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, - SYSTEME DE RATTRAPAGE DE JEU POUR TOUS FREINS INTERIEURS -
La présente invention a pour objet un système de rattrapage de jeu pour tous freins intérieurs à monosegments ou polysegments en profilés rigides ou en bandes souples.
Ce système de rattrapage dejeu qui peut être commandé à la main, de l'extérieur, est composé essentiellement de deux chapes articulées, par des axes, sur dhacun des segments ou parties de segments, ces deux chapes étant réunies entre elles par une tige centrale filetée dont la rotation produit leur écartement,
Un tel système est représenté en substance dans deux formes d'exécution'choisies à titre d'exemples par le dessin annexé dans lequel :
La fig, 1 en montre, partiellement en coupe, l'appli- cation à un.,'frein à segment rigide.
Les fig. 2 et 3 sont des vues en plan des deux chapes de liaison.
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La fige 4 montre, partiellement en coupe, une variante' du système appliquéé à un frein à segment en bande élastique,
En référence à la fig. l, a-b sont les deux parties d'un segment rigide profilé en T réunies par le dispositif de rattrapage dejeu.
Ce dispositif comprend deux chapes c-d dont l'une c est articulée par l'axe e à la partie a du segment alors que l'autre ± est articulée par l'axe f à la partie dudit seg- ment, L'une des chapes, .2 par exemple,comporte une douille lisse c1 dans laquelle peut librement tourner la partie également lisse g1 d'une tige de liaison $ qui, toutefois est solidaire de ladite douille dans le sens longitudinal, un ergot h de cette douille étant engagé dans une gorge circulaire i de la tige g1.
L'autre partie g2 de la tige de liaison est filetée et engagée dansla douille également filetée dl que comporte la chape d, Entre les deux parties g1 etg2 de la tige de liaison g est formé-un six pans j avec six trous correspondants j1 qui permettent, au moyen d'une broche et à travers l'ouverture k du tambour de frein, de tourner ladite tige de liaison en vue- du réglage du segment. our un tour de rotation de cette tige l'écartementdes deux chapes est donc égal au pas de la partie filetée. Une lame flexi- ble o fixée au moyen de vis sur l'une des chapes sert à ummobiliser la tige de liaison dans la position convenable; par rapport à l'ensemble du système de réglage.
Il est évident que, sur les mêmescaractéristiques, on peut réaliser toutes autres combinaisons.
Par exemple les deux parties de la tige de liaison peuvent être filetées l'une avec pas à droite et l'autre avec pas à gauche. Dans ce cas le déplacement des chapes est égal au total des deux pas.
Conformément aux indications de la fig. 4, qui représente le système appliqué à un frein à segment à bande élastique, les deux parties 1-1 de la tige de liaison peuvent être filetées avec pas de même sens, à droite ou à gauche,mais de valeur différente.
Dans ce cas, le déplacement des chapes m-n est égal à, la différence des deux pas, ce qui permet un réglage micrométrique.
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Dans ces diverses variantes/la tige de liaison comporte, en son milieu, une. embase à pans percée de trous, pour le réglage, laquelle tige est immobilisée dans la position choisie par une lame flexible o fixée sur l'une des chapes.
Les diverses variantes sont naturellement applicables aux freins à segment rigide et aux freins à segment élastique, .
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, - PLAY-UP SYSTEM FOR ALL INTERNAL BRAKES -
The present invention relates to a play take-up system for all internal brakes with monosegments or polysegments in rigid sections or in flexible strips.
This game take-up system which can be controlled by hand, from the outside, is essentially composed of two articulated yokes, by pins, on each of the segments or parts of segments, these two yokes being joined together by a central rod threaded whose rotation produces their spacing,
Such a system is represented in substance in two embodiments chosen as examples by the appended drawing in which:
Fig. 1 shows, partially in section, the application to a rigid segment brake.
Figs. 2 and 3 are plan views of the two connecting yokes.
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Fig 4 shows, partially in section, a variant of the system applied to a segment brake in elastic band,
With reference to FIG. l, a-b are the two parts of a rigid T-shaped segment joined by the game take-up device.
This device comprises two cd yokes, one of which c is articulated by axis e to part a of the segment while the other ± is articulated by axis f to part of said segment, one of the yokes , .2 for example, comprises a smooth sleeve c1 in which can freely rotate the equally smooth part g1 of a connecting rod $ which, however, is integral with said sleeve in the longitudinal direction, a lug h of this sleeve being engaged in a circular groove i of the rod g1.
The other part g2 of the connecting rod is threaded and engaged in the also threaded sleeve dl that comprises the yoke d, Between the two parts g1 and g2 of the connecting rod g is formed a hexagon j with corresponding six holes j1 which allow, by means of a spindle and through the opening k of the brake drum, to turn said connecting rod for the purpose of adjusting the segment. For one turn of rotation of this rod, the spacing between the two yokes is therefore equal to the pitch of the threaded part. A flexible blade o fixed by means of screws on one of the yokes serves to immobilize the connecting rod in the suitable position; compared to the entire adjustment system.
It is obvious that, on the same characteristics, all other combinations can be made.
For example, the two parts of the connecting rod can be threaded, one with a right-hand pitch and the other with a left-hand pitch. In this case, the displacement of the yokes is equal to the total of the two pitches.
In accordance with the indications in fig. 4, which represents the system applied to an elastic band segment brake, the two parts 1-1 of the connecting rod can be threaded with pitch in the same direction, to the right or to the left, but of different value.
In this case, the displacement of the m-n yokes is equal to the difference of the two pitches, which allows micrometric adjustment.
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In these various variants / the connecting rod comprises, in its middle, a. base with sides drilled with holes, for adjustment, which rod is immobilized in the position chosen by a flexible blade o fixed to one of the yokes.
The various variants are naturally applicable to rigid segment brakes and elastic segment brakes,.