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"Perfectionnements aux démarreurs pour moteurs"
Cette invention a trait aux démarreurs applicables aux moteurs à combustion interne et plus particulièrement -quoique non exclusivement- aux moteurs d'automobiles.
Son but général est de prévoir, entre le moteur de démar- rage électrique ou autre source d'énergie motrice, et le volant du moteur à combustion interne ou autre organe ro- tatif à lancer, un mécanisme de transmission simple, effiuace et économique .
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Ce mécanisme est du type à commande manuelle dans lequel le pignon ou autre organe amorçant la rotation du moteur à combustion interne, peut non seulement être dé-
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placé manuellement (cest-à-clirepar l'opérateur) pour entrer en prise avec une denture du volant dudit moteur mais est capable de se dégager automatiquement de ce vo- lant lorsque le moteur 'commence à travailler par sa propre ,puissance, ce pignon étant commandé automatiquement, en 'ce qui concerne certains de ses mouvements, par une vis actionnée par le moteur électrique et par rapport à laquel-
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le il peu):;
fI.rCft}t.UtH1 uii JllénlVtl1r1.tmt ltn1,g1,tll!1inrÜ smitz cette vis pouvant, être déplacée à la main longitudinale- ment pour changer la position ou lieu de ce mouvement du pignon dans une mesure telle que, lorsqu'elle occupe une position de.recul, le pignon ne peut pas engrener avec le volant, mais lorsque cette vis a été avancée, le pignon peut soit entrer en prise avec le volant, soit s'en déga- ger automatiquement .Suivant l'invention, le mécanisme de commande est caractérisé par l'application nouvelle d'un organe de mise en position (tel qu'une butée mobile) qui est destiné à coopérer avec le pignon et qui n'empêche pas le dégagement automatique dudit pignon d'avec le volant pen- dant que l'opérateur maintient la. vis dans sa position avancée, mais qui, lorsque la vis a été reculée,
place ce pignon à l'extrémité avant du mouvement qu'il peut effec- tuer le long de la vis, c'est-à-dire dans la position qu'il doit occuper normalement et dans laquelle il est prêt pour la manoeuvre de démarrage suivante . Dans le mode de réalisation préféré représenté, l'invention. est en outre caractérisée par le fait que le déplacement auto-
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matigue de l'organe de mise en position s'effectue dans un rapport de temps déterminé avec le déplacement longi- tudinal de la vis, ce qui est avantageux dans le fonction- nement de l'appareil .
Dans les dessina annoxés:
Fig. 1 est une vue de côté avec arrachement par- tiel d'un démarreur établi suivant l'invention et montre les pièces de ce démarreur dans leurs positions.normales, ou de repos ,
Fig. 2 est une coupe analogue à une .aphélie plus grande, représentant les pièces dans la première partie de l'avancement manuel .
Fig. 3 est une vue analogue représentant les piè- ces daim la partie finale de l'avancement manuel .
Fig. 4 est un détail en coupe suivant 4-4 (Fig. 1) représentant le dispositif de translation et la butée de mise en position .
Fig. 5 est une vue de côté avec arrachement par- tiel représentant un autre mode de réalisation, les piè- ces occupant leurs positions normales .
Fig. 6 est une vue analogue représentant les piè- ces dans la première partie de l'avancement manuel''.
Fig. 7 est une vue analogue représentant les piè- ces dans la partie finale de l'avancement manuel .
Fig. 8 est un détail fragmentaire du dispositif de montage du levier de commande,' en regardant suivant 8-8 (Figo 5)
On se référera d'abord à la construction représentée dans les figures l'à 4 inclus .
10 désigne un moteur élec- trique ou un dispositif équivalent destiné à transmettre
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de l'énergie motrice par l'intermédiaire d'un pignon 11 ou d'un organe équivalent pour faire tourner un élément du moteur à combustion interne à lancer, par exemple le Volant 12 de ce moteur, ce volant étant muni'.d'une dentu- re 13cngrenant avec le pignon 11 . Un dispositif manuel est prévu pour déplacer le pignon 11 vers la position de démarrage et pour fermer ensuite un interrupteur en vue .
de mettre en marche le moteur électrique 10 . Ce disposi- tif comprend-un poussoir à pédale 14 traversant le plancher 15 de l'automobile et reliépar une transmission que l'on décrira plus loin aux éléments déplaçables longitudinale- ment du -mécanisme, ce poussoir comportant aussi une vis de butée réglable 16 destinée à actionner l'interrupteur à poussoir 17 qui sert à effectuer la mise en marche et l'arrêt du moteur électrique 10 par l'èntre ise des con- nexions usuelles (non représentées) .
De préférence, le mécanisme.de démarrage est porto par ce moteur, dont le bâti comporte à cet effet un prolongement 18 s'étendant versl'avant au-dessus du volant denté 13 pour supporter les éléments du mécanisme' à l'extérieur.
Le pignon moteur 11 est constitué par un écrou qui coopère avec une vis 22 actionnée par le moteur électrique et pouvant être déplacée longitudinalement par l'opérateur.
Dans la construction simple du dispositif de commode re- présenté, l'arbre 20 du moteur est prolongé au-delà du pignon 13, et son extrémité avant ast cannelée comme représenté en 21 en vue de son assemblage coubissant avec la vis 22, qui est ici constituée par une douille coulis- sant longitudinalement sur l'arbre 20 .
Cette vis est mu- nie de filets à grands pas 23 coopérant avec le taraudage
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du pignon 11 qui peut ainsi être déplacé suivant son axe aur cette vis, ce mouvement axial étant limité (dans la construction représentée) par un collier d'arrêt 24 fixé à l'extrémité avant de la vis et par l'extrémité abrupte 25 d'une ou plusieurs de rainures de filetage de la vis ,
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tiitre les lijnitea du oc J,iouvcJiuiit, ie pignon 2eut, à cep- tains moments, être déplacés vers l'avant ou vers l'arriè- re en raison de la différence des vitesses de rotation de la vis et du pignon ; c'est lorsqu'il a été avancé au con- tact du collier 24 que la rotation de l'arbre 20 dans le sens de la flèche le fait tourner .
Lorsque la vis dépla- -gable 22 occupe sa position de repos normale représentée dans la figure 1, le pignon 11 occupe une position reculée telle qu'il ne peut pas entrer en prise avec le volant denté 13 . Par contre lorsque la vis 22 a été déplacée suivant son axe jusqu'à la, position avant de la figure 3, le lieu du mouvement du pignon 11 est tel que ce pignon
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pont ou non Ô:!1,g:ti(.lW; avefi ;Le volant dem c6" suivant qu'il est situé' à l'extrémité avant ou à l'extrémité arrière de son mouvement .
Lorsque la vis 22 a été reculée à sa position normale, le' pignon 11 est mis en position positivement à l'extrémi- té avant de son mouvement par rapport à la vis et prêt à entrer en prise avec le volant denté 13 lorsque l'opéra- teur fait,avancer, la vis 22, le dispositif de mise en posi- tion étant-une butée 26 en forme de chape munie de goujons
27 coopérant avec un- rebord 28 du pignon 11 . La butée occu- pe une position telle que lorsque la Vis 22 est complète- ment avancée, le pignon est libre de se déplacer entre le
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collier d'arrst 24 ot les 6 1 iit.ii-Ls 25 sans rencontrer
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'cette butée .
Toutefois, lorsque la vis revient à sa po- sition de recul maximum., cette, butée place le pignon sen- siblement à l'extrémité avant de la vis et joue son rôle principal., qu'elle soit fixe ou mobile . Dans le mode de réalisation préférée la butée 26 est déplaçable automati- ou. quement entre une position de travail/d'activité et une position de repos ou d'inactivité et, dans l'exemple re- présenté, la relation entre cette butée et le dispositif de translation de la vis 22 d'une part et le poussoir de commande 14 d'autre part est telle que lorsqu'on abaisse le poussoir, ce qui fait avancer la vis vers le volant, la butée 26 recule automatiquement à sa position de repos pour y rester jusqu'au moment où la vis a été à peu près complètement rappelée à sa position initiale ou normale ;
la butée 26 revient alors à sa position de travail ou de mise en position du pignon..
Dans la construction particulière des figures 1 à 4 ,
30 désigne le dispositif de translation servant à déplacer la vis 22 et agencé pour coulisser sur une barre de gui- dage longitudinale 31 dont les extrémités sont fixées dans un bossage perforé 10A du bâti du moteur et un ".palier externe du prolongement 18 dudit bâti , Le corps tubulaire
32 de ce dispositif porte une fourchette 33 s'étendant vers le bas et dont les branches sont munies de galets 185 s'a- daptant entre des rebords 34 de la vis 22 . Le mouvement coulissant de la fourchette 33 guidée par la barre 31 est limité vers l'arrière par un assemblage @ goujon et fente
36 prévu ontre le corps 32 et la. barre 31 .
Un ressort 37 enroulé autour de la barre 31 maintient normalement la 'fourchette 33 dans sa position arrière ou de recul .
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Dans.cette construction particulière, la chape de .butée 26 comprend de préférence deux bras de levier 40 pivotant en 41 sur le corps 30 de la fourchette, les extré- mités supérieures de ces leviers étant disposées pour os- ciller entre des doigts 42 d'une saillie 43 d'un organe de commande 44 constitué (dans la construction représen- tée) par un coulisseau guidé par la barre 31 et relié par une.biellette 45 au poussoir de commande 14 . Un ressort
46 sollicité'' ce coulisseau vers sa position arrière limite dans laquelle il bute contre le bossage 10a.
Comme repré- senté dans la figure 1, lorsque la, fourchette de transla- tion 30 et le coulisseau de commande 44 occupent tous deux leur position de recula complet il existe un certain in- tervalle ou jeu 47 entre -ces organes pour un but qu'on verre plus loin
Pour faire fonctionner l'appareil en vue de lancer le moteur à combustion interne, on abaisse à fond le poussoir à pédale 14..
Par l'intermédiaire de la biellette 45, le coulisseau de commande 44 est déplacé vers la gauche et se meut d'abord par rapport à la fourchette 30 jusqu'au . moment'où'il a parcouru l'intervalle 47 et arrive à la position de la figure 2 , A ce moment, il entraîne la four- chette pendant la partie restante de son mouvement vers
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2luvni-L at jusqu'à Itt }}tHJlt1oH du lu figure 3 . )h1.elb.l1L que le coulisseau 44 se meut jusqu'à la position de la fi- gure 2, il fait .osciller la butée 26 jusqu'à sa position de repos'représentée dans cette figure, position dans la-
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.,,>j,.;.
.AJj!:::.l', quelle .les goupilles de butée 27. ne peuvent pas'agir'sur le' rebord 28 du p,gnon même lorsque ce pignon est situé à 1'.extrémité arrière de la vis 22. Ordinairement, cette
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position de la butée reste inchangée jusqu'à ce que la fourchette et la butée soient revenues à la position de la figure 2 après avoir achevé leur course vers l'avant jusqu'à la position de la figure 3 .,Tant que ce mouve- ment de retour n'a pas eu lieu, le pignon 11 estcommandé uniquement par la vis et par l'élément du moteur à combus- tion interne .
L'avancement de la vis 22 avec la fourchette 30 de la position de la figure 2 à celle de la figure 3 a ordinaire- ment pour effet d'embrayer le pignon 13. avec le volant den- té 13. Toutefois, si les creux et dents des deux dentures n'étaient pas en coîncidence, le mouvement angulaire du pignon par rapport à la vis tendrait à produire cette coîn- cidence et à assurer' l'engrènement .
.
Sensiblement à la fin du mouvement vers l'avant de ces organes de commande, l'interrupteur 17 du moteur élec- trique 10 se forme de sorte quo le couple de ce moteur . est transmis par l'organe d'entraînement au volant . Aus- sitôt que le moteur à combustion interne travaille par sa propre pussance, le pignon 11 recule en se vissant sur la vis 22 jusqu'à l'extrémité du filetage . Ce retour automa- tique du pignon n'est pas entravé par le dispositif de bu-
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tée 26 quelle que l30it lu. vitcBxe u.veo l,y.:l.J.n l'Olj'Í1'L1,b.l\l1' peut abandonner le poussoir 14 après avoir lancé le moteur.
En effet, si l'opérateur ne lâche pas le poussoir 14 promp- tement, le pignon revient en tournant vers l'arrière jus- qu' à la position marquée en pointillé dans la figure 3 ; si.au contraire, il lâche le poussoir 14 très rapidement, de sorte que le retour du pignon et celui du coulisseau 44 sont simultanés, la vis 22 appelée entièrement par
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la fourchette 30 avant que la butée mobile 26 ait oscillé vers l'avant à partir de sa position de repos .
A l'achèvement de la course de retour des organes à commande manuelle, la butée mobile 26 sera projetée vers l'avant jusqu'à la position de travail;, entraînant le pi- gnon 11 jusqu'à l'extrémité avant de son mouvement par rap- port à la vis 22 pendant le temps que le ooulisseau 44 se meut, par rapport à la fourchette 30, de la position de la figure 2 à celle de la figure 1 . Si le moteur à combus- tion interne n'était pas lancé lorsque le couple du moteur électrique se manifeste, l'abandon du poussoir 14 aurait pour effet de ramener promptement les organes du mécanisme à la position normale . L'ouverture de l'interrupteur 17 s'effectue au début de la course de retour des pièces à commande manuelle .
Si le pignon tendait à rester dans la denture du volant en raison de la pression d'entraînement, le ooulisseau 44 s'éloignerait légèrement de la fourchette 33 en permettant l'ouverture de l'interrupteur, ce qui di- minuerait la poussée d'entraînement en permettant au res- sort dé rappel 37 de la fourchette 30 de dégager facile- ment le pignon de la denture du volant ,
Dans lavariante des figures 5 à 8, la fourchette et le dispositif de commande sont montés pour osciller autour d'un axe au lieu de coulisser sur une barre de guidage La biellette 45 relie la pédale 14 à un levier de commande 50 pivptant sur un arbre 51 .et muni d'un bras 52 destiné à coopérer avec le dispositif de.butée-mobile 53, ce levier étant,
en outre muni d'un doigt- 54 agencé pour agir sur.la fourchette oscillante 55 et faire mouvoir cette fourchette après avoir rattrapé le jeu @ermis par l'intervalle 56
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(Fig. 5) prévu entre ce doigt et la fourchette . L'orga- ne de butée 53 pivote en 57 sur la fourchette 55 et est relié, au-dessus de ce pivot, par une biellette 58 au bras du levier de commande 50 . Le pivot desorganes os- cillants est supporté dans l'ouverture supérieure d'un prolongement convenable 18a du bâti, et des ressorts de traction 46a et 37a sollicitent respectivement le.levier de commande 50 et la fourchette 53 vers leur position de recul , l'épaulement 20a de l'arbre 20 du moteur électri- que (Fig. 7) constituant la butée des pièces reliées à la fourchette .
En fonctionnement, la succession des opérations est effectivement la même que dans la construction des figu-
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rail 1 à 4 . LQ;r.CH11,\'Q( (\11:J1,1,io p1tP la puunooi,1> 14, la î,av Lui, 50 oscille d'abord par rapport à la fourchette pour rat- traper le jeu 56 et, par l'entremise de la biellette 58, faire osciller la butée 53 jusque sa position de repos représentée dans la figure 6, avant de rencontrer la four- chette 55 et de l'entraîner avec la vis jusqu'à sa posi- tion avant .
Les modes de réalisation particuliers décrits sont avantageux, mais il est bien entendu qu'on paut en conue- voir d'autres et apporter de nombreuses modifications de détail sans s'écarter de l'esprit de l'invention ,