité, il y a avantage à disposer le système de suspension à ressorts le plus bas possible. En outre, il faut per- mettre à chaque roue un mouvement vertical indépendant; de cette façon, lorsque le véhicule passera au-dessus d'un joint ou d'une irrégularité de la voie, les chocs et les secousses transmis à la super-structure du véhicule seront réduits au mini- mm.
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Un objet de l'invention est la construction d'un système de sus- pension à ressorts perfectionné et simplifié faisant usage d'une boite à huile et d'un équilibreur combines; cette disposition assurera au véhicule une suspension basse tout en permettant des déplacements verticaux individuels de chaque roue par rapport au châssis.
On comprendra mieux les avantages et les caractéristiques nouvel- les de l'invention en se référant à la description suivante ainsi qu'aux dessins qui l'accompagnent, donnés simplement à titre d'exemple non limitatif et dans lesquels
La fig.l est une élévation latérale d'une locomotive dans laquelle est réalisée l'invention ;
La fig.2 est une élévation latérale, en coupe partielle, du sys- tème de suspension à ressorts comprenant la boite à huile et l'équilibreur com- binés ;
La fi.3 est une coupe faite suivant la ligne 3-3 de la fig.2;
La fig.4 est une coupe faite suivant la ligne 4-4 de la fig.2;
La file.5 est une coupe faite suivant la ligne 5-5 de la fig.2;
La fig.6, enfin, est une coupe partielle faite suivant la ligne 6-6 de la fig.2.
Se rapportant aux dessins, la super-structure 10 de la locomotive électrique représentée est supportée par un châssis inférieur muni de flasques latérales 12 dont les extrémités s'appuient sur des pivots postés par des bogies directeurs tels que 13. Afin de faciliter le passage des parties courbes de la voie, la super-structure de la locomotive s'appule sur un support central 14; celui-ci, à son tour, est porté par une plaque centrale 15 qui peut subir des déplacements latéraux. La plaque 15 est disposée sur une traverse 16 supportée par les flasques latérales 17 du bogie directeur 13. La plaque centrale peut être construite suivant n'importe quel procédé habituel ; le bogie directeur, du type à deux essieux, est muni de roues 18.
Celles-ci sont montées sur les arbres tournant dans les coussinets des bottes à huile 19 ; lesboîtes à huile 19 sup- portent également les flasques latérales du bogie directeur.
La locomotive est actionnée par les roues motrices 20, par l'inter médiaire des arbres 21 sur lesquels elle s'appuie par les flasques latérales 12.
Celles-ci sont munies de supporta latéraux 22 suspendus au moyen des étriers 23 maintenant la partie centrale des ressorts semi-elliptiques 24 d'un système de ressorts à lames. Les extrémités de chacun des ressorts 24 sontmaintenus par @
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des étriers 25 qui pivotent autour d'un point des flasques latérales 12. Les extrémités en regard de deux ressorts adjacents 24 sont supportées par les étriers 26. Ceux-ci, à leur tour, sont suspendus directement, au moyen de bro- ches 27 aux plaques 28 soudées aux bottes à huile.
Les plaques 28 servent d'équilibreurs; supportées par les moyeux cylindriques 29, elles pivotent autour du chemin de roulement extérieur 30 du système à rouleaux 31. Le chemin de roulement intérieur 32 du système 31 est maintenu étroitement contre l'arbre 21, en 33. Le moyeu cylindrique 29 est muni d'une joue annulaire 34 dans laquelle sont prévues des gorges 35 entourant un collet 41 étroitement fixé contre une partie 42 de l'arbre 21, entre la partie 33 et l'extrémité de l'arbre 21 à laquelle est fixée la roue 20. Les gorges 35 & 40 ont pour but d'empêcher l'arrivée de poussières dans la boite à huile et le système à rouleaux 31. Une bride annulaire 43 est prévue sur la plaque 38 et s'appuie contre le chemin de roulement extérieur 30 du système à rouleaux de ma- nière à le maintenir en position dans le moyeu cylindrique 29.
Une paire de sabots 44 ayant chacun une surface d'appui concave 45, embrassent le moyeu cylindrique 29 de chaque côté des boites à huile. Cha- cune des surfaces d'appui 45 a une dimension angulaire légèrement inférieure à 90 de telle manière que les extrémités adjacentes des surfaces 45 de chaque pai- re de sabots sont espacées. Chacun des sabots 44 est muni d'une face verticale 46; des parois latérales 47 réunissent les bords extérieurs des surfaces d'appui 45 et 46. On crée de cette manière un réservoir pour le lubréfiant entre les surfaces d'appui 45 et 46 et les parois latérales 47 des sabots.
Pour faire ar river le lubréfiant depuis ce réservoir jusqu'aux surfaces d'appui 45 et 46, on prévoit des passages 48 traversant ces surfaces à la partie inférieure du réser- voir,
Les flasques latérales 12 sont munies de mâchoires 49 auxquelles sont soudées les glissières 50. Celles-ci sont disposées de telle façon que leurs parties centrales permettent un glissement vertical par rapport aux faces 46 des sabots 44 et les maintiennent en position autour du moyeu cylindrique 29.
Cette disposition permet des déplacements verticaux indépendants de chaque roue et chaque axe par rapport à la flasque latérale 12.
Le moyeu cylindrique 29 et les plaques d'extrémité ,de l'équilibreur 28 constituent une botte à huile pivotant autour du système à rouleaux 31 et l'axe 21; ainsi les ressorts 24 supportent des charges égales.
Lorsque la locomotive s'engage sur une partie courbe de la voie,
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un déplacement latéral tend à se produire entre les flasques latérales 12 et les boîtes à huile ; les côtés des glissières 50 entreront en contact avec les pla- ques 28. Ainsi qu'on peut le voir aux fig.4 et 6, les plaques 28 sont munies d'une surface d'appui 51 soudée à l'intérieur de la plaque 28 et en contact avec la paroi extérieure de la glissière 50 des mâchoires. La surface d'appui 51 a une forme légèrement convexe ainsi qu'on peut le voir à la fig.6, dans le but de permettre un léger pivotement lorsque la roue 20 se déplace verticalement par rapport à la flasque 12 et que l'arbre 21 se déplace angulairement.
Cette disposition des surfaces d'appui élimine également les vi- brations qui pourraient se produire entre la boite à huile et les mâchoires; elle permet également une transmission directe des efforts entre l'arbre et la flasque latérale sans produire de choc, lorsque l'arbre a une tendance à se dé- placer latéralement par rapport au châssis de la locomotive.
Afin de renforcer la construction, une barre de fixation 52 est maintenue contre la partie intérieure de chacune des mâchoires 49 au moyen de boulons 53.
On a donc réalisé, grâce à la présente invention, un système de suspension à ressorts perfectionné pour véhicules; ce système de suspension fait usage d'une botte à huile et d'un équilibreur combinés permettant des mouvements indépendants de chacune des roues par rapport au châssis du véhicule., Grâce à la suspension basse par ressorts à lames, la stabilité du véhicule est augmentée.
Bien que l'on n'ait décrit et représenté qu'une seule forme de réa- lisation de l'invention, il est évident qu'on ne désire pas se limiter à cette forme particulière, donnée simplement à titre d'exemple et sans aucun caractère restrictif et que, par conséquent, toutes les variantes ayant même principe et même objet rentreraient comme elle dans le cadre de l'invention.