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"INSTALLATION DE FORCE MOTRICE"
L'invention a pour objet une installation de force motrice comprenant un moteur et un vilebrequin entraîné par ce moteur au moyen d'un mécanisme de bielle logé dans un bâti ou carter et com- prenant un dispositif de support à cet effet. L'installation peut comprendre également un embrayage et une boite de vitesses, dispo- sés de préférence entre le moteur et la vilebrequin.
Le dispositif de support eomprend de préférence un arbre ou à travers barre passant/le carter entre le moteur et la boite de manivelle et entouré par un manchon qui constitue un joint étanche à l'air, de façon à empêcher que ce dernier ne réchappe du carter ou à empêcher une chute de pression à l'intérieur de ce derniero Si on le désire, la puissance peut être transmise à partir du vilebrequin à une pou- lie, disposée entre le manchon et la barre de support et à partir de laquelle on peut prélever la puissance désirée.
Lentrainement de la poulie par le vilebrequin peut avoir lieu par l'intermédiaire d'un embrayage et d'une boite de vitesses, disposés de préférence entre le moteur et la boite de manivelle du vilebre quin, de façon à pouvoir modifier la vitesse ou le sens de rotation de la poulie, ou les deux
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à la fois, selon les conditions désirées.
La bielle a de préférence une forme et une position telles que son mouvement et son fonctionnement ne soient pas gênés ou empêchés par la présence de la barre de support qui est disposée à travers le carter entre le moteur et le vilebrequin.
L'invention n'est pas limitée à un mécanisme particulier mais, afin de la décrire, l'on a choisi un mode de réalisation, représenté à titre d'exemple au dessin annexé, sur lequel : fige 1 est une élévation latérale du dispositif, une partie du couvercle étant enlevée ou arraohée ; fig. 2 est une coupe transversale horizontale, prise selon la ligne 2-2 de la fige 1 ; fig. 3 est une coupe verticale prise selon la ligne 3-3 de la fige 2.
Selon le mode de réalisation de l'invention représenté, le dis- positif comprend un bâti ou carter composé de deux pièces 10 et 11 qui viennent au contact suivant leurs bords et oonstituent une boi- te de manivelle pour le vilebrequin et un abri fermé pour la dispo- sitif. Un couvercle 12 permet de fermer ou de découvrir le disposi- tif.
Le moteur 13 peut être du type à combustion interne ou d'un au- tre type convenable quelconque mais il est constitué dans l'exemple représenté par un moteur du type Ehrlich bien connu à flux unique, a deux cylindres et cycle à deux temps, comportant un diagramme en fonction du temps symétrique.
Les deux cylindres 14 et 15 sont représentés près l'un de l'au- tre, leurs axes étant parallèles et un piston 16 ou 17 coulissant à l'intérieur de chacun d'eux. Un bras 18 ou 19 d'une bielle 20 en une seule pièce est relié à chaque piston. Le vilebrequin peut être d'un type comvenable quelconque ; il est représenté ici comme consti- tué par deux arbres courts 21, 22 en alignement, l'extrémité inté- rieure ou en regard de chacun d'eux portant un volant 23, 24. Un axe 25, disposé excentriquement entre les volants 23, 24, est entou- ré par la bielle 20 de façon à entraîner ou à faire tourner le vile- brequin lorsque le moteur fonctionne. Les arbres courts 21 et 22
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sont montés respectivement dans des paliers appropriés 26 et 27 dans les pièces 10 et 11 constituant le carter.
Un arbre de support 28, également monté à l'intérieur du car- ter, traverse la chambre 29 dans laquelle le gaz destiné au moteur peut être préoomprimé. Les bras 18 et 19 de la bielle fonctionnent dans la chambre 29 et l'arbre 28 est disposé entre eux. Au lieu d'être droits comme le sont les corps de bielles ordinaires, les bras 18 et 19 sont courbes ou éloignés l'un de l'autre.
Ainsi, lorsque le moteurfonctionne et que la bielle fait tour- ner le vilebrequin, les bras 18 et 19 peuvent et se déplacer de la façon convenable (en haut et en bas et avant et en arrière de la fig. 3) sans frapper l'arbre de support 28 ou être gênés par lui.
L'une des extrémités du vilebrequin 22 est représentée sortant du carter et peut être directement ou indirectement reliée à tout dispositif que l'on peut désirer actionner par le moteur.
Un pignon à chaîne 30, calé sur l'arbre 22, entraîne une chaîne 31 qui passe autour d'un pignon à chaîne 32, constituant l'une des parties d'un groupe d'embrayage et boite de vitesses 33 d'un modèle quelconque approprié ; ce dernier à son tour entraîne une roue dentée folle 34 a une vitesse et dans une direction choisies quelconques, ladite roue étant à son tour en prise aveo une roue dentée 35,
Un manchon d'étanchéité 36, entourant l'arbre de support 28, comporte un ajutage d'entraînement en 37 dans l'une des pièces 11 du carter et il est muni d'une douille comportant une garniture 38 dans l'autre pièce 10 du carter. On réalise ainsi autour de l'arbre 28 une enveloppe étanche à l'air, de telle sorte qu'il ne peut se pro- duire aucune fuite à partir de la chambre 29.
Ainsi que représenté, la chambre 29 est une chambre de précom- pression pour le combustible du moteur mais, avec d'autres types de moteur, elle peut contenir de l'huile de lubrification du vilebre- quin, etc... De toute 'façon, le manchon 36 et sa garniture étanohe empêchent toute fuite à partir de la chambre 290 Le roue dentée 35 est disposée sur un tube ou manchon 39, supporté par le palier 40 de l'arbre de support 28 et disposé autour dudit arbre, entre celui-ci et le manchon d'étanchéité 36.
Un manchon 41, entourant le manchon
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39 et claveté sur lui, coulisse dans ledit manchon ; il est dispo- , sé entre ce dernier et l'arbre 28 et peut tourner entre le palier
42 de l'arbre 28 et le palier 43, du carter 100 Ainsi, lorsque la roue dentée 35 tourne, elle fait tourner les manchons 39 et 410
Une roue 44 sur le manchon 41, permet de transmettre la puis- sance.
Lorsqu'ils sont assemblés, les éléments 35, 39, 41 et 44 con- stituent une poulie ou organe analogue, formé de parties séparées pouvant être assemblées facilement, La roue dentée 35 peut être entraînée directement ou non, au moyen d'un dispositif convenable quelconque, par le vilebrequin 22 ; le dispositif d'entraînement représenté comprend la roue dentée 30, la chaîne 31, le dispositif d'embrayage 33 et la roue folle 34.
Le courant d'allumage du moteur peut être fourni par tout dis- positif convenable quelconque, tel qu'une magnéto ordinaire (non re- présentée) ; celle-ci peut être disposée à l'intérieur d'une pièce tournante quelconque du mécanisme ou lui être associée d'une manière convenable quelconque.
De préférence l'arbre de support 28 est à son extrémité oppo- sée à la roue 44 relié par cannelures en 45 à une noix 46 de laquel- le part un levier 47 dont l'extrémité porte par l'intermédiaire de ressorts 48 contre des butées 49, représentées sur l'élément 11 du carter , ce qui fournit un moyen d'amarrage destiné à compenser les vibrations, trépidations, etc ...provoquées par le fonctionnement du moteur ou par toute autre cause. A son extrémité, l'arbre 28 repose dans un palier 50 dans l'élément 11 du carter ou le couvercle 12.
L'arbre 28 est fixe, il ne tourne avec aucune autre partie de l'appa- reil, et fonctionne comme le seul support nécessaire pour l'appareil.
Il est disposé entre le moteur 13 et le vilebrequin 21, 22. Le mo- tour 13 et les pièces 16, 17, 20, 21, 22 et 23, ainsi que les éléments 10 et 11 du carter, sont supportés par les paliers 43 et 50. Si on le désire, l'arbre- 28 peut constituer l'essieu. d'un véhicule ou il peut être fixé à l'emplacement voulu de manière quelconque.
Le dispositif d'embrayage et boite de vitesses 33 est, comme représenté sur la fig. 1, disposé entre le moteur du le cylindre 13 et le vilebrequin 21, 22, ce qui économise de la place et accroît l'économie de la construction, de l'installation et du fonctionnement
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et constitue un dispositif convenablement équilibré de façon à per- mettre à l'arbre 28 disposé au centre de jouer un rôle efficace.
Naturellement, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisa- tion décrit et représenté, qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.