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Boite d'essieu à graissage automatique et à obturation centrifuge pour wagons basculants.
L'invention concerne une bonite d'essieu, à graissage automatique et à obturation centrifuge, pour wagons basculants, agencée pour permettre le ? seulement et même le renversement total, soit par bout, soit latéra- lement, des wagons qui en sont munis, et ce sans risque de perte d'huile, de telle sorte qu'après redressement du véhicule, les conditions normales du graissage ne se trouvent pas modifiées.
A cet effet, des réservoirs à huile auxiliaires
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sont prévus sur les parois latérales de la botte d'essieu et disposés de façon qu'en cas de basculement du véhicule, l'huile s'écoule dans ces réservoirs auxiliaires et s'y emmagasine provisoirement, jusqu'à redressement du wagon, sans pouvoir sortir dela boite, ni même s'égoutter le long de l'essieu, ni venir en contact avec le pare-poussières qui ferme la botte à la sortie de l'essieu.
Pour bien faire comprendre l'invention, on a décrit ci-après, mais ce à titre d'exemple seulement, une forme d'exécution d'une botte d'essieu établie conformément 1'invention, en regard des dessins annexés sur lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe verticale longitudinale par un plan passant par l'axe de l'essieu, suivant 1-1 des figures 2 et 3; la figure 2 est une vue en coupe horizontale par un plan passant par l'axe de l'essieu, suivant II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe verticale transversale, par un plan perpendiculaire à l'essieu, suivant III-III de la figure 1.
La figure 4 est une vue en coupe verticale, transversale par un plan perpendiculaire à l'essieu, suivant IV-IV de la figure 1.
Les figures 5 à 8 représentent différentes positions d'un essieu et de ses deux bottes vues en coupe, pendant un basculement latéral du wagon et les figures @ à 14 représentent différentes positions de la section transversale d'une boite d'essieu pendant un basculement longitudinal du wago n.
Sur ces différentes figures, 1 désigne la fusée d'essieu, 2 le coussinet et 3 le corps de la bonite d'essieu.
Le graissage automatique (par dessus par, exemple) est assuré, pendant la marche du wagon par la palette 4 à larmier 4a
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( fige 1) fixée à l'extrémité de la fusée 1, laquelle palette transporte, comme on sait, au dessus du coussinet 2 en 2a l'huile qu'elle puise par capillarité à la partie inférieure 5 de la botte 3, formant réservoir d'huile pr in cipa l.
Lorsque le véhicule, que nous supposons être un wagon à basculement, est arrêté, toute l'huile contenue dans la botte 3 est rassemblée en 5 et c'est cette huile qu'il s'agit d'emmagasiner pendant le basculement, soit longitudinal, soit transversal, du wagon, de manière à éviter son écoulement en dehors de la botte d'essieu.
Il faut donc empêcher l'huile de venir en contact avec le pare-poussières 6, car la botte est fermée de façon étanche en tous autres points et notamment en avant par le couvercle 24, de sorte que l'huile ne pourrait sortir qu'entre le pare-poussières 6 et l'épaulement d'essieu 7 ou encore en contournant le pare-poussières dans son logement 8. On sait, d'ailleurs, que dans les appareils basculeurs, des dispositions sont toujours prévues pour maintenir les pièces dans la position relative qu'elles présentent sur les dessins, notamment pour maintenir la fusée 1 en contact avec le coussinet 2, celui-ci en contact avec la botte 3 et la botte 3 elle. même en contact avec les ressorts indiqués en pointillé en S sur les figures 5 à 8.
Les réservoirs à huile auxiliaires pour l'emmagasinement momentané du lubrifiant pendant le basculement, sont prévus latéralement en 9, de chaque côté, en avant des plaques de garde ( non représentées) qui coulissent le long d'une partie verticale 10 de la paroi de la botte d'essieu, visible sur la figure 4. Le réservoir inférieur principal 5 est limité à la même cloison transversale
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postérieure 11 que les réservoirs 9; cette cUson 11 se raccorde de façon étanche avec la cloison 12 de la botte 3 qui entoure la fusée et qui se raccorda elle-même ,de façon étanche avec le corps de botte en 13 ( figure 3).
- En fait, toutes ces cloisons sont venues de fonte et solidaires. Du côté externe les réservoirs sont solidaires. Du cote externe, les réservoirs sont limités .par une paroi-enveloppe 14 dont la forme dépend surtout du volume qu'on veut leur donner: cette enveloppe 14 se raccorde avec la paroi latérale de la partie antérieure de la botte 3 qui est circulaire, pour permettre le mouvement de rotation de la palette 4. Enfin, une cloison 15, .interrompue à sa partie basse en 17, limite les réservdrs 9 sur l'avant.
Ceci exposé, voyons le fonctionnement de l'ensemble.
Deux cas peuvent se présenter, suivant que le wagnest basculé -transversalement ou longitudinalement.
Basculement transversal. Pour suivre l'écoulement de l'huile, reportons nous aux figures 1 et 5 à 8.
En supposant que le wagon est basculé dans le sens 'de la flèche F ( figures 1 et 5 à 8), on voit que l'une des roues Rg de chaque essieu :commence par s'abaisser ( sens de la flèche a), tandis que l'autre Rd s'élève ( flèche b,) ( figure 5).
Considérons d'abord ce qui se passe dans la botte d'essieu de la roue Rd :
L'huile, dont le niveau de départ est indiqué en 18 ( fig. 1 et 3), s'écoule directement vers la paroi 11; elle est guidée par les parois 12 et 14 vers les deux réser- voirs latéraux 9 et son niveau vient en 19 ( fig. 5).
Lorsque l'essieu est vertical ( fig. 6) le niveau de l'huile est en 20, parallèle à la cloison 11. Si le basculement s'accentue, l'huile vient en contact avec la cloison 15 et toute l'huile du réservoir 5 vient se loger entièrement
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dans les réservoirs 9, si ceux-ci ont un volume suffisant pour la contenir, ce qui est facile à prévoir. Le niveau est en 21 lorsque le basculement est complet à 180' ( fig. 7).
La seule quantité d'huile qui aurait pu échapper à ce mouvement est celle restée adhérente, par capillarité, à la fusée et au coussinet. Cette huile qui pourrait couler le long de l'essieu, surtout lorsque celui-ci est vertical ( fig. 6), s'amasse dans l'anneau d'obturation centrifuge 16; calé sur l'épaulement 7 de l'essieu; cet anneau, en forme de cuvette, suffit pour arrêter cette huile qui est toujours en petite quantité.
Si le véhicule revient à sa position normale par un mouvement inverse, ( sens de la flèche F1, fig. 7) les phénomènes d'écoulement se passent, également, en sens inverse et tout revient à l'état normal, sauf que l'huile de l'aneau 16 est ramenée par gravité au réservoir 5.
Si, au contraire, le véhicule revient à sa position première en achevant le tour dans le même sens de la flèche F, ( fig. 8) dès que le niveau de l'huile indiqué en 22 atteint le bord de l'échancrure 17, les réservoirs 9 se vident par cette échancrure de la paroi 15 vers la face avant, étanche 24, de la boîte 3 et l'huile revient par gravité au réservoir 5, quand le véhicule revient à sa position normale.
Examinons maintenant, ( il s'agit toujours du basculement latéral) ce qui se passe pour la roue Rg qui commence par s'abaisser pendant le basculement*
L'huile s'écoule d'abord entièrement contre le couver. cle avant étanche 24 de la botte et son niveau vient en 23 ( fige 5); elle dégage entièrement le pare-poussières 6 et ne risque pas de sortir de ce côté.
Sile mouvement continue jusqu'à basculement to tal, l'huile s'amasse sur le couvercle 24 et son niveau est en 25
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( fig. 6); puis, elle s'emmagasine dans la partie 32, lorsque le , basculement est complet à 180 et son niveau est en 26 (fig.7).
Si le véhicule revient à sa position normale en tournant en sens inverse, c'est-à-dire dans le sens de la flèche F1, l'huile revient par gravité au réservoir 5 en s'écoulant inversement sur leucouvercle avant 24 de la bofite.
Si, au contraire, le véhicule revient à sa position normale en achevant le tour dans le même sens de la flèche F, l'huile s'écoule sur le coussinet et la fusée et son niveau vient en 27 ( fig. 8),puis elle est ramenée au réservoir 5 par la paroi 15 en contournant la fusée. L'huile, en petite quantité, qui aurait tendance à traverser le coussinet 2 et à suivre l'essieu, est arrêtée par l'anneau 16 qui la dirige à nouveau vers le réservoir 5 lorsque le véhicule reprend sa position normale.
Basculement longitudinal. Dans le cas de basculement longitudinal, les choses se passent de la même façon pour les quatre roues, et c'est sur la figure 3 et les figures 9 à 14 qu'on peut examiner l'écoulement d'huile, en supposant qu'il y a rotation autour de l'axe de l'essieu dans un sens qui, dans le présent cas, n'a pas d'importance à cause de la symétrie.
Supposons, par exemple, que les boîtes tournent dans le sens des flèches F3. L'huile s'écoule alors vers celui des réservoirs latéraux 9 qui s'abaisse ( celui de gauche dans l'exemple représenté) et s'y emmagasine. Le niveau est en 29 sur la..figure 9, en 30 sur la figure 10 et en 31 sur la figure 11; une partie pourra venir s'emmagasiner en 32 ( fig. 1), à l'ayant de la botte.
L'autre réservoir 9 reste vide. L'huile n'a aucune tendance à venir en contact avec le pare-poussières 6 et à sortir de la botte.
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Lorsque, après basculement total, le véhicule revient à sa position normale par redressement en sens inverse de la flèche F , l'huile revient au réservoir 5 par simple écou- lement en sens inverse de celui qui vient d'être décrit.
Si, au contraire, le wagon est redressé par achèvement d'un tour complet dans le sens de la flèche F3, l'huile amassée en 32 revient par gravité au réservoir 5 en s'écoulant sur les parois au coursier de la palette' et celle qui était amassée dans le réservoir 9 revient de même au réservoir 5, par écoulement le long de la surface externe de la cloison 12, le niveau étant successivement en 33 sur la figure 12, en 34 sur la figure 13 et en 35 sur la figure 14.
Bien entendu, sans sortir des limites de l'invention, on peut apporter à celle-ci toutes les modifications quin'en altèrent pas l'esprit et utiliser pour .sa réalisation tous matériaux appropriés, de même qu'on peut varier les formes représentées, sous réserve de satisfaire aux conditions indiquées et d'atteindre le but recherché.
En particulier, la forme des réservoirs latéraux 9 et des cloisons qui les limitent et les relient au reste de la botte est susceptible de varier, non seulement pour s'adapter à différents types de bottes d'essieux, mais même pour une botte déterminée. Les réservoirs latéraux peuvent être venus de fonte, ou rapportés et fixés par tous moyens appropriés.