Boîte d'essieu à graissage automatique et à obturation centrifuge pour wagons
basculants.
L'invention concerne une boite d'essieu, à gra. issage automatique et. à obturation centrifuge, pour wagons basculants, agencée pour permettre le basculement et même le renversement total, soit pa. r bout"soit latéra- lement, des wagons qui en sont munis, et ce sans risque de perte d'huile, de telle sorte qu'après redressement du véhicule, les con ditions normales, du graissage ne se trouvent pas modifiées.
A cet effet, des réservoir latéraux auxi- liaires sont prévus et disposés de façon qu'en cas de basculement du véhicule, l'huile s'écoule dans ees réservoirs auxiliaires et s'y emmagasine provisoirement,jusqu'au re dressement du wagon, sans pouvoir sortir de la boîte, ni même s'égoutter le long de l'essieu, ni venir en contact avec lel pare-pous- sières qui ferme la boîte à la. sortie de l'es- sieu.
I
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution d'une boîte d'essieu établie'conformément a. l'invention :
La fig. 1 est une vue en coupe verticale longitudinale par un plan passant par l'axe de l'essieu,. suivant 1-1 des fig. 2 et 3 ;
La fig. 2 est une vue en coupe horizontale par un plan passant par l'axe de l'essieu, suivant II-II de la fig. 1 ;
La fig. 3 est une vue en coupe verticale transversale, par un plan perpendiculaire à l'essieu, suivant III-III de la fig. 1 ;
La fig. 4 est une vue en coupe verticale, transversale par un plan perpendiculaire à l'essieu, suivant IVIV de la fig. 1 ;
Les fig. 5 à 8 représentent différentes positions d'un essieu et de ses Aux boîtes vues en coupe, pendant un basculement 1a téral du wagon, et
Les fig. 9 à 14 représentent différentes positions de la section transversale d'une boîte d'essieu pendant un'basculement longitudinal du wagon.
Sur ces différentes figures, 1 désigne la fusée d'essieu, 2 le coussinet et 3 le corps de la boîte d'essieu. Le graissage automatique (par dessus par exemple) est assure, pendant la marche du wagon, par la palette 4 à larmier 4a (fig. 1) fixée à l'extrémité de la fusée 1, laquelle palette transporte audessus du coussinet 2 en 2a l'huile qu'elle puise par capillarité à la partie inférieure 5 de la boite 3, formant réservoir d'huile principal.
Lorsque le véhicule, que nous supposons être un wagon à basculement, est arrêté, toute l'huile contenue dans la boîte 3 est rassemblée en 5 et c'est cette huile qu'il s'agit d'emmagasiner pendant le basculement, soit longitudinal, soit transversal du wagon, de manière à éviter son écoulement en dehors de la boîte d'essieu. Il est essentiel d'empêcher l'huile de venir en contact avec le pare-poussières 6, car la boîte 3 est fermée de fagon étanche en tous autres points et notamment en. avant par le couvercle 24, de sorte que l'huile ne pourrait sortir qu'entre le pare-poussières 6 et l'épaulement d'essieu 7 ou encore en contournant le parepoussières dans son logement 8.
On sait, d'ailleurs, que dans les appareils basculants, des dispositions sont toujours prévues pour maintenir les pièces dans la position rela tive qu'elles présentent sur les dessins, notamment pour maintenir la fusée 1 en contact avec le coussinet 2,. celui-ci en contact avec la boîte 3 et la boîte 3 elle-même en contact. avec les ressorts indiqués en pointillé en S sur les fig. 5 à 8.
Les réservoirs à huile auxiliaires pour l'emmagasinement momentané du lubrifiant pendant le basculement sont prévus latéralement en 9, de chaque côté, en avant des plaques de garde (non représentées) qui coulissent le long d'une partie verticale 10 de la paroi de la boîte d'essieu, visible sur les fig. 2 et 4. Le réservoir inférieur principal 5 est limité à la même cloison transversale postérieure 11 que les réservoirs 9 ; cette cloison 11 se raccorde de façon étanche avec la cloison 12 de la boîte 3 qui entoure la fusée et qui se raccorde elle-même de façon étanehe avec le corps de boîte en 13 (fig. 3). En fait, toutes ces cloisons sont venues de fonte et solidaires.
Du côté externe, les réservoirs 9 sont limités par une paroi-enveloppe 14 dont la forme dépend surtout du volume qu'on veut leur donner ; cette enveloppe 14 se raccorde avec la paroi latérale de la partie antérieure de la boîte 3 qui est circulaire, pour permettre le mouvement de rotation de la pa. lette 4. Enfin une cloison 15, interrompue à sa partie basse en 17, limite les réservoirs 9 sur l'avant.
Ceci exposé, voyons le fonctionnement de l'ensemble. Deux cas peuvent se présenter suivant que le wagon est basculé transversalement ou longitudinalement.
Basculement transversal.-Pour suivre l'écoulement de l'huile, reportons-nous aux fig. 1et5à8.
En supposant que le wagon est basculé dans le sens de la flèche F (fig. 1 et 5 à 8). on voit que l'une des roues, Rg, de chaque essieu commence par s'. abaisser (sens de la a flèche a), tandis que l'autre,J?,s'élève
(flèche 6, fig. 5).
Considérons d'abord ce qui se passe dans la, boîte d'essieu de la a roue Rd :
L'huile, dont'le niveau de départ est in diqué en 18 (fig. 1 et 3), s'écoule directement vers la paroi 11 ; elle est guidée par les parois 12 et 14 vers les deux réservoirs latéraux 9 et son niveau vient en 19 (fig. 5\
Lorsque l'essieu est vert-ieal (fig. 6), le niveau de l'huile est en 20, parallèle à la cloison 11. Si le basculement s'accentue, l'huile vient en eontact avec la cloison 15 et toute l'hui. le du réservoir 5 vient se loger en tièrement, dlalns les réservoirs 9, si ceux-ci ont un volume suffisant pour la contenir, ce qui est facile à prévoir.
Le niveau est en 21 lorsque le basculement est complet à 180
(fig. 7).
La seule quantité d'huile qui aurait pu échapper à'ce mouvement est celle restée ad hérente, par capillarité, à la t'usée et au coussinet. Cette huile qui pourrait couler le long de l'essieu, surtout lorsque'celui-ci est verbic. al (fig. 6), s'. amasse-dans l'anneautd'ob-
turation centrifuge 16, Gale sur l'épaulement
7 de 1'essieu ; cet anneau, en forme de cu-
vette, suffit pour arrêter cette huile qui est
toujours en petite quantité.
Si le véhicule revient à sa position nor
male par un mouvement inverse (sens de la
f'leche Fl, fig. 7), les phénomènes d'écoule
ment se passent, également, en sens inverse
et tout revient à l'état normal, sauf que
l'huile de 1'. anneau 16 est ramenée par gra
vite au réservoir 5.
Si, au contraire, le véhicule revient à sa
position première en achevant le tour dans
le même sens de la flèche F (fig. 8) dès que
le niveau de 1'huile indiqué en 22 atteint le
bord de l'échancrure 17, les réservoirs 9 se
vident par cette échancrure de la paroi 15
vers la face. avant, étanche 24, cle la boîte 3
f-t l'huile revient par gravité au réservoir 5, quand le véhicule revient à sa position nor
male.
Examinons maintenant (il s'agit toujours
du basculement latéral) ce qui se passe pour
la rolle Rg qui commence par s'. abaisser pen
riant le basculement.
L'huile s'écoule d'abord entièrement
contre le couvercle avant étanche 24 de la
boîte et son niveau vient en 23 (fig. 5) ; elle
dégage entièrement le pare-poussières 6 et
ne risque pas de sortir de ce côté.
Si le mouvement continue jusqu'au bas
eulement total, l'huile s'amasse sur le eou
verele 24 et son niveau est en 25 (fig. 6) ;
puis, elle s'emmagasine dams la partie 32,
lorsque le basculement est complet à 180 et
s : on niveau est 26 (fig. (fig.
Si le véhicule revient à sa position nor-
anale en tournant en sens inverse,. c'est-à-dire
dans le sens de la flèche Fi, l'huile revient
par gravité au réservoir 5 en s'écoulant in
versement sur le couvercle. avant 24 de la
boîte.
Si, au contraire, le véhicule revient à sa
position normale en achevant le tour dans le
sens de la flèche F, l'huile s'écoule sur le
coussinet et la fusée et son niveau vient en
27 (fig. 8), puis elle est ramenee : au reser-
voir 5 par la paroi 15 en contournant la fusée. L'huile, en petite quantité, qui, aurait tendance à traverser le coussinet 2 et à suivre l'essieu, est arrêtée par l'anneau 16 qui la dirige à nouveau vers le réservoir 5 lorsque le véhicule reprend sa position nor- m. ale.
BascuLeme7at longitudinal.-Dans le cas de basculement longitudinal, les choses se passent de la même façon pour les quatre roues et c'est sur la fig. 3 et les fig. 9 à 14 qu'on peut examiner l'écoulement d'huile, en supposant qu'il y a rotation autour de t'axe de l'essieu dans un sens qui, dans le présent cas, n'a pas d'importance à cause d'e la symétrie.
Supposons par exemple que les'boîtes tournent dans le sens des flèches F3. L'huile s'écoule. awlors vers celuitdes réservoirs laté- raux 9 qui s'abaisse (celui de gauche dans l'exemple représenté) et s'y emmagasine. Le niveau est en 29 sur la fig. 9, en 30 sur la fig. 10 et en 31 sur la fig. 11 ; une partie pourra venir s'emmagasiner en 32 (fig. 1), à l'avant de la boîte.
L'autre réservoir 9 reste vide. L'huile n'a aucune tendance à venir en contact avec le pare-poussières 6 et à sortir de la boîte.
Lorsque, après basculement total, le véhicule revient à sa position normale par redressement en sens inverse de la-flèche F'g, l'huile revient'au réservoir 5 par simple écoulement en sens inverse de celui qui vient d'être décrit.
Si, au contraire, le wagon est redressé par achèvement d'un tour complet dtans le sens de la flèche F3, l'huile amassée en 32 revient par gravité au réservoir 5 en s'écou- lant sur les parois du boîtier de la palette 4 et celle qui était. amassée dans le réservoir 9 revient de même au réservoir 5, par écoulement le long de la surface externe de la. cloison 12, le niveau étant successivement en 33 sur la fig. 12, en 34 sur la fig. 13 et en 35 sur la fig. 14.
Bien entendu, sans sortir des limites de l'invention, on peut apporter à celle-ci toutes les modifications qui n'en. altèrent pas l'es- prit et utiliser pour sa réalisation bous ma fériaux appropriés, de même qu'on peut varier les formes représentées, sous réserve de satisfaire aux conditions indiquées et d'atteinsdre lle but recherché.
En particulier, la forme des réservoirs latéraux 9 et des cloisons qui les limitent et les relient au reste de la boîte est suscep- tible de varier, non seulement pour s'adap- ter à différents types de boîtes d'essieux, mais même pour une boîte déterminée. Les réservoirs latéraux peuvent être venus de fonte, ou rapportés et fixés par tous moyens appropriés.