BE500541A - - Google Patents

Description

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  VEHICULE SUR RAILS A BOGIE A PLUSIEURS ESSIEUX. 



     L'invention   concerne un véhicule sur rails comportant un bogie à plusieurs essieux et dans lequel la caisse est supportée sur le bogie à l'ai- de d'un balancier de suspension établi de façon à laisser le milieu du bogie libre en vue du montage d'autres organestels qu'un train de roues avec mo- teur de   commande   la transmission des efforts de traction et de freinage étant assurée par des organes d'entraînement particuliers indépendants des organes de supporte Dans les véhicules de ce type la caisse est généralement mobile verticalement par rapport au châssis du bogie dans les limites du jeu des ressorts. 



   Il est connu d'utilisercomme organes d'entraînement des   biel   les qui relient les traverses de la caisse situées devant et derrière l'es- sieu médian à un pivot fixé au centre du bogie. Cette solution, tout en étant irréprochable du point de vue de la marche, présente cependant le désavantage que l'espace central laissé libre par le balancier de suspension est encombré au moins en partie par des organes d'accouplement Un autre défaut de cette solution connue réside dans le fait que ces organes d'accouplement doivent être complètement enlevés pour permettre le démontage des éléments tels que trains de roues, moteurs et autres pièces mécaniques situées au milieu du bo- gie, aux fins de révision ou   autreso   
Pour éviter ces inconvénients et suivant l'invention,

   les tra- verses de la caisse situées directement devant et derrière la partie cen- trale libre du bogie,sont réunies respectivement aux traverses de ce der- nier, qui occupent les mêmes positions par rapport à cette partie libre, à l'aide d'éléments d'entraînement disposés dans le plan médian longitudinal du véhicule et situés en dehors de la partie centrale libre   susdite.   Ces orga- nes d'entraînement servent à transmettre les efforts de traction et de frei- nage,mais non pas à absorber des efforts de portée pour lesquels on pré- voit des organes distincts, comme indiqué plus haute 

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   On   peut faire en sorte qu'un seul organe d'entraînement inter- vienne à la fois, ou tous les deux simultanément.

   Toutefois,lorsque la dis- position est telle que l'organe d'entraînement situé derrière le centre du bogie intervient seul pour transmettre les efforts de traction, les efforts de freinage étant transmis par l'autre organe d'entraînement les forces lon- gitudinales agissant sur le bogie forment, rapportées au centre de celui-ci, un système de force stable, ce qui est particulièrement avantageux du point de vue de la douceur de la marche. 



   Le dessin ci-joint montre des exemples d'exécution de l'objet de l'invention,appliqués à un véhicule équipé de bogie à trois essieux. 



   La fige 1 est une élévation d'un bogie suivant une première va- riante, la moitié gauche de la figure étant une vue extérieure et la moitié droite, une coupe suivant la ligne 1-1 de la fige 20 
La fig. 2 est un plan correspondant à la fige 1. 



   La figo 3 est une coupe transversale suivant la ligne III-III de la fig.2. 



   La fig. 4 est une variante relative à la fig. 1. 



   La fige 5 est une autre variante de la figo 2. 



   La figo 6 est un deuxième exemple d'un bogie en plan. 



   Le châssis 1 du bogie est supporté à l'aide de ressorts à boudin 4 par les boîtes d'essieu 2 des essieux moteurs   3,   elles-mêmes guidées verti- calement par rapport à ce châssis. Chaque essieu moteur est entraîné par un moteur de commande 7 par l'intermédiaire d'un système d'engrenages 5, 6, les moteurs étant supportés par le châssis du bogie. Des mécanismes de transmis- sion non montrés en détail communiquent aux essieux moteurs le mouvement de rotation des pignons 6. L'ensemble du groupe propulseur est symétrique par rapport au plan médian transversal, le moteur de l'essieu médian étant placé directement au-dessus de celui-ci, cependant que les deux moteurs extrêmes sont décalés en direction du centre du bogie. 



   Comme montré dans la fig. 39 les deux poutres 9 des parois laté- rales de la caisse 8 du véhicule s'appuient sur un balancier de suspension à ressorts par l'intermédiaire de patins 10. Ce balancier se compose des deux ressorts 11 et des deux traverses 12, ces dernières reliant les extrémités opposées des ressorts 11 et étant suspendues aux longerons 14 du bogie à l'ai- de de bielles 13 montées à oscillations transversaleso La liaison dans le sens longitudinal entre le balancier et le châssis 1 du bogie est assurée par deux tirants 15 dont les extrémités sont munies de joints à rotule   à   mouvement uni- versel.

   Le balancier ainsi établi constitue un rectangle fermé, de sorte que la partie centrale du bogie reste dégagée et n'oppose pas d'obstacles au mon- tage de l'essieu médian y compris le moteur de commande et le système de trans- mission aux essieux. 



   Dans cet exemple, la transmission des efforts de traction et de freinage est assurée par deux tenons verticaux 16 fixés dans les deux traver- ses 17 du bogie et s'engageant dans des coulisses transversales 20 des traver- ses 21 de la caisse par l'intermédiaire de joints à rotule et de coulisseaux 19 Les tenons 16 peuvent se déplacer librement dans le sens vertical dans les joints 18, cela dans les limites du jeu des ressorts du balancier. Ils ne ser- vent donc pas à transmettre des effrots de portée entre la caisse et le bogie. 



  Comme montré dans les fige 1 et 2, ces éléments d'entraînement sont éloignés du centre du bogie d'une distance telle que l'espace délimité par le balancier n'est pas encombré par ces organes ce qui permet le montage et le démontage sans entraves de l'essieu médian et de son moteur, situés dans cet espace. 



   Les positions relatives des coulisseaux 19 et des coulisses 20 est telle qu'un seul des tenons 16 intervient à la fois dans la transmission des efforts longitudinaux. A cette fine les coulisseaux 19 sont écartés de la dis- tance   "a"   des faces des coulisses   20,   éloignées du centre du bogie,tandis que sur le côté opposé des coulisses on ne prévoit que la quantité de jeu requise 

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 pour éviter le coincement. Grâce à cette disposition, le point d'application de la forcer lorsqu'il s'agit d'efforts de traction, est toujours situé der- rière le centre du bogie, tandis qu'il est toujours situé'en avant de ce centre dans le cas d'efforts de freinage. De ce fait,les efforts longitudinaux agis- sant sur le bogie représentent à tout moment un système de forces stable. 



  Pour faire ressortir cette situation, on a porté dans la fige 1 les forces longitudinales Zs et Zk qui agissent sur le bogiececi en supposant que le véhicule se déplace dans le sens de la flèche F et qu'il est tiré (et non freiné). Cette stabilité des forces est très désirable du point de vue de la   tranquilité   de la marche du bogie. 



   Dans la disposition décrite ci-dessus et montrée dans les fige 1 à 3, les deux traverses 21 de la caisse sont disposées au-dessous de la tra- verse 17 du bogie, afin que le point d'application des efforts longitudinaux soit situé aussi bas que possible. Si l'on préfère la disposition inverse mon- trée dans la figo   4,     c'est-à-dire,   la traverse 22 au-dessus de la traverse 23, les deux tenons 24 étant, ici également, fixés dans l'élément supérieur, donc, ici, dans la traverse 22 de la caisse, l'écartement "a" entre le coulisseau et la coulisse devra être prévu non plus sur le côté éloigné du centre du bo- gie, mais du côté proche de ce centre;, afin de réaliser ici égalementla sta- bilité susmentionnée du système de forces.

   Dans cette variante égalementune flèche indique la direction de la force agissant sur le bogie. 



   La fige 5 montre une variante du premier exemple d'exécution, la- quelle consiste en ce que les parois de guidage des coulisses, au lieu d'être droites présentent la forme arquée montrée en 25. Cette variante est envisagée dans les cas où le véhicule doit s'inscrire dans des courbes à rayon relative- ment faible   c'est-à-dire   où les angles de pivotement du bogie par rapport à la caisse sont plus importants,tandis que l'amplitude des oscillations trans- versales de la caisse se modifie à peine. 



   Dans le deuxième exemple de réalisation montré en plan dans la fige   6,  le bogie et le balancier de suspension sont établis comme dans le pre- mier exemple. Ces éléments ne sont donc montrés que partiellement dans cette figure. Par contre,ici, la transmission d'efforts longitudinaux s'opère d'une autre manière, en ce sens que des blocs de caoutchouc 34,35 sont intercalés entre les coulisseaux 31 et les parois 32,33 des traverses 30 de la caisse. 



  Ces blocs se trouvent sous compression préalable au repos. Il va de soi que les deux tenons 36 sont montés à coulissement vertical libre dans les coulis- seaux 31, de sorte qu'ils ne transmettent pas d'efforts de portée de la caisse au bogie. Lorsque les blocs de caoutchouc transmettent des efforts de traction ou de freinage, ils subissent une déformation élastique, et l'effort à trans- mettre se répartit à parts approximativement égales sur les deux tenons 36, ce qui permet une construction plus légère des traverses 30 de la caisse com- parativement au premier exemple d'exécution, Toutefois,, comme le point d'atta- que résultant n'est plus situé derrière le centre du bogie mais dans ce centre   même;,   l'avantage de la stabilité du système de forces ne subsiste pas dans la variante de la fige 6. 



   Afin d'établir un compromis entre ces caractéristiques contradic- toires,on pourrait adopter dans le deuxième exemple d'exécution une disposi- tion consistant à pré-comprimer les blocs de caoutchouc 34 proches du centre du bogie plus fortement que les blocs 35 éloignés de ce centre, cela d'une quantité telle que, lors de la transmission d'un effort de traction moyen, la différence entre les degrés de pré-compression des blocs de caoutchouc d'une traverse se trouve tout juste annulée, tandis que,lorsque les efforts de traction à transmettre sont plus importants, cette traverse doit également ab- sorber une partie des efforts longitudinaux. 



   Les blocs de caoutchouc 34, 35 peuvent en outre servir à amortir les oscillations transversales du balancier, si l'on fixe ces blocs tant aux parois 32,33 des traverses 30 de la caisse qu'aux coulisseaux 31. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS. @ 1.- Véhicule sur rails à bogie à plusieurs essieux, dans lequel <Desc/Clms Page number 4> la caisse du véhicule est supportée sur le bogie à l'aide d'un balancier de suspension qui laisse le centre du bogie libre en vue du montage d'autres organes, caractérisé en ce que les traverses (21, 22, 30) de la caisse (8), situées immédiatement devant et derrière la partie centrale libre du bogie, sont réunies respectivement aux traverses (17, 23)¯de ce dernier, qui occu- pent les mêmes positions par rapport à cette partie libre,au moyen d'élé- ments d'entraînement disposés dans le plan médian longitudinal du véhicule, ces derniers éléments servant à transmettre les efforts de traction et de freinage, mais non à absorber des efforts de portée,

   la disposition étant tel- le que ces éléments d'entraînement sont également situés en dehors de la par- tie centrale du bogie.

   2.- Véhicule sur rails suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des deux éléments d'entraînement consiste en un tenon vertical fixé dans une traverse et s'engageant dans une coulisse orientée transversale- ment à la longueur du véhiculede l'autre traverse, dans laquelle il peut se déplacer librement dans le sens verticale 3.- Véhicule sur rails suivant les revendications 1 et 2, caracté- risé en ce que les deux tenons verticaux (16) sont fixés dans les traverses (17) du bogie, tandis que les coulisses (20) sont disposées dans les traverses (21) de la caisse, situées au-dessous des traverses (17) du bogie.

   4.- Véhicule sur rails suivant les revendications 1 et 2, carac- térisé en ce que chacun des tenons verticaux (24) est fixé dans une traverse (22)9 de la caisse et en ce que les coulisses (26) sont disposées dans les traverses correspondantes (23) du bogie.

   5.- Véhicule sur rails suivant les revendications 1 et 3, carac- térisé par la prévision, entre les tenons verticaux (16) et les faces, éloig- nées du centre du bogie,, des coulisses (20), d'un espace ("a") tel que la transmission des efforts longitudinaux s'opère toujours par un seul tenon (16), cela conjointement avec la face tournée vers le centre du bogie, de la coulisse correspondante (20), de telle manière que lorsqu'il s'agit de la transmission d'efforts de traction, le point d'application de la force est toujours situé derrière le centre du bogie, tandis qu'il est toujours situé en avant de ce centre dans le cas d'efforts de freinage, de sorte que les efforts longitudinaux agissant sur le bogie constituent un système de forces stable.

   6.- Véhicule sur rails suivant les revendications 1 et 4 carac- térisé par la prévision, entre les tenons à pivotement (24) et les faces, plus proches du centre du bogie, des coulisses correspondantes, d'un espace ("a") tel que la transmission des efforts de traction et de freinage s'opère toujours par un tenon (24) cela conjointement avec la face, plus éloignée du centre du bogie, de la coulisse correspondante (26), de sorte que, lors de la transmission d'efforts de traction, le point d'application de la force est toujours situé derrière le centre du bogie,tandis qu'il est toujours si- tué en avant de ce centre dans le cas d'efforts de freinage, de telle sorte que les efforts longitudinaux agissant sur le bogie forment un système de forces stable.

   7.- Véhicule sur rails suivant les revendications 1 et 2,carac- térisé en ce qu'au moins l'une des faces (25) de la coulisse présente une for- me cylindrique,l'axe du cylindre étant situé au centre du bogie.

   8.- Véhicule sur rails suivant les revendications 1 et 2, carac- térisé par l'interposition, entre les tenons verticaux (35) et les faces, per- pendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule, des coulisses, de tampons de caoutchouc (34, 35), de sorte que les efforts longitudinaux peuvent être trans- mis élastiquement; et simultanément par les deux tenons (36)e 9.- Véhicule sur rails suivant les revendications 1, 4 et 8, ca- ractérisé en ce que les blocs de caoutchouc (34) plus proches du centre du bo- gie sont plus fortement précomprimés que les deux autres blocs de caoutchouc (35)