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" Coussinets pour rails "
La présente invention se rapporte aux coussinets pour rails, destinés sortent aux rails de chemin de fer. Elle se rapporte plus spécialement aax coussinets pour rails du type qui comprend une plaque de base en acier fondu ou autre métal pourvu de deux sprats surélevés ou saillies ver- ticales convenables pour être disposés ou placé l'un de chaque côté du patin ou. partie de base da rail.
Le bat de la présente invention est de construire an coussinet pour rails du type mentionné ci-dessus, qui servira pour maintenir effectivement le rail en place et qui empêchera le mouvement horizontal et le soulèvement vertical du rail.
Dans une réalisation de l'invention il est prévu une partie de base ou. plaque d'assise, laquelle est pourvue commo d'ordinaire de troas poar y faire passer des vis à tête carrée ou autres, poar fixer labase ou plaque d'as-
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sise sur la traverse ou. son équivalent. Cette base ou pla- qae d'assise, qui peut être fabriquée en acier fondu, est faite avec deux arrêts ou. saillies montantes, dont l'une est considérablement plus haute que l'autre, et une par- tie plate entre ces saillies sur laquelle le rail est dis- posé.
Le plus haut ou plus grand arrêt ou saillie est en- taillé ou comporte un creux dans sa partie inférieure, adjacentes, la partie plate centrale du. coussinet, et cette entaille ou creux peut être effilé ou graduellement moins profond d'un côté à l'autre, ot effilé ou graduellement plus étroit de haat en bas et d'an cote à l'autre.
L'autre arrêt ou saillie est préférablement également entaillé ou comporte un creux, de sorte qu'un côté de la base du rail sera placé dans ladite entaille ou creux.
L'autre partie latérale de la base du rail se trouve opposée à l'entaille dans le premier arrêt oa saillie, et elle y est tenue en place par une clavette oa an coin qai comporte préférablement une double conicité. ntre l'âme du rail et la face du plus haut arrêt ou saillie, on insère un coin ou coussin effilé en bois ou autre matière convenable et relativement élastique, la face de l'arrêt ou de la saillie étant convenablement in- clinée, pour que le coin puis se s'y ajuster sur toute sa longueur .
La clavette ou le coin qui sert à tenir le rail en. placesur le coussinet est entailléou pourvu d'une rainu- re longitudinale sur le bord inférieur du côté du rail, de sorte qae le bord de la base du rail y est retenu. Elle est également entaillée ou pourvue d'une rainure longitudi- nale sur le bord diagonalement opposé, et par l'ouverture constituée par ladite rainure ou creux il passe un boulon, pourvu préférablement d'une tête à angle droitt. La tête da boulon est disposée contre le coté de l'arrêt ou de la
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saillie qui est le plus prés)de la plus petits extrémité
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da. coin, et une rondelle et an 4eroa, disons à oreilles, sont disposés sur ltautre extrémité du bouloli.
La rondelle porte sur la plus grande extrémité du coin, et se prolon- ge à quelque distance au delà de celui-ci. '.;n serrant lité.- croa, la rondelle force le coin dans la rai.nare ou le creux pratiqué dans l'arrêt ou la saillie, ce qui serre fortement le rail sur le coussinet, entre le coin et l'ar-
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rst ou la saillie formé sur 1 T autre côté 6 du coussinet. Cette rondelle sert également à limiter le mouvement lon- gitudinal du bloc oa. coussin en bois.
Le plus grand ou plus haut arrêt ou saillie est pré- férablement fonda, oa. profilé sur le côté opposé aa. côté
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intérieur âu patin du rail, si le coussinet est employé sir les courbes ou sur les peu'Les.
Si désiré, on peut former une rainare longitadinale dans le plus haut arrêt ou saillie, et en pont y introda.i- ro an boulon avec tête à angle droit, pourvu d'un ecrou et dyane rondelle qui serviraient à retenir positivement en place le bloc ou coussin en bois.
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Dansfo-ne réalisation modifiée de l'invention convenant spécialement pour les double rails da sûreté, un des plus hauts arrêts ou saillies et le coin et le bloc ou soassial en bois, peuvent être disposés de chaque côté da coussin ne, et on arrêt ou une saillie semblable pourrait être prévu au centre, le long du coussinet entre les rails, avec une rainure ou creux de chaque côté, pour recevoir les bords opposés des patins des doux rails
Dans une autre réalisation modifiée de l'invention, convenant spécialement pour l'emploi sur les voies essen=
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tiullomont horizontales, on pourrait se passer des arrêts .on saillies élevées, et prévoir doux petits arrêts ou saillies ,un de chaque côté du. coussinet, avec le rail po-
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sé sur le coussinet entre les deux.
Dans ce cas an des arrêts ou saillies pourrait être entaillé ou rainaré poar recevoir la clavette oa le coin préférablement à doable conicité, et l'autre pourrait tre entaillé ou rainuré pour recevoir le bord du. patin du rail. Dans cette réalisation
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de l'invention le coin pourrait être pourvu d'un prolcm.ge- ment file té ou. drun écrou ou vis à oreilles, ou d'an bou- lon qui y passerait en longueur. Une rondelle sur 1 boa- Ion ou prolongement fileté s'aP#Yerait contre le côté du coussinet et, s'engagerait préférablement avec celai- ci au-dessus et en-dessous de la rainura, et le coin pour- rait être serré oa tiré en place pour fixer le rail, en serrant l'écrou contre la rondelle.
Evidemment dans le cas d'un rail unique, des coins et/ ou blocs ou coussins en bois pourraient être employés com- me désiré des deux cotés du rail et le coussinet serait
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construit en conséqlionce. Le codssi-i on ooin an bois sert à supporter le rsil au moyen de l'âme, et fonctionne poar empêcher ou réduire
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les vibrations ou chocs dus aux efforts latéraux dirimés de haut en bas ou de bas en haat, de façon à favoriser un roulement doux des véhicules sur les rails.
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Le boalon, écroa ou oreilles, ou ltéquivalent sert à maintenir en place la clavette ot le coussin oa coin en
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bois, en les immobilisant effectivement et en empéchant la possibilité du déplacement.
La fige 1 est une coupe verticale du fail à patin, construit spécialement pour los courbes et les pentes.
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La fig. - est une vue on coupe de la f.g. 1 avec le champignon du rail enlevé, pour montrer plas clairement la construction.
La fig. 3 est une élévation verticale d'un type sem- blable à la fig. 1, mais construit !pour un double rail de
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saleté.
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La fige 4 est une élévation verticale d'un type modi- fié pour être employé sur les voios horizontales.
La fige 5 est une vue en coupe de la fige 4, avec le champignon du rail enlevé, pour montrer la construction
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plus clairement.
Comme représenté dans les fige. 1 et 2 une plaque de base fonduelanest fixée sur la traverse (non représentée) au moyen des vis à tête carrée ordinaires"!? Cette pla- que de base fondue est pourvue des deux joues"'p" et le'' venues de fonte. "b" est prolongé vers le haat pour sup-
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porter la coussin en bois Il!!1t. et il est en creux à la ba- se pour recevoir la clavette "d" à double rainure et conici-
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têt qa.i est insérée en la prenant entre le ponce et le dojgf et poussée à fond, Le coussin en 'gh'e est enso-ite mis en place et on insère le boulon nin et serre la rondelle et l'écroo, elfe' ce qui empêche effootlvement la possibilité da rectal de la clavette 119:
.," ou du coussin "h" , # La joue "c" est venue de fonte sur le côté intérieur de la pla- que de base, et sert à agripper la patin du rail du côté
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intérietar de la voie.
L'autre côté du patin peut être agrippé de la même façon ou alternativement on peut employer las construc- tion représentée,
La fig. 3 est un coussinet fondu semblable, mais avec les deux joues extérieures prolongées vers le haut., comme
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en 9Pbt& et s'emploie pour le rail de sûreté le côté inté- rieur est saisi par la pièce fondue lion qui retient les bords intérieurs des patins des deux rails.
Lesfige.4 et 5 représentent une construction sem- , blabla. mais qui est destiné à être employée pour une voie horizontale, dépôts ou embranchements etc, la joue "b" étant venue de fonte semblablement 9 "c" mais entaillée à la base, pour recevoir la clavette à double rainare et
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conicité qui est fixée effectivement au moyen d'une vis sur l'extrémité en "f" avec rondelle et écrou, pour em- pêcher la possibilité du recul.
Il est à remarquer que 7.'écrou à oreilles ou le boulm et le coassin sont surtout nouveau dans cette application, et sont une des caractéristiques spéciales de ce brevet.
.La ligne en pointillé "h" indique une variante d'exé- cation de labase du coussinet, pour assurer l'inclinaison du rail s i nécessaire.
REVENDICATIONS
1. Coussinet du. type décrit pour les rails de chamin de fer, comprenant une plaque de base fondue à deux joues venue d- font 0 , dont celle de lextérieur est rainurée et effilée à la base pour recevoir la clavette à double rainu rc et conicité, la joua à l'intérieur s'engage avec le patiw ou base du rail et elle est également venue de fonte avec la plaque de base Il,!\!
2. Coussinet du type décrit pour les rails de chemin de fer, dans lequel la clavette à double rainure et conici- té est la caractéristique principale poar fixer le rail effectivement et pour maintenir l'écartement.
3. Coussinet du. type décrit pour les rails de chemin de for dans lequel an côté de l'âme du rail est agrippé par un coin, coussin. ou tampon en bois, pour supporter l'âme du rail et résisteraux efforts latéraux, empêcher les vibrations ou les chocs et @ faciliter un roulement doux .
4. oassinet pour rails de chemin de fer, suivant re- vendication 1, dans lequel l'organe pour agripper est main- tenu en place au moyen d'une clavette à double rainure et à double conicité.
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"Bushings for rails"
The present invention relates to rail bearings intended for railroad tracks. More particularly, it relates to rail bearings of the type which comprises a base plate of molten steel or other metal provided with two raised sprats or vertical protrusions suitable for being disposed or placed on either side of the shoe or. base part of the rail.
The object of the present invention is to construct a rail pad of the type mentioned above which will serve to effectively hold the rail in place and which will prevent horizontal movement and vertical lifting of the rail.
In one embodiment of the invention there is provided a base part or. base plate, which is usually provided with troas to pass square head screws or the like, to fix the base or base plate.
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located on the crossbar or. its equivalent. This base or seat plate, which can be made of molten steel, is made with two stops or. rising protrusions, one of which is considerably higher than the other, and a flat part between these protrusions on which the rail is placed.
The taller or larger stopper or protrusion is cut out or has a recess in its lower portion, adjacent to the central flat portion of the. pad, and this notch or hollow may be tapering or gradually shallower from side to side, ot tapering or gradually narrower from side to side and side to side.
The other stop or protrusion is preferably also notched or has a recess, so that one side of the base of the rail will be placed in said notch or recess.
The other side portion of the base of the rail is located opposite the notch in the first protrusion stopper, and is held in place there by a wedge where a wedge preferably has a double taper. Between the web of the rail and the face of the highest stop or protrusion, a wedge or tapered pad of wood or other suitable and relatively elastic material is inserted, the face of the stop or protrusion being suitably inclined, to that the wedge then fits over its entire length.
The key or wedge that is used to hold the rail in. the pad is notched or provided with a longitudinal groove on the lower edge of the side of the rail, so that the edge of the base of the rail is retained there. It is also notched or provided with a longitudinal groove on the diagonally opposite edge, and through the opening constituted by said groove or hollow a bolt passes, preferably provided with a right angle head. The head of the bolt is placed against the side of the stop or
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protrusion which is closest) to the smaller end
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da. corner, and a washer and an 4eroa, say winged, are arranged on the other end of the bouloli.
The washer bears on the larger end of the wedge, and extends some distance beyond it. '.; n tightening the bed, the washer forces the wedge into the groove or the hollow made in the stop or the projection, which strongly tightens the rail on the bearing, between the wedge and the ar-
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rst or the projection formed on 1 T other side 6 of the bearing. This washer is also used to limit the longitudinal movement of the oa block. wooden cushion.
The larger or higher stop or protrusion is preferably fonda, oa. profile on the opposite side aa. side
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inside the shoe of the rail, if the bearing is used on curves or on bits.
If desired, we can form a longitadinal groove in the highest stop or projection, and in bridge will introduce a bolt with a right angle head, provided with a nut and washer which would serve to positively hold the wooden block or cushion.
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Dansfo-ne modified embodiment of the invention suitable especially for double da safety rails, one of the highest stops or protrusions and the wedge and the block or wooden base, can be arranged on either side of the cushion, and either stop or a similar protrusion could be provided in the center, along the pad between the rails, with a groove or recess on each side, to accommodate the opposite edges of the shoes of the soft rails
In another modified embodiment of the invention, especially suitable for use on essen = tracks
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tiullomont horizontal, we could do without the stops .on raised protrusions, and provide gentle small stops or protrusions, one on each side of the. pad, with rail po-
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Sé on the pad between the two.
In this case, the stops or protrusions could be notched or grooved to receive the key where the wedge preferably has a large taper, and the other could be notched or grooved to receive the edge of the. rail shoe. In this achievement
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of the invention the corner could be provided with a threaded extension or. a nut or wing screw, or a bolt that would pass through it lengthwise. A washer on 1 box or threaded extension would fit against the side of the bearing and, would preferably engage with the latter above and below the groove, and the wedge could be tight oa pulled in place to secure the rail, tightening the nut against the washer.
Obviously in the case of a single rail, wedges and / or blocks or wooden cushions could be used as desired on both sides of the rail and the cushion would be.
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built accordingly. The codssi-i on ooin a wood serves to support the rsil by means of the core, and functions to prevent or reduce
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vibrations or shocks due to lateral forces directed from top to bottom or from bottom to haat, so as to promote a smooth rolling of the vehicles on the rails.
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The boalon, ecroa or ears, or the equivalent is used to hold in place the key and the cushion or the wedge.
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wood, effectively immobilizing them and preventing the possibility of displacement.
Fig 1 is a vertical cross section of the skate fail, built especially for curves and slopes.
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Fig. - is a cross-section of the f.g. 1 with the rail head removed, to show the construction clearly.
Fig. 3 is a vertical elevation of a type similar to FIG. 1, but built! For a double rail of
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dirt.
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Fig 4 is a vertical elevation of a type modified for use on horizontal voices.
Fig 5 is a sectional view of Fig 4, with the rail head removed, to show the construction
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more clearly.
As shown in the figs. 1 and 2 a melted base plate is fixed to the cross member (not shown) by means of ordinary square head screws "!? This melted base plate is provided with the two cheeks" 'p "and the' 'cast iron . "b" is extended to the haat for sup-
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wear the wooden cushion It !! 1t. and it is hollow at the base to receive the key "d" with double groove and conici-
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têt qa.i is inserted by taking it between the pumice and the dojgf and pushed to the bottom, The cushion in 'gh'e is enso-ite in place and we insert the bolt nin and tighten the washer and the eco, elf 'which prevents effootlvement the possibility of rectal of the key 119:
., "or the cushion" h ", # The cheek" c "is made of cast iron on the inner side of the base plate, and serves to grip the shoe of the rail on the side
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interior of the track.
The other side of the pad can be gripped in the same way or alternatively the construction shown can be used,
Fig. 3 is a similar melted pad, but with the two outer cheeks extended upwards., As
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in 9Pbt & and is used for the safety rail, the inner side is gripped by the lion cast part which retains the inner edges of the runners of the two rails.
Lesfige. 4 and 5 represent a similar construction. but which is intended to be used for a horizontal track, deposits or branches etc, the cheek "b" having come of cast iron similarly 9 "c" but notched at the base, to receive the key with double groove and
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taper which is effectively fixed by means of a screw on the "f" end with washer and nut, to prevent the possibility of recoil.
It should be noted that the wing nut or bulm and crook are mostly new in this application, and are a special feature of this patent.
The dotted line "h" indicates an alternative execution of the base of the pad, to ensure the inclination of the rail if necessary.
CLAIMS
1. Pad of the. type described for the iron chamin rails, comprising a molten base plate with two cheeks coming from 0, of which the outside one is grooved and tapered at the base to receive the key with double groove rc and taper, played it at the interior engages with the patiw or base of the rail and it also came of cast iron with the base plate It,! \!
2. Bushing of the type described for railroad tracks, in which the double-groove and taper key is the main feature for securing the track effectively and for maintaining gauge.
3. Pad of the. type described for the track rails in which one side of the web of the rail is gripped by a wedge, cushion. or wooden pad, to support the web of the rail and resist lateral forces, prevent vibrations or shocks and @ facilitate a smooth ride.
4. Railroad track holder, according to claim 1, in which the gripping member is held in place by means of a double-groove, double-taper key.