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" Transmissions à rouleaax Il
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L'objet de l'invention est un nouveau systèmo de transmission à rouleaux dans lequel l'arbre réc<pteur est entraîné par fricti.on contre des rouleaux toarnant avec l'arbre moteur. La carautëristjqae essentielle de l'invention consiste en cela que la liaison par friction
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entre arbres moteur et récepteur est réalisé= par une coaronna àe rouleaux entoaiant ces 2 arbres, la chemin de reniement intérieur étant constitué Par leis 2 arbres, le chemin extérieur par la cage alésée formant carter de la transmission.
Los dessins représentent divers modes d'exécution.
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La fip. 1 est une ccape axiale verticale d'an de ceux-ci dont les fig. 2 et 3 donnant le plan et le profil . Les t'ig. 4 et 5 représentent des détails.
La fig. 6 représente la coupe axiale de lpapp7.ic:a- tion d'un ressort de torsion poar obtenir la friction,
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les figs. 7 et 9 des détails de ceie-éi.
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La fig. 10 représente la coupe d'un second mode de
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réalisation; la fic. 11 une coupe dans une transmission à rouleaux coniques en 2 parties. La fic. 12 est uil2 coupe suivant a b d'un autre mode à'exécution de la fiS.
13; le fig. 13 et 14 sont des vues respectivement gauche suivant c d et droite suivant e f de la fil-. 12. La
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fig. 15 représente un détail .
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Dans les fig. 1 et 2, 1: représente 1'arbre motoll" accoupé à un moteur quelconquo, qui se trocve lo,é dans la coquille g'Sllche et 2 l'arbre récer,tf!!1r logé dans la coquille droite de la cage. Avec l'arbre mct'"ar tOLit5.J une cage (fig. 4: et 5) consistant en 2 disses 38 , t 3b maintonllS à distance au moyen de boulonsi. La disouo je fait partie intégrante de l'arbre motear os se trouve calé sur lui. Bans les OaVGl'tllces 4: ers ascx êUSÇ;L1G2 ::;0 trouvent logés sur baselares 5 1- s rOlll:.8:1X 6 q,D j pctivent se déplacer axi.ala:rnt . h3qae 1'0111381.1. a 1 a 1; o =-mo druna àLoa'nle cône et vient agir, sur nl1C dc:7;1<; cons 7 correspondant aménagé sur l'extrémité de 11-arbre ré0eteur 2. C représente la bo1t,;; qui enserre dfns son cr;:t1x cylindrique les coquilles il et :B.
Les 2 coquilles sont chacune un chemin de roulement coneqae pour los roaleaax 6 et peuvent iltre axialement dépleùÓcs l'une p3r rapport à 1'antre POQo/sDPprimer la pression entre les rouleaux et lyvrbre 2.
Bour opérer ce déplacement on a prcv an levier de réglage 12 pouvant tre calé grJce à la trappe 10 dans le sééheur à arrêts 11 et dont les bras 13 peuvent tourmr de part et d'autre autour du pivot 14 de la botta c.
15 et 16 désignent les bielles qui par les srticalxtio1- 17 et 18 se relient au bras de levier 13 da réguixtear.
4 1'so.tre extrémité ces bielles se terminent aux pivots
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19 et 20 des coquilles A et B. Si l'on déplace le levier
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1S dans le sens de la f10uJ.G J' (fig. 2) on entraine de chaque côté par les paires de leviers 15-15 et 16-16 les ooqaillE.,s Ji et 33 qui se déplacent dans le sens de la filche p (fig. 1) c.à.d. qu'elles se rapprochent axialement l'ana de l'satre et établjsscnt ainsi contre les rouleaux la pression nécessaire pour- obtenir u.ne friction sui'i'i- sante à l'entraînement entre les rouleaux-6 et l'arbre 2, Si l'en fait sourner alors l'arbre 1 los rouleaux 6 vont
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venir rouler sur les chemins de roaicmont (;oni(,1aos de la paroi in.iérieai,e des coquilles A et ;8 et agiront sur l'arbre 3 à 1':
! façon diane tr811smssion planétaire dont la danture est rempiscee par la friction entre les ruleaux 6 et l'arbre 2. poar le rspprocheraent axial des 2 coq illes on peut employer au lieu de l'articulation levier un excentri-
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que un éLieqa6 à ergots oa. tout autre système <tc caisse ou bien encore une broche de réglage passant dans les uoquilles A et B et portant deux pas de vis d sens contraires.
L'organe que l'on peut déplacer axialement ne doit pas, comme il est représenté constituer lui-même le
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chemin de roulement des rouleaux; il suffit go. "il agisse sur ce chemin de rOll16ment de telle sorte qu'il provoque la pression de contact nécessaire.,
Dans la réalisation des fige 6-9 il est prévu, un
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disqao 2 poui,vu de plans de réglage 6 et. 6a agissant à la façon de coins sur les extrémités 27 et 27a des deux tirants 28 et 28a. Ces zirants sont logés dans des raina.- res 29 et 29a de la boite 30 et d'aatre part dans des rai-
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nures bl et la à...s coqailles 32 et 33.
(})ooé de l'arbra moteur 1 les tirants 28 et 38a retiennent au moyen des becs 4 et 3-a la coquille 3& et sont reidés à celle-ci au moyc.n des vis 35 et 35a. Un ressort de torsion dO est fixé à une extrémité 41 @
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du. moye . de la coquille 33 et par l'autre extrémité su disque 25, il a toujours tendance à fair tourner le dis- que dans le sens du calage entre les been 27 ot 27a et la paroi de la coquille.
De cette façon les coquilles 32 et 33 sont rappro- chées dans leur logement 30 de sorte que la friction est toujours maintenue oonstante dans le transmission .
La fig. 10 représente uns- exécution modifiée dans laquelle il y a également un disque 40 avec un plateau de réglage en forme de coin 40a et un oeillet 41 dans lequel est logée une extrémité d'un ressort de torsion 45. L'autre extrémité 44 de ce ressort est retenue dans un@ oaver- tare da disque 46 pourvu des brides 45 et 45a et dont la face présente une surface de réglage 47 agissant avec la surface de réglage 40a. Les tirants 48 et 48a traversent les ouvertures 49 et 49a. 50 et 50a (le::.; coquilles 42 et 42a et, sont boulonnés en 51 et 51a aux, brides 45 et 45a du plateau.
En faisant tourner le plateau. 40 sa suriace de réglege en forme de coin 40a pousse d'une part la coquille 42a vers la gauche et tire la coquille 42 vers la droite dans la boita par le moyen des tirants 48 et 46a.
Dans l'exécution de la fig. 11 on fait usage de rouleaux coniques divisés . Les parties 56 et 56a de chaque rouleau conique roulent autour d'un axe 57 dans une cage 58 et sont pressées en sens opposés par an ressort de pression 59 contre les surfaces coniques 60 et 60a des deux coquilles qui sont boulonnées à la boite 65 en 66 et 66a.
En même temps ces rouleaux sont pressés contre les portées coniqaes 62 et 62a de l'arbre 2. Comme dans l'em- ploi du ressort de torsion, c'est la pension du ressort qui détermine la pression des rouleaux coniques.
Les fig. 12 à 15 représente une exécution qui permet
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un ohangement progressif du rapport de tr:)l'JSmission.3ar l'atbre moteur 1 se trouve un: cage 3a ,'; 3b do l'espèce représentée 1.'ig, -1-5 , dans les rainées radiales 4 de laquelle sont logés les rouleaux coniques 6p Ces rouleaux coniques ont leur chemin de roulement extëriear dans les surfaces coniques 7Q.a et 71a des coquilles alésées 7Q at 71. La coquille 70 est traversé':' en son moyepar 1 r arbre 1 et présente à sa siirfaie extérience des rcinures 73 et 73a dans lesquelles Vienn6'lt se placer des tringles 74 et '.a constito.ées par les rxr rvurvs 75, 75a et qui composent avec les deux anneaux étroits q6 ,77 une cage bzz claire voie.
La coquille 71 se termine .,n un riio-jc,* 78 qu j. présente en 79 et 80 une denture et peut se déplacer axialement sur l'arbre oreux 81. Lot arbre or'ax constitae en 82 l'un. des chemins de roulement intérieur, pour les roaleuax coniques 6; il peut être accouplé par déplacement axial avec l'arbre plein P. àu ma,) 6n de la cale allongée 83. "'arr:; plein présente à son tour en 84 le
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second chemin de roulement intériear pour les rouleaux
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,: oni 9.aG s.
85 et 86 desigmint deux tie:es de section rec'iungu.laire @iamê-qralemont opposées qui toout en pouvant @tre déplacées axialement sont fixées dîme part dans,des raninares 87, 88, 87a 88a, Des anri-aux axtériears 76, 77 et d'antre part dans des rainares 7 b, 71b, 7oc, ?le des coquilles 7'." et 71. Ces tiges portant uno denture en 90 91 et ont à. ume extréroi-té des rabattements 85a et 86a dans lesquels sont rivées les tiges filetées 9 et 93 qui sont le su-ppcrt des déux étriers 94 .,t 95 dont l'aoaver-
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taro présente la taraudage correspondant.
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Les deux roues dentées 96, 97 engrènent avec les dentares 79, 80 nu moyeu 78 .-t celles 9cl et 91 des tirants 85 et 86 et sont calées sur les broches lQ0, 101. cellesci sont logées dans des consoles 1U9 loi fixées sur braz
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nQau armature 77. Le mouvarnent de ces roues uentées 96, 97 se fait à la fois par 1.") roue 1C4 do l'axe 100 (roua manoeuvré à la main) et ast transmis par l'axe 101 aux
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deux secteurs 105, 106 engrenant ensemble.
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107 est une traverse qui se fixe par les pivot B08,
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109 aux tiges 85, 86, qui entoure par son ouverture
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centrale l'arbre creux 81 et prend appui sar un épaiilem nt 111 de l'arbre creax 81 par l'interpcsition 'l'un roulement ',. billes 11(.
D'après la fin. 15 la coquille 71 est accoaplée avec l'arbre 2 Par les éclisses 11 qui sont vissées d'une part en 113 au moyen-de la coq,W 11e et dlc-ttre part en 114 sur un anneau 115. Cet anneau entour3 .J.' I1rbre 2 et s'appuie contre un 'crou 117 vissé sur l'acbre plein, par l'intermédiaire d'un roalemant à billes 116. Pour maintenir toujours entre les rou1emntB 0i:e8 et lpni.'s chemins de roulement 1^ pression constante nécesaire, la transmission est/manie d'un dispositif dG i?é=1=jçe (fig. 12-14). Celai-ci consiste en un rfg.:,s,-,r-L de torsjon 120 gui est fixé dTul1,c8tÓ au moyen. bzz do la camille 70, de lfautre côté s, lion des nombreux trous pG0és R la périphérie de la roue dentée 121e Lx roue dentée lzl
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engrène avec 94-95.
La transmission se fait comme suit:
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ponr établir an rarcrt de transrz9s: ion déterminé (c: partant dw la position de la tl"8nSmhsio1 ïe la fjr'. lê) on tourne le roue 104 de telle façon que lcs roues 96, 37 déplacent les barres 85, 86 et en même ternes 1,%r l'intermédiaire de la traverse 107, l'arbre crsux 81 dans lo soiE de l flèche JP. En même temps les rouos c'.entées 96, 97 déplacent en sens envers-' la coqo.23.1r 71 '?t 1"[ l'intermédiaire des éclisses 113 l'arbre 2. Le ce\te façon, les 2 chemins de roulement extérieurs les drue
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chemins de reniement intérieurs se rapprochent.
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Le ressort de torsion 120 monté sous tension sett assurer une :?resion constante entre les 3 roaleaux et leurs chemins de roulement même ap2.± asare. Son extrémité logée dans la rouo dentée 121 a toujours tendance, à détou.rner cette roue dentée de telle façon qu, les 2 étriers Dit et 9r qui ,ngr ne-,t avec elles tendent à se dévisser. Ils exercent ainsi toujours une pression n'ane part contre 1. ; coq.ille 70 et par le chemin de rculoment 70c , contre les rouleaux coniques, d'entre part par l' inte±>1;èdi=iiri des boulons 92, 9::> une réaction sar les barres 8& et 86.
Ces barres agissent par les systèmes 90, 96, 79 ,;t 91, 97, 80 et par l ' interméiiiaire de lé traverse .. 107 et des èclj.sses 112 sur la coquille 71, sur l'arbre crsux 81, sar l'arbre ; de sorte que leurs chemins des roa7.c,mdnt 71a9 82 et 8 s'oppaient également sur las l'0IÜS9u.X coniques.
.'our sa,,-) rimer 1 presijion, pour la marche a vide, il y a un levier 130 sur la roue dentée 121. Si l'on déplace ce levier en sw#s opposé dta moavement qu,o tend b. donner à 1,3 roue dentée 1S1, le ressort de torsion, 0\1. agir de telle so,ct< sur les etriers à 95 que la pression ;n tre roale:3Qx coniques et Idu's 4. chemins de roulement est r6daitc: oc, 8JJL1alés. îiklV'L' TG1'IUldS 1.
Transmijsion à rouleaux dans lesquelles des corps en rotation (roalsaux cylindres ou patres) avec lr'Jrbre moteu.r, entraina-it l'arbre r6ce:yteur' per frdetion carstérisées en ce qus la friction entre 1'arbre moteur et l'arbre réú0 pteur coaxial est obtenue p;:r une couronne de corps en rotation en-courant les deux arbres e-G dont les chemins de roulement ültcricüL's sont constitués par lss dea;r> a¯brsa9 les chemins d.. roulement extérieurs .r
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le carter de la transmission en siésb rn conscience.
2. Transmissions à rouleaux suivant ravendicnfion i, caractérisées par le fsit que les chemins de ronlC:l.:011t extéri0QL'S des corps an rotation, ayant de rréfcronoe la forme bicoi-iigue, sont constitués par dRo.x douilles coulissantes du carter de la transmission pouvant se rsp-
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,procher axialement et qui servent en même temps de palier
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pour les arbres et de couvercle pour le carter.
3. Transmissions à rouleaux suivant 1 et 2 caracté-
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risées par le fait que le déplacement réciproque axial
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des douilles coalissantes est opéré pak- un système de levier à genouilléras ma de préférence prr (in Gcal et mtme levier de réglage.
4. Transmissions rooleaax suivant r;3v"nô-icction Ï. et 2, c8tno.t.éi?iséos pst le fait que le Incavo,:nt dG rapprochement des orgenes réglant lui 1,r3,: i (,TI ùq L: let ion est opéré au moyen d'uno broche de réclD['e qui sur les daax parties à déplacer - x =;1 a 1 e i,i* nt Ir r le ,, rio -,cru- . pQ6 àe vi.s ou d'hélice de sens contraires.
5. Transmissions , rou7.cux saivsnt 1-3 ,'GVCllè1.ic'1tjon 1, ccractériséos par una cage tonrn;;.i, avec l'iprhro moteur, constituée (le préférence p m r dotix disques mfintenfis à distance par r 1:o al ons et destinés ca 10[eL1G 'lt des corps
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en rotai: ion .
6. Transmissions à rouleaux saivant revendication 1,
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caractérisées par le f'1i,t que lc couronne de corps en rotation ntOQr8nt les 2 arbres cor.xina.s: roula sur 8 chamins do roulement extérieurs séparés et 2 chemins de roa-
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lement intérieurs séparés, les supports des chemins de
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roulement intériearsft8nt oecoaplés avec]es 3urperts, déplaçarles à, volonté, des chemins de roalewnt cxtériears.
7. Transmissions à roulcaux suivant revendication 6, caractérisées par des tiges L:on,lissontes qui occo apient
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les supports des C:h0L1ns de roularlient intérieurs, avec les supports deb chemins de reniement extérieurs déplagables
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à volonté.
8. Transmissions ' rouleaux suivant revendications
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6, 7 caractérisées par le f> it que les traversées qui aecouplent l'arbre creux avec le support déplaçaTjle à volonté du chemin 6e rou-lement c:::'céciea.l:' sont fixées ui ane parc d,ns des rainc.r5S da. carter do la transmission et dtautro part au du chGmil1 de roulei,iE3iit o. térieur (Le telle façon que cl dernier est assuré contre e 1 ' e nt r a 1 ne ;ie nt par
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rotation.
9. Transmissions à rouleau-,. d'après l'une des reven-
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dicstions 1, F, caractérisées par le frit qae les sarf'oes 1,'3têcales des roo.leanx coniques (cylindres, rouleaux Q0111ques oa autl'es) agissant en 1ê'rne temps, conme sl.1rf<)oe de rete.nue contre à déplacent axial des roaleaa:x: c;oni.clues.
10. Transmissions à rouleau,-, d'après l'âne des revendic;8tions 1-9, caractérisées par le foit que lex oc gines assurant la liaison de friction sont oonstitués de rouleaux ei :aJ, z3zAàx divisés dont les parties sont pressées contre les chemins de roulement par des L'eSi;JOC'Ú3 de pression éta.b.3ssGnt la liaison de friction..
11. Transmissions à roa.16::o.7.. d'après revendications 1-2, caractérisées pur a ioin opérant le déplacent a: ial réciproque des 2 supports de chemin de roalem3nt.
12, Trbnsmissjons à rouleaux d'après revendication 11, caractérisées par an anneau avec; des surfaces de réglage agissant à la manière tan coin et qai influence les 0hamins de roülemsnt l'an directement, l'antre en
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sens contraire au moyen de tirants.
13. Transmissions à rouleaux suivant revendicstion
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1,8 caractérisées par le fait que l'anneau agissant gomine coin est constitué par un disque qui se trouve sous l'influence continue d'âne force- extérieure (par ex. ressort
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de torsion, lev ier à contre poids ou. entre) cui tond à faire tourner l'anneau de façon qa'il agjssa comme un coin.
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14. Transmissions a rouleaux d'après revendications 11-13 caractérisées par le fait que le ressort de torsion
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est fixé à 2 disques déplaçables, 8xielQent sur l'une des coquilles paliers dû pourvus de surfaies appropriées aux premières spires; disqll0S dont l'un est osniré contre lontrxnement l'autre toarnant librement.
15. Transmissions à rouleaux suivant revendications 1 et 2 caractérisées, par le frit que les organes permettant la liaison de friction sont exécutés par parties
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distancées au, moyen d'anneau.x de compensation introduits pour obtenir un contact précis avec les chonins de rou- 1.--ment .
16. Transmissions à rouleaux à rapport de transmis- sion variable d'après revendications 1 et 5 ce risées
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par le frit que le--s chemins de reniement xlé;>1.:ars sont constitaés par deux coquilles déplaçables l'une par rap-
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port à ltqutrc dans le carter, los chemins do roulement intéri.eurs par l'arbre récepteur et un arbre creux accouplé avec l'arbre récepteur mais qui peut être déplacé
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a::islomcnt par rariport à lai .
17. Transmissions à rouleaux, d'après revendications 1, 6, 7 t 16, clJraotél'jsées par le fxit qae lo déplacement en sens opposé, et sjL1altnn dos s apports de che- mins de roulement, accouplés par deux, est obtenu, per des roaes dentées qai engrènent d'une part aveu le denture
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de barres dtaccoaplement de l'arbre creux eiltl1le coqail- le du carter, d'autre part, avec. la denture de l'antre coquille du. carter accouplée à l'arbre plein.
18. Transmissions à rouleaux d'après revendications
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1, 6, 7 et 16 caractérisées par 2 écroas déplaçables sous l'action d'un ressort de torsion, entre deux sup-
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port.a u 011.e" aL 8ntu de chemins de roulement, ponr maintenir -111e ;r":;::ii:3icn constante des c,o;:s 0n rotation , contre 1-:",L'8 s - 1: u1[W de r UtZ.èl.lGnt 19. -iciismiaiio1g3 'GUl:aax d'uprès L'8vendiu a'c ion 18, G'r:ti',sC par le i'yit <las ces écroas sont aménage on ;.'o..tud à rcé,J.:J qai lors aa serrage agissent e.-IJ.X mnfmes sar 11..1':1\} ,6'L Clyf01'iS Llc chemin de- rGa.LlG'1t1t7Y1'Lp rrndis eue 1. 1).',:;; o 10.W 'Gîâ ±1Èi;lCÉÉ6ilt la IJl'8si on Da second chet! ....
;..' t- [l.1. -..0 :l"'C ...Lo m¯'=1;:1.: usions à 1Gü.tüü:: üq'',]r 2û 1.'(VCilCl.1(;c^uC10Y1 19, 0)1':;e;t(l'18'::es par le 1?,ùi."c que les 1'01: ',8 dentées exéUCtk te'-'s ",01;.1.12 él.:±'O1d ;: s o ; it tel1dQ,G3 ->':Jr une T.i6rne raao dentée d: u c;,-,.Dl1d ;1 tH; 613 sous l' 8(;t Jo Jl p,. rw:mento d'an rgHort dj '\Je L'::J ion.
1. 'J,.'a.û"J.lj JSiOn8 à i:o;1;: siax d'après revendication .i::;C, l,.,eL')l.:t0L'll.G(!S par an levier de mt,rd16 à vide plauë sur l3 rocu le (; 0 r.J;,tll1d e 1. <> ns 1e G 1)1). t de décharger des écrous da 1..6I1siOXl2 E l'oncontre da l'action da ressort de ta L'8 :l on.