BE356150A

BE356150A -

Info

Publication number: BE356150A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "Perfectionnements aux freins pneumatiques" 
L'invention se rapporte aux freins pneumatiques dans lesquels il est fait usage d'une triple valve ou autre genre de distributeur pour commander l'admission de l'air   comprime   au cylindre de frein et son échappement suivant les variations de pression provoquées dans la conduite   gène raie,L'invention   S'applique particulièrement quoique non   exclusivement,aux   tri- pies valves   comportant   des dispositifs   d'échappement   de l'air de la conduite générale pour effectuer rapidement le serrée des freins en série, 

 <Desc/Clms Page number 2> 

   1?ou,r   obtenir un serrage de service rapide des freins en série,

  il est désirable de faire   échapper   l'air de   la-'.   conduite .générale aussi rapidement que possible,mais si le conduit d'échappement de l'air en servicerapide est trop   ;rand   particulièrement sur un long train,il peut se produire une élévation de pression dans la conduite générale   capa.ble   d'occasionner le desserrage des freins. 



   L'invention a pour objet des arrangements qui agissent   au-     tomatiquement   pendant la réduction de la pression de 12 con- duite générale pour effectuer la réduction de pression par phases afin de stabiliser la pression de la conduite générale et d'empêcher des élévations de pression dans cette conduite. sur le dessin schématique annexé à titre d'exemple, l'unique figure'est une coupe   d'un   listributeur ou triple valve muni du dispositif de l'invention. 



   Comme on le voit sur le   dessin,l'appareil   comprend une triple valve avec disposition telle que le piston parcourt sa course complète pour le serragede service des freins. 



  Le corps 1 de la triple valve comprend:une chambre 3 contenant le piston 5 et communiquant   par   la passage 3 avec la conduite générale !;une chambre   6   communiquant par un conduit 7 avec le réservoir auxiliaire 8.La chambre 6 contient le tiroir principal 9 et le tiroirauxiliaire 10 qui se déplace par rapport au tiroir principal; ces deux tiroirs sont actionnés   par   le piston 5. 



   Le cylindre de frein 11 est connecté à un conduit 12 et à un passage 13 qui débouche dans le siège du tiroir 2. 



  Le corps 1 de la triple valve   renferme   une valve constituée par un piston tiroir 14 dont un côté est soumis à la pression   d'un.   ressort à boudin 15 et dont le côté opposé constitue la paroi mobile d'une chambre 16 d'où part un conduit 17 débouchant dans le siège du tiroir 9. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Lorsque la conduite générale est chargée d'air   comprimé   de la manière ordinaire,le piston 5 est poussé à sa ¯position de desserrage qu'il   occupe   sur le dessin   ot   l'air   comprimé   de la   chambre *1     passe   autour du piston 5 par la rainure   ordi-   naire 18 dans la chambre 6   d'ou   il   charge   le réservoir auxi- liaire   8,Dans   cette position, le cylindre de frein 11 commu-   nique'   avec le conduit   d'échappement   20 par le passage 10 et la cavité 19 du tiroir 9, 
Quand la pression de la conduite générale est   réduite   pour   effectuer   un serrage de service des freins,

  le piston 5 est déplacé à   gauche   et il   entraîne   d'abord 10 tiroir auxi- liaire 10 qui découvrele conduit 21 et   ensuite    il   déplace la tiroir 9 en faisant   coïncider   la donduit 21 avec le passage 13.Ainsi la chambre 6 et la réservoir auxiliaire 8   envoient'l'air   sous pression au cylindre de frein 11 de la manière ordinaire. 



   Lorsque le tiroir 9 est dans la position de   serrage   des   freins,la     cavité   fait   communiquer   la passage 3 avec le   passade  e 17 et   l'air   comprimé de la conduite  @énérlae   est admis dans la   chambre   16 où sa   pression   fait   descendre   le piston 14 contre l'action du ressort   antagoniste     15.Un   passage 23 est découvert par la descente du   piston     et l'air   comprimé de la conduite générale s'échappe   rapidement   dams la capacité 24 ou chambre de service rapide   par   les passages 25 et   26.Ainsi   on effectue une décharge locale 

  de la conduite   générale ' et   on obtient l'effet bien connu de décharge rapide en série de la conduite générale, sur toute la longueur/da train, 
Lorsque la pression de l'air dans la   chambre 16   s'abaisse   à   un degré   légèrement   inférieur à la pression exercée par le ressort 15 en même temps que la pression dans la capacité 24 transmise dans la   chambre     ;18,le   piston tiroir 14   remonte   à sa position supérieure et coupe la   communication   entra la chambre 16 et la passage 23. 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 



   Dans la position supérieure du piston tiroir   14,   l'air comprimé continue à s'échapper de   la.   conduite générale par le trou calibré 27 du piston tiroir en passant par la chambre 28   d'ou   il va par le passage  26   dans la capacité 24 de service rapide jusqu'à ce que la   pression   de la con- duite générale soit égale à la pression de la capacité 24. 



   On voit ainsi qu'avec ce dispositif l'air comprimé de la conduite générale s'échappe d'abord rapidement dans   la   capacité 24 et ensuite plus lentement de façon à stabiliser la pression de la conduite générale en évitant qu'il se pro-   duise   une élévation de pression qui tendrait à desserrer les freins. 



   L'air comprimé dans la chambre 24 est évacué par une   soupape   de retenue et par le conduit d'échappement 20 lorsque le tiroir de la triple valve est dans la position de desserrage des freins. 



   L'invention n'est pas limitée à la construction   particulier   re et aux   arrangements   décrits qui sont susceptibles de modi- fications pour les adapter aux circonstances particulières d'application. 



   Revend i c a t ion s.   l.-Dans   des appareils de freinage à pression pneumatique de type dans lequel on fait appel aux variations de pression de produisant dans la, conduite du train pour serrer et desserrer les freins,la   présence   de dispositifs susceptibles d'être mis automatiquement en sotion, pendant que se produit une diminution de la pression dans la conduite du train pour effectuer la réduction de pression par phases,de manière à stabiliser la pression régnant dans la conduite du train.

Claims

3.-Appareiles da freinage conformes à la revendication 1 dans lesquels est prévu un dispositif à valve qui sert à per- mettre l'échappement initial rapide du fluide de la conduite <Desc/Clms Page number 5> du train et diminuer ensuite cet échappement automatiquement en vue d'empêcher de brusques élévations de pression dans cette conduite.

3.-Appareils de freinage conformes à la revendication 1 comportant une valve permettant l'échappement local de fluide SORS pression de la conduite du train,dans une chambre où s'ouvre la valve,en vue de permettre l'arrivée rapide de fluide dans la chambre quand on déclenche le serrage (Les freins,en laissant échapper du fluide de quelqu'autre en- droit de la conduite du. train,la valve étant conçue pour se fermer avant que soit réalisé l'équilibrage des pressions dans la conduite du train et la chambre;on peut de la sorte réaliser l'équilibrage de ces pressions avec une lenteur relative-.

.4-Appareiles de freinage conformes à la revendication 1 comportant une valve qui permet l'échappement local du fluide de la conduite du train, dans lesquels la dite valve peut ouvrir sous l'influence de la pression régnant dans la. con- duite du train,un passage relativement grand par lequel le fluide est évacué de la conduite du train jusqu'à ce que les conditions de près si on'permettent au dispositif ,

la valve de se fermer sous l'action d'un ressort ou organe de même genre ten- dis qu'il reste une lumière ouverte en permanence mais .le @ faible diamètre prévue à travers la valve ou autour de celle--.ci pour permettre un échappement relativement lent de fluide de la conduite du train,après que la valve s'est fermée..

5.-Appareils de freinage conformes à la revendication 4 dans lesquels le fluide sous pression peut être évacué loca- lement de la conduite du train,par une valve dans une chambre la valve étant influencée d'une part par les conditions de pression locales de la conduite du train et de l'autre par la pression du fluide se trouvant dans la chambre et par un res- sort, <Desc/Clms Page number 6> 6.-Dispositif à valve pour appareils de freinage à pres- sion pneumatique construit,arrangé et fanctionnant sensiblement comme décrit avec la référence de la seule figure du dessin annexé.