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PERFECTIONNEMENTS A LA COMMANDE DES ELECTRO- AIMANTS DE LEVAGE ET DE TRANSPORT ET AUX AP- PAREILS POUR REALISER CETTE COMMANDE.
La. présente invention a trait aux systèmes de commande d'électro-aimants de levage et a essentiellement pour objet l'augmentation de la puissance de levage de ces électro-aimants pendant une période de travail.
L'invention consisteen somme en un système de commande d'électro-aimants de levage suivant lequel après que l'électro-aimant a été soumis à une excitation maxima
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pendant une période prédéterminée afin de soulever la char- geet au moyen du courant électrique lui-même, sans aucune manoeuvre de la part de l'opérateur, le courant d'excita- tion est automatiquement réduit à une intensité plus faible suffisante pour maintenir la charge pendant la ma- noeuvre et le transport. L'invention consistant en outre dans un système de ce genre dans lequel il est prévu un relais à retardement excité en même temps que l'électro- aimant et disposé pour effectuer, après un intervalle de temps, la diminution de l'excitation de l'électro- aimant delevage .
L'invention consisteen outre en un système de ce genre comportant un relais à retardement, système dans lequel le dit relais est disposé pour couper le cir- cuit d' excitation d'un autre relais, dont les contacts normalement ouverts, sont dans le circuit d'excitation de l'électro-aimant de levage, une résistance étant branchée entre les dits contacts.
On remarquera qu'avec le système de commande pré- vu selon l'intention, la puissance effeative de levage de l'électro-aimant se trouve augmentée, puisqu'étant donné que e l' exc it at i on maxima ne peut durer quependant une pé- riode limitée automatiquement, l'électro-aimant de levage s'échauffe moins et peut donc recevoir pour le levage des courants d'excitation d'intensité plus grande que si le courant d'excitation était maintenu sans diminution d'in- tensité pendant la manoeuvre et le transport, comme c'est le cas avec les procédés généralement employés jusqu'à ce jour,
ou des courants d'excitation d'intensité plus grande que les courants qu'il pourrait recevoir en toute sécurité ou sans échauffement anormal si la réduction du c ourant
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d'excitation était commandée par un opérateur comme c'est le cas dans un autre procédé proposée
Afin que la présente invention soit plus claire- ment comprise, on va décrire maintenant un système de com- mande d'un électro-aimant de levage en regard du dessin schématique annexé.
Sur ce dessin, l'aimant de levage est désigné par 1 et son enroulement d'excitation par 1a. Un relais 2 est prévu pour régler le degré d'excitation du dit en- roulement 1a, le dit relais comportant un enroulement d'excitation 2a et des contactsnormalement ouverts2b entre lesquels est branchée une résistance 3 .Un deuxiè- me relais à est prévu pour commander l'excitation du dit enroulement 2a,le dit relais 4 comportant un enroulement 4a et des contacts normalement fermes 4 . Un dash-pot réglable, à une direction 4 est également relié au dit relais 4, pour retarder pour un intervalle de temps ,l'ou- verture des dite contacts 4b après l'excitation du dit enroulement 4a Le système tout entier est commandé par un interrupteur principal 5 comportant trois contacts fixes 5a, 5b,
5c et un contact mobile 5d disposé pour déconnecter ouconnecter simultanément lestrois contacts b c 1 2 5a,5, 5. Les lignes L1, L2 représentent l'arrivée du secteur et les connexions du circuit -sont telles qu'el- les sont représentées sur le dessin .
Lorsqu'on désire se servir de l'électro-aimant de levage, le contact mobile 5d de l'interrupteur principal 5 est amené en prise avec lea trois contacts fixes et le circuit d'excitation de l'enroulement est établi entre la ligne L1, et la ligne L2 par les contacta5a, 5d, 5c, 4b et le dit enroulement 2a.Les contacts 2b sont donc immédiatement femés, établissant ainsi un circuit d'excita-
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tion pour l'enroulement a du dit électro-aimant entre la ligne L1 et la ligne par les contacts5a, 5d,5b b le dit enroulement la et les contacts $ ,
L'enroulement la est ainsi branché directement sur le secteur et l'excitation de l'électro-aimant est, suffisante pour lui permettre de soulever sa charge,
En même temps,
l'enroulement 4a du relais à dasch-pot 4 est excité par le circuit partant de la ligne
L1, passant par les contacts 5a, 5d,5c et le dit enrou- lement 4a , pour aboutir à la ligne Donc après un intervalle de temps dépendant du réglage du dash-pot 4c, b les contaats 4 s'ouvriront et couperont le circuit d'exci- tation de l'enroulement Les contacter s'ouvrent alors et la résistance 3 est intercalée dans le circuit d'excitation de l'enroulement la .L'électro-aimant possède donc une excitation inférieure à son excitation maxima, mais son degré d'excitation sera suffisant pour retenir . en vue de son transport, la charge déjà soulevée.
Lorsque le contact mobile 5d est ramené à sa position d'ouverture', l'excitation de l'enroulement la est supprimée de sorte que l'électro-aimant laisse tomber sa charge. L'excitation de 1'enroulement ] est également supprimée et comme le dash-pot 4c ne fonctionne que dans un seul sens, les contacts se fermeront immé- diatement , et ainsi tout le système sera revenu à sa posi- tion initiale .