BE355445A - - Google Patents

Description

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  Il Turbo - moteur. 



   La présente invention a trait à un moteur rotatif à refroidissement par frottement d'air combine de telle sorte que son poids massique, infime en C.V, permette son emploi plus pratique que celui des moteurs à explosion actuels dans tous leurs emplois. Dans ce moteur dont les cylindres sont disposés de telle façon que leurs axes soient parallèles et équidistants à l'axe central de rotation de l'ensemble, l'ar- bre support central est fixe, les cylindres gravitent par deux dans des plans passant par l'axe de ce support central fixe;

   l'absence de carburateur, de soupapes, de tous boulons de ser- rage et la multiplicité des cylindres constitue un appareil d'une nouveauté mécanique certaine dont le fonctionnement peut allier la force et la souplesse d'une turbine et par   consé-   quent supprimer dans toutes leurs applications actuelles les organes de changement de   vitesses,d'où   grande simplicité de tous les véhicules automobiles. 

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   L'invention est représentée schématiquement et à titre d'exemple dans les dessins annexés, dans lesquels :   Fig.1   représente partie de l'élévation, dont un quart en coupe, d'un moteur qui aurait deux cylindres ayant chacun deux pistons antagonistes coulissants. 



   Fig.2 est une élévation en coupe entre deux extrémités de cylindres dans leur support dénué du carter. 



     Fig.3   est un détail d'assemblage en coupe. 



   Fig.4 est une vue en plan d'un appareil à six cylindres montrant la position des pièces principales révélées en la cou- pe   fig.l.   



     Fig.5   est une demi-vue de côté montrant un exemple de bâti démultiplicateur pouvant servir de support à un turbo- moteur et enfin, 
Fig.6 est une vue en élévation d'un moteur dans un exem- ple de support démultiplicateur. 



   L'appareil complet en ordre de marche se compose fig.l d'un nombre pair de cylindres 2 ayant, deux par deux, dans un même plan, leurs axes équidistants et parallèles à l'axe du tube support 1. aut our duquel ils vont graviter. Pour plus de simplicité, dans le schéma fig.l il n'a été présenté que deux cylindres mais leur nombre n'est pas limité. 



   Sur les extrémités du tube 1 sont placés deux bâtis cir-   culaires   interne 3 et externe 4 qui s'assemblent à tenon et mortaises a et, tournant autour du tube 1 et montés sur les roulements à billes 32 et 33, servent   d'alvéolée   et de bâti- carter à l'engrenage d'angle 5 maintenu fixe par la clavette b sur le tube 1. Cet engrenage 5 est de plus maintenu à sa place sur le tube 1 par une bague C, en deux pièces encas- trées et maintenue par un manchon d; le bâti supérieur 3 ap- puie sur l'engrenage 5 par l'intermédiaire d'une butée à bille e. 



   Dans le bäti-carter et sur l'engrenage 5 tournent des 

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 pignons satellites 6 dont les diamètres sont avec celui de 
5 dans le rapport de 1 à 4. Ces pignons sont entraînés par la manivelle 8 et la bielle 9 dont les   t'êtes   10 reçoivent com- mande du piston 11. Devant la manivelle 8, dont il ne fait pas partie, se trouve, en prolongement de l'axe du satellite 
6, un plateau flasque 12 qui sert de butée pour empêcher les effets de la force centrifuge sur le pignon et sa manivelle et maintenir toujours solidement en prise l'engrenage 5 et les   pignons 8.   Tandis que l'axe des   pignons 6,est   maintenu dans le bâti 3 par les roulements à billes 7, l'axe de la flasque-butée 12 tourne sur le bâti 4 dans les roulements- butées à billes 13. 



   Tournant autour du tube support 1, un corset 14 enserre les cylindres 2 au milieu de leur hauteur; le rôle de ce eor- set est multiple. Il contient à l'intérieur les cames 15 et 16 et les bras crémaillères 17 et 18, lesquels derniers,main- tenus dans des coulisseaux 19, venue de fonte avec   14,   re- çoivent à leur extrémité, par les galets roulants 20 l'im- pulsion des cames 15 et 16 combinées pour faire ainsi exécu- ter aux cylindres - qui, à l'intérieur du corset 14, portent une denture correspondante à celle des crémaillères - des mouvements de rotation autour de leurs axes les amenant, dans un cycle régulier et continu, comme il ressortira   ci-après,   à présenter aux orifices d'aspiration et d'échappement leurs ouvertures judicieusement combinées, ce qui supprime l'emploi de soupapes.

   La came   1!non figurée   fig.4 est la contre-partie de la came 15 puisqu'elles agissent l'une et l'autre par des   poussées   alternatives pour l'alternance des mouvements. 



   Les bâti-carter extrêmes 3 et 4 et le corset 14 sont reliés entre eux au moyen de colonnes 21 (fig.6) qui, vissées en 22 dans le corset 14, (fig.3) portent de ehaque côté de   celui-si   un tube 23 qui visse en contre-écrou de chaque côté de 14 et sert d'entretoise entre celui-ei et le   bâti   3. Ces 

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 colonnes 21, au lieu d'être vissées sur le corset, peuvent le traverser et avoir par exemple un petit épaulement d'un côté du corset 14 pour fixer leur place en hauteur et porter une entretoise de l'autre côté en forme de simple fourreau sans vissage ; leur rôle est d'assembler et de maintenir toutes les pièces du moteur sans l'emploi d'aucun boulon.

   A cet effet leurs extrémités noyées dans le bôti 4 (fig.l) sont fraisées en 24 perpendiculairement à leurs axes, sur une partie de la circonférence. Un disque 25 de l'épaisseur de la fraisure est maintenu dans le bâti 4 par une vis   à   large tête évidée 26; ce disque porte sur une partie de sa circonférence une denture au pas de la denture d'une clavette circulaire 27 (fig.l et 4) maintenue en place par une équerre à plusieurs tâtons 28. Le disque   25   porte en 30 fig. 4, une ouverture ou encoche courbe du rayon de la colonne 21 pour permettre à celle-ci de se pla- cer dans son logement.

   Un petit pignon   29   (fig.4) engrenant é- galement sur la clavette circulaire 27, porte un carré qui est commandé de l'extérieur   du   bâti 4 en sorte que lorsque tout le montage des pièces est terminé et les bâtis 3 et 4 en place, il n'y a   qu'à   imprimer au pignon 29 un quart de tour sur lui-   mme   pour que la clavette 27 entraînée fasse pivoter tous les disques 25 pour leur faire prendre la position indiquée fig.4 dans la fraisure 24 du bout des colonnes 21. Un simple ergot passant au travers du bâti 4, poussé par une petite lame de ressort et qui peut 'être attiré de l'extérieur pour déolaveter les colonnes, suffit pour empêcher le démontage du moteur. Ce système a l'avantage de pouvoir plomber pour les rendre inac- cessibles si on le désire, tous les organes du moteur.

   Chaque vis 26 et l'équerre circulaire à tâtons 28 sont fixés ensemble au bâti 4 par une goupille fendue 31 (fig.3). 



   Le graissage des organes dans les carter-bâtis 3 et 4 se fait au moyen d'huile introduite par le trou du carré du pignon 29. La   f or ce   centrifuge ramasse cette huile dans la par- 

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 tie intérieure creuse latérale circonférentielle du bâti 4,   d'où   elle est reprise par une pompe à vis sans fin solidaire des axes des pignons 6 et de ceux des flasques 12. Pour le pignon 6 l'huile est aspirée par un petit canal 35 qui débou- che en 36 du bâti 3 (fig.3) et pour la flasque 12, elle passe par les interstices des roulements butée 13. Refoulée vers le centre du bâti ou contre les flasques 12, elle s'épand à nou- veau graissant tous les organes en mouvement sur son passage. 



   Le carburateur dans ce moteur n'existe pas, l'air est as-   pire   par le tube central 1 au travers des orifices d'aspira - tion   48   dont l'ouverture se règle par la lanterne fermée 1. Au moment de pénétrer par les orifices   48,  l'air se charge d'une pulvérisation d'essenoe venant du pulvérisateur 66 dont le dé- bit se règle par la tige pointeau   65   que manoeuvre le volant 64   (fig.6).   L'alimentation du pulvérisateur se fait de la   maniè-   re suivante.

   Venu de fonte avec le bâti 3 un anneau circulaire 37   (fig.l)   tourne avec lui,portant   à   l'intérieur un chemin   hélioo'idal   38 que suit un axe 39 maintenu par une bague   40   au- tour du tube central et terminé par des butées de roulement qui, encastrées dans le chemin hélicoldal 38, obligent l'axe 39 à un mouvement de va-et-vient au traversde l'ouverture 42 du tube central 1 entraînant ainsi par une fête 43 qu'il tra- verse un piston plongeur   44.   Ce dernier aspire l'essence et la refoule par la   pompe 14 dans   la cloche de compression 45   (fig.6)   en pénétrant par le clapet f de cette   cloche;

   est   un clapets réglé   à   une pression déterminée qui livre passage à l'essence lorsque la pression est dépassée pour la refouler au réservoir d'alimentation et h est la prise d'essence qui ali- mente le pulvérisateur à pointeau 66 (fig.l). L'anneau 37 est   reoouvert   d'un chapeau 46 retenu par l'entretoise 23 - ce cha- peau sert à maintenir la graisse pour la lubrification du mou- vement à l'intérieur de l'anneau 37. 



   Les gaz détendus de chaque explosion s'évacuent en pre- 

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 mier lieu à fond de course de chaque piston antagoniste par les trous   49   que reoouvre un boudin de tôle 50 percé de trous multiples et petits pour éviter les claquements à l'air de ces gaz d'échappement; le cylindre vide définitivement les gaz d'échappement par l'orifice qu'il découvre en correspon- dance avec l'orifice 52 situé dans la circonférence extérieu- re du corset 14   (fig.4)   pendant le quatrième temps du cycle. 



   L'allumage se fait par bougie 54 fixe dans une concavi- té   55'de   la face circonférentielle extérieure du corset. Le cylindre 2 possède une rainure qui laisse l'extrémité d'al- lumage de la bougie en communication constante avec les gaz comprimés dans les demi-sphères 56 des pistons 11; ces demi- sphères ont l'avantage de bien centrer l'explosion par ré - fraotion des forces développées sur le couple des deux pis - tons et égalisent ainsi d'une façon certaine la pression que reçoivent les deux pistons au moment de l'explosion. Le cou- rant haute tension des bougies est obtenu par une magnéto 63 (fig.6) solidaire des engrenages 58   actionnés   par le mo- teur et passe par un amplificateur avant d'atteindre aux bou- gies.

   Cet amplificateur sur turbo-moteur et en général sur tous moteurs à explosion étant une nouveauté que l'inventeur se réserve spécialement. 



   Un exemple de la démultiplication de la vitesse du mo- teur en même temps que d'une forme de bâti adaptable à quan- tité d'emplois du moteur est donné   à.   titre indicatif mais non limitatif aux fig.5 et 6. Les deux supports en triangle 57 entretoisés par des arbres 61 qui se vissent à droite d'un côté et à gauche de l'autre dans des manchons filetés   7 du   bâti portent sur la partie 60 du bâti-carter 4 un engrenage   58 qui   en commande un plus grand   59   monté   sur l'arbre .62   dont les extrémités peuvent porter tout élément de commande appro- prié à la destination du moteur et tournent dans des paliers à billes i supportés par le bâti 57. 

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   Ceci exposé, le   fonctionnement   s'explique de lui-même. Le rapport des   pignons 6.   à l'engrenage fixe 5 montre que chaque cylindre pour un tour complet autour du support fixe 1 compte deux cycles à 4 temps et possède donc deux explosions; ces ex- plosions diamétrales équilibrent l'effort sur la masse du mo- teur qui fait volant et, si on envisage le cas du moteur in-   diqué   fig.4, portant six cylindres, il n'est pas exagéré de dire que les deux pistons antagonistes rendant double effet et ce moteur donnant deux explosions au tour par cylindre, il travaille et rend comme un moteur qui aurait 24 cylindres. 



   Il est facile de comprendre que le poids massique soit   ainsi réduit au minimum ; quen'ayant aucun boulonnage, il ne   peut y avoir la moindre déformation au montage; que le prix de revient avec des pièces toutes les mêmes, est minime et que son réglage par un simple volant 64 pour la   carburation   par pulvérisation en fait une nouveauté mécanique qui s'impose dans tous les modes de   locomotion.   



   Il va sans dire que l'invention n'a été décrite   qu'à   ti- tre purement explicatif mais nullement limitatif et que de nombreuses modifications pourraient être apportées dans les détails, les formes, les dispositions, la matière employée, sans s'écarter de l'esprit d'invention. 



   Ainsi, l'axe creux 1 pourrait 'être rotatif, les cylindres étant alors fixes; les satellites 6, au lieu de se dérouler sur les pignons 5, feraient tourner ceux-ci et avec eux, l'axe 1. Dans ce cas, il faudrait prévoir, pour les cylindres, une circulation d'eau ou un autre système de refroidissement.    



  REVENDICATIONS.    

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Turbo-moteur à explosions, caractérise par des cylin- dres montés diamétralement, symétriquement et parallèlement par paires autour d'un axe central, les dits cylindres étant tous solidarisés entre eux soit, pour tourner autour de l'axe <Desc/Clms Page number 8> central fixe et transmettre par intermédiaires la force des diverses explosions à un arbre récepteur,.soit pour transmet- tre directement la force des explosions à l'axe central rota- tif au centre des cylindres fixes.

   2. Turbo-moteur suivant revendication 1, caractérisé par ce que chaque cylindre comporte deux pistons coulissants an- tagonistes, entre lesquels s'opère l'explosion, les dits pis- tons transmettant leur mouvement, par bielles, manivelles et pignons satellites,à. un engrenage d'angle commun, calé à cha- que extrémité de l'arbre central fixe, pour forcer ces pi - gnons satellites à. se dérouler sur l'engrenage d'angle et fai- re tourner les cylindres, comme un bloc, autour de l'arbre central.

   3. Turbo-moteur suivant revendications 1 et 2, caracté- risé en ce que tous les cylindres et les organes d'entraîne- ment, à l'exception des pistons, sont enfermés dans un bâti- carter dont les extrémités portent des pignons transmettant à un arbre récepteur.

   4. Turbo-moteur suivant revendication 2, caractérisé en ce que, pour éviter l'effet de la force centrifuge et mainte- nir un bon contact des satellites et de l'engrenage fixé sur l'axe central il est placé dans le prolongement de l'axe du pignon satellite un axe portant une flasque ronde formant bu- tée contre laquelle vient s'appuyer le bout de la manivelle qui entraîne le pignon satellite.

   5. Turbo-moteur suivant revendications 1 à 4, caractéri- sé en ce que la lubrification de tous les organes dans le bâti- carter se fait au moyen d'huile que la force centrifuge accu- mule contre la paroi extrême spécialement creuse à. cet effet du carter et se trouve pompée par un élément de vis d'Arohi- mède tournant sur l'axe des pignons et de la flasque de butée, lequel aspire par des conduits appropriés cette huile pour l'envoyer vers le centre du moteur, d'où elle se disperse à <Desc/Clms Page number 9> nouveau en lubrifiant les organes et en perdant sur les parois du carter l'échauffement qu'elle pourraitavoir.

   6. Turbo-moteur suivant revendication 3, caractérisé en ce que l'assemblage des divers organes se fait, à chaque bout du moteur, par un bâti auquel un carter est réuni par tenon et mortaise, des colonnes traversant les bâtis et noyées dans les carters étant épaulées ou entretoisées de telle sorte que, les colonnes étant placées, chaque pièce soit immuablement et parfaitement mise en place, les dites colonnes traversant de plus un corset circulaire qui enserre les cylindres à leur partie médiane.

   7. Turbo-moteur suivant revendication 6, caractérisé en ce que, à l'intérieur du corset, sont logées des cames qui par des crémaillères antagonistes guidées, poussées par ces cames, engrènent sur une denture taillée aux flancs des cy- lindres à l'intérieur du corset et lui font ainsi présenter en temps opportun les ouvertures correspondantes aux orifices d'aspiration et d'échappement.

   8. Turbo-moteur suivant revendication 6, caractérise en ce que les colonnes sont fraisées à leur extrémité et dans cette fraisure pénètre un clavetage par disque actionné par une clavette circulaire à denture qui reçoit sa commande de l'extérieur du carter par une petite noix dentée ou un petit pignon portant carré pour être manoeuvré par une clef voire même simplement une tige terminée par quelques dents d'engre- nages s'ajustant sur la denture de la olavette circulaire.

   9. Turbo-moteur suivant revendication 8, caractérise par un ergot fixé de l'extérieur du carter et pénétrant dans une encoche de la clavette circulaire pour empêcher celle-ci de bouger, cet ergot étant maintenu par une petite lame de res- sort qui permet de l'actionner du dehors assurant à l'assem- blage du turbo-moteur une fixation indéréglable.

   10. Turbo-moteur suivant revendications 1 à 9, caracté- <Desc/Clms Page number 10> risé par un système automatique comprimant le carburant dans une cloche à pression à clapet autorégulateur pour l'amener. pulvérisé, en quantité réglable, devant l'orifice d'aspiration de l'air qu'il carbure au moment voulu.

   11. Turbo-moteur suivant revendications 1 à 10, caracté- risé par un amplificateur de courant appliqué à la magnéto d' allumage.

   12. L'application d'un amplificateur de courant à la ma - gnéto d'allumage de tout moteur à explosions.

   13. Turbo-moteur suivant revendications 1 à 10, caracté - risé par ce que le carter rotatif comporte, autour de l'axe cent'ral creux, une partie cylindrique dont la face interne est munie d'une rampe hélicoïdale dans laquelle s'engage le bout d'une tige perpendiculaire a. l'axe central et traversant une lumière verticale de ce dernier, la dite tige recevant ainsi un mouvement de va-et-vient dans le sens de l'axe pour actionner le piston d'une pompe comprimant l'essence dans une chambre à niveau constant, d'où elle s'écoule, sous pression, vers un pointeau situé à l'intérieur du dit axe central pour s'y mélanger, sous la commande d'un petit volant extérieur, à l'air aspiré à l'intérieur de l'axe central d'où le mélange passe, par les ouvertures découvertes du corset, vers les cy - lindres,

   supprimant ainsi tout carburateur.

   En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé.-