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" Porte - Pneumatique o "
La présente invention se réfère à des perfectionnements aux porte pneumatiques destinés spé- cialement a etre appliqués aux véhicules automobiles .
Les objectifs de l'invention sont de réaliser un porte pneu de nature à maintenir le pneumatique de faço#. sûre et disposant.d'organes nouveaux grâce auxquels il peut intervenir pour dilater une jantes/pneumatique après placement du bandage sur celle-ci et des organes pour fixer le pnaumatique sur le support de manière à empê- cher catégoriquement que le dit pneumatique-puisse se perdre . -
Un autre objectif est de.réaliser un. porte pneumatique d'aspect agréable,résistant et de 'construction effective et qui puisse être fabriqué et.
mis sur le marché à un prix peu élevé .-
Jusqu'à présent, on a rencontré beaucoup de difficultés à étandre dilater une jante, et à la @
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verrouiller en place avec le pneumatique dessus , Même dans des conditions idéales et souvent, dans des endroits malcommodes et écartés, il faut de uheà deux heures pour monter un pneumatique récalcitrant , Au contraire,avec le dispositif sous invention ,il est possible'de remplacer complètement le pneumatique et la jante en l'espace de quelques minutes .
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D'autres objectifs et avantages de l'in- vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre,dans laquelle,ainsi qu'on le remarquera , l'inven tion rsside essentiellement dans la combinaison avec la jante du pneumatique et de deux sections semi-cyrcu- laires,espacées à réglage l'unde l'autre en un point donné à l'intervention d'une vis de réglage,de deux @ ments support élastiques dis 'osant de moyeno pour en@re en 'engagement avec des organes de fixation porté @@ar les dites sections, d'où. résulte que la pression s@@erce auto- matiquement et en continu pour contracter les ::%:ce sec- tions .
L'inventeur se réfère à présr ': aux des- sins dans lesquels les. mêmes références désignentles mêmes pièces dans leu différentes vues .-
La fig. I est une vue en élévation côté du porte pneumatique perfectionné utilisé comme étaleur de jante, la jante portant le pneumatique étant en posi- tion étendue .
La fig. 2 est une vue en élévation du porte pneu perfectionné utilisé en cette qualité et montrant le pneumatique et la jante en place .-
La fig. 3 est une vue sur bout du porte pneumatique.
La fig. 4 est une coupe pratiquée suivant u la ligne 4-4 de la fig.2 . -
Dans les dessins,où pour raison de repré- sentation, on montre une modalité de réalisation de l'in-
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vention adoptée de préférence et dont le corps est formé par un anneau'comprenant deux sections 6 semi-circulaires percées de fentes-7 à l'une dès extrémités susceptibles de former une ouverture 8 destinés à laisser passer une soupape de . pneumatique 9.
Ces extrémités fendues des sections 6 sont assemblées à pivotement en 10 tandis que les autres extré-. mités présentent des parties plus larges II et Ils et peu- vent être disposées à un certain écartement de l'une de l'autre et réunies par une vis de réglage 12 à éorou 12a circulant sur celle-ci ; quand on agit sur ce dernier,cette vis rapproche l'une de l'autre les sections 6 montées sur charnières en 10 ou les écartât au en d'autres termes, on combianison avec la jante de pneumatique 13 pour dilater celle- ci . -
Comme représenté spécialement -dans la fig.
4, les sections présentent une gorge extérieure I3a qui empêche la jante de glisser ou de se dégager d'uatre manière
Pour exercer automatiquement une pression sur ces sections en vue de les rapprocher, on a prévu un ressort à boudin 14 près de la partie supérieure qui les réunit et des organes de support élastiques sous forme de deux éléments support en acier écartés l'un de l'autre, fai- sant ressort 16 et 17 qui sont recourbés ad hoc et sont fixés à demeure par leurs extrémités inférieures sur la plaque 18 tandis que leurs extrémités supérieures portent des blocs 20 montés à demeure qui engagent des vis d'arrêt 21 portées par les parties plus larges II et 11a des sec- tions .Ainsi qu'àn le constatera-dans la figure 3,
les rondelles 22 peuvent venir se placer sur les vis 21 entre les éléments 6 et 20 respeetivement; le jeu ainsi créé ainsi que l'intervention de l'élasticité dessupports en acier 16 et 17 garantit complète liberté d'action aux sectio,ns 6 quand on agit sur lavis de réglage 12 pour dilater ou détendre la jante de pneùmatique .-
En se référant à la fig. 1. on remarquera que l'élément II présente une fente 23 qui admet le bout
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libre de la via do régl,gé , T2, tandis ;que l'autre extrémité de oelh-01 est montée, à pi;votenreÍ'1t en'--4 dans l'élément Ira u' 1 N'......- 'If JJnsu1te tm ce qui oonoétne, 1à nààoenvra
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"Door - Pneumatic o"
The present invention relates to improvements to tire carriers intended especially to be applied to motor vehicles.
The objectives of the invention are to provide a tire carrier such as to maintain the tire in a fashion. safe and with new members thanks to which it can intervene to expand a rim / tire after placing the tire thereon and members to fix the tire on the support so as to categorically prevent the said tire from being able to to get lost . -
Another goal is to achieve one. pneumatic door of pleasant appearance, resistant and of 'effective construction and which can be manufactured and.
put on the market at a low price .-
Until now, we have encountered a lot of difficulties in stretching dilate a rim, and @
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lock in place with the tire on it, Even under ideal conditions and often, in awkward and remote places, it takes uhe to two hours to mount a recalcitrant tire, On the contrary, with the device under the invention, it is possible to replace the tire and rim completely within a few minutes.
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Other objectives and advantages of the invention will become apparent from the description which follows, in which, as will be noted, the invention essentially consists of the combination with the rim of the tire and two sections. semi-circular, adjustable from each other at a point given by the intervention of an adjusting screw, of two elastic support elements dis' osant de meanso to come into engagement with fasteners carried @@ ar the said sections, hence. As a result, the pressure is exerted automatically and continuously to contract the ::%: ce sections.
The inventor refers to presr ': to the drawings in which the. same references designate the same parts in their different views.
Fig. 1 is a side elevational view of the improved tire carrier used as a rim spreader with the tire supporting rim in the extended position.
Fig. 2 is an elevational view of the improved tire carrier used in this capacity and showing the tire and the rim in place.
Fig. 3 is an end view of the pneumatic door.
Fig. 4 is a section taken along the line 4-4 of Fig.2. -
In the drawings, where for the sake of representation, we show a way of making the in-
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vention adopted preferably and whose body is formed by a ring 'comprising two semi-circular sections 6 pierced with slots-7 at one end of the ends capable of forming an opening 8 intended to pass a valve. pneumatic 9.
These split ends of sections 6 are pivotally assembled at 10 while the other ends. mites have wider parts II and II and can be arranged at a certain distance from one another and joined by an adjusting screw 12 to éorou 12a circulating on it; when acting on the latter, this screw brings the sections 6 mounted on hinges at 10 closer to one another or spreads them apart in other words, it is combined with the tire rim 13 to expand the latter. -
As specially shown in FIG.
4, the sections have an outer groove I3a which prevents the rim from slipping or coming off in any other way
In order to automatically exert pressure on these sections with a view to bringing them together, a coil spring 14 is provided near the upper part which unites them and elastic support members in the form of two steel support elements spaced apart from one another. 'other, springing 16 and 17 which are bent ad hoc and are permanently fixed by their lower ends on the plate 18 while their upper ends carry blocks 20 permanently mounted which engage stop screws 21 carried by the wider parts II and 11a of the sections. As will be seen in figure 3,
the washers 22 can be placed on the screws 21 between the elements 6 and 20 respectively; the play thus created as well as the intervention of the elasticity of the steel supports 16 and 17 guarantees complete freedom of action to the sectio, ns 6 when one acts on the adjustment screw 12 to expand or relax the tire rim .-
Referring to fig. 1. it will be noted that element II has a slot 23 which admits the end
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free of the via do rgl, gé, T2, while; that the other end of oelh-01 is mounted, at pi; yourreÍ'1t en '- 4 in the element Ira u' 1 N '.... ..- 'If JJnsu1te tm what oonoétne, 1à nààoenvra