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Perfectionnements aux obturateurs d'huile.
La présante invention concerne les dispositifs d'obturation d'huile et se rapporte plus particulièrement à des moyens pour empêcher le suintement ou cheminement d'huile dans les logements des dispositifs de démarrage pour moteurs.
On a déjà proposé de prévoir des démarreurs du type à inertie pour des moteurs à combustion interne. On sait que le fonctionnement de démarreurs de ce type dépend de l'emmagasinage d'énergie dans un volant, qui est porté à une grande vitesse par une opération à la main ou par force motrice, la grande vitesse du volant étant obtenue par un train d'engrenages monté dans le carter du démar- reur. L'énergie emmagasinée dans le volant est employée à la volonté de l'opérateur pour lancer le moteur.
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La plupart des démarreurs à inertie sont fi- xés sur l'extrémité arrière du carter des manivelles du moteur, la mâchoire du démarreur étant en alignement avec une mâchoire formée sur le vilebrequin du moteur ou sur un prolongement de ce vilebrequin, et la'mâchoire du démarreur étant actionnée en engagement avec le vilebre- quin pour transférer l'énergie du volant à ce vilebrequin.
Il est très désirable d'empêcher le suintement ou passage d'huile du carter des manivelles du moteur dans le carter ou logement du démarreur, car cette huile fait qu'il est très difficile, et dans certains cas impossible, de por- ter le volant à la vitesse de rotation désirée, f;n raison de l'effet de freinage de l'huile qui devient fréquemment très visqueuse.
En conséquence, un objet de la présente inven- tion consiste à prévoir un obturateur d'huile pour empê- cher l'huile de graissage, contenue dans le carter des manivelles du moteur, de suinter ou cheminer dans le loge- ment du démarreur .
Un autre objet consiste prévoir un dispositif obturateur d'huile, comprenant une plaque de chicane qui agit comme guide pour faciliter le montage du démarreur sur le carter du moteur.
D'autres objets comprennent la disposition d'un obturateur d'huile léger, durable, simple et peu coûteux, qui peut être facilement installé et qui est constitué de façon que les parties puissent être facilement remplacées, sans démonter le mécanisme démarreur.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exem- ple, une forme d'exécution de l'invention. Dans ce des- sin, de mêmes signes de référence désignent des parties semblables dans toutes les figures. Mais il faut noter que le dessin ne sert que d'illustration et ne limite au- cunement l'invention.
Dans ce dessin :
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La fig. 1 est une vue perspective d'un démar- reur à inertie pourvu d'une forme d'exécution d'un obtu- rateur d'huile construit d'après la présente invention.
La fig. 2 est une vue de détail en coupe des moyens constituant la forme préférée d'obturateur d'hui- le ;
La fig. 3 est une coupe axiale et montre l'ob- turateur d'huile monté en coopération avec un démarreur du type représenté sur la fig. 1.
Dans la forme représentée, le démarreur com- prend un logement, constitué par une section interne 4 pourvue d'une bride 4a qui peut être fixée par des vis
5 au carter des manivelles 6 d'un moteur. Le logement comprend aussi une section externe 7, qui est fixée de manière amovible à la face externe de la section 4, par exemple au moyen de vis 8. Un moyeu 10, formé dans la face externe de la section 7, reçoit des roulements à billes 9, dans lesquels est monté et tourne un volant 11 qui peut être actionné à grande vitesse. Un léger cou- vercle en tôle 12 enferme et protège le volant et est fixé de manière amovib,le sur la face externe de la sec- tion de logement 7 de façon appropriée quelconque.
On peut prévoir des moyens moteurs ou manuels pour emmagasiner l'énergie dans 1''élément d'inertie, c'est-à-dire pour faire tourner le volant 11 à grande vitesse. Dans la forme représentée, le démarreur ne com- prend à cet effet que des moyens manuels comportant un arbre à manivelle 13 monté de façon à pouvoir tourner et s'étendant à peu près perpendiculairement à l'axe de rotation du volant, et cet arbre porte, à celle de ses extrémités qui s'étend à l'extérieur du logement, un élé- ment, par exemple une cheville 14, pour'recevoir une manivelle (non représentée) servant à faire tourner cet arbre.
On a rigidement fixé sur l'extrémité interne de 'l'arbre 13, une roue d'angle 15 qui engrène avec une
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roue d'angle 16 rigidement fixée à l'extrémité- externe d'un manchon 17 en liaison de commande de manière ap- propriée quelconque avec l'extrémité fermée 18 d'un élément en forme de cuvette ou de cylindre 19, monté et tournant sur des roulements à billes 20 ' et 20a de la section de logement 4. Trois roues satellites 21, dont l'une est représentée en coupe, sont montées et tournent de manière appropriée quelconque sur la face externe de l'extrémité close du cylindre 19. Les roues, 21. qui sont espacées angulairement de 120 , sont entourées par une roue à denture interne ou couronne 22, qui est ri- gidement fixée à la section do logement 4 par exemple au moyen de goujons 23.
Les roues satellites engrènent aussi avec une roue de commande 24, qui est montée et tourne sur le manchon 17 et est de préférence solidai- re d'une roue droite à denture interne 25. Tout mouve- ment rotatif imprimé au cylindre 19 agit sur les roues satellites 21 et la roue de commande 24 pour faire tourner 'la roue droite 25, qui engrène avec un pignon 26 rigidement relié, de manière appropriée quelconque, à un arbre 27. De préférence, l'arbre 27 est monté , et tourne dans un moyeu 28 formé dans la section de logement 7.
Un élément en forme de cloche 29, fixé de manière appropriée quelconque à l'arbre 27, tout près du pignon 26, entoure une partie du moyeu 28 et est pourvu sur sa grandé extrémité d'une série de dents cons- tituant une roue droite 50, qui engrène avec un pignon 31 formé sur l'arbre 32 claveté au moyeu du volant 11.
La rotation de l'arbre de lancement 13 est transmise par l'engrenage et le cylindre ci-dessus décrits au vo- lant, de sorte que le volant peut tourner à une très grande vitesse.
Après qu'une quantité d'énergie suffisante a été emmagasinée dans le volant 11, cette énergie peut être transmise par une mâchoire de démarreur ou élément
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de commande 33 à une mâchoire correspondante 34 pré- vue sur le vilebrequin du moteur, ou sur un prolongement de vilebrequin, des moyens étant prévus, opérables à la volonté de l'opérateur, pour actionner la mâchoire de dé- marreur 33 longitudinalement en engagement avec la mâ- choire 34. L'énergie emmagasinée dans le volant est alors effective pour lancer le moteur. Ainsi que repré- senté, ces moyens comprennent un arbre fileté 35, qui est monté pour un mouvement rotatif et longitudinal à l'intérieur d'un écrou 36 placé dans le cylindre 19 et en liaison de commande avec ce cylindre d'une manière qui. sera décrite dans la suite.
L'extrémité de l'arbre 35 située du côté du moteur est rainée extérieurement pour recevoir la partie en clavette 33a de la mâchoire d'ac- couplement 33. Une barre 37 s'étend longitudinalement et coulisse à travers l'arbre fileté 35 et à travers une ouverture centrale du moyeu de la mâchoire 33 ; cet- te barre 37 s'étend vers l'extérieur jusqu'à un point tout près du pignon 31. Entre ses extrémités, la barre
37 est pourvue d'un épaulement qui est normalement en en- gagement de butée avec l'extrémité externe de l'arbre fi- leté 35. On a interposé entre le moyeu de la mâchoire
33 et l'arbre 35, un ressort hélicoïdal 38 qui entoure la barre 37 et qui résiste élastiquement au mouvement de la mâchoire 33 vers cet arbre fileté.
La mâchoire d'ac- couplement est maintenue en engagement de commande avec la barre 37 par exemple au moyen d'un écrou 39 vissé sur l'extrémité externe de cette barre et normalement en engagement avec le moyeu de la mâchoire de démarreur. A l'extrémité externe de la barre 37 est articulée une branche de levier 40 rigidement fixée à un arbre oscil- lant 41 (fig. 1), qui sort de la section de logement 7 et auquel est rigidement relié un levier de renvoi 42. Un ressort hélicoïdal (non représenté) est prévu d'ordinaire pour résister à la rotation de l'arbre oscillant.
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En actionnant le levier de renvoi, la barre 37 est déplacée vers la gauche sur la fig. 3, et la mâchoire est mise en engagement avec la mâchoire 34. L'énergie contenue dans le volant agit maintenant pour démarrer le moteur:
On prévoit de préférence une liaison de comman- de élastique entre l'engrenage du démarreur et la mchoi- re 33 pour éviter tout endommagement des parties qui pourrait résulter d'une application instantanée au vi- lebrequin du moteur, de la grande quantité d'énergie em- magasinée dans le volant.
Ainsi que représenté, cette liaison'de commande est constituée par un accouplement à plusieurs plateaux comprenant plusieurs plateaux de fric- tion 43, dont certains sont goupillés sur la surface in- terne du cylindre 19, et les autres de ces plateaux, qui s'engagent avec les premiers, sont goupillés sur la surfa- .ce externe de l'écrou à bride 36. La quantité de couple .à transmettre par l'accouplement à plusieurs plateaux peut -être changée au moyen de plusieurs ressorts en hélice .44, qui sont adaptés pour modifier l'engagement de friction .des plateaux d'accouplement et qui sont maintenus en en- gagement de fonctionnement avec ces plateaux, au moyen d'un élément de réglage 45 vissé dans l'extrémité ou- verte du cylindre 19.
Dans les démarreurs connus, le suintement ou cheminement de l'huile du carter des manivelles du moteur dans le logement du démarreur rend le fonctionnement du mécanisme démarreur extrêmement difficile, et dans cer- .tains cas impossible. Divers obturateurs d'huile ont été proposés pour supprimer ces difficultés, mais aucun n'a donné de résultats satisfaisants. Par exemple, on a pro- posé de disposer des rondelles de feutre entre la partie centrale du cylindre tournant 19 et la section de loge- ment 4. Mais cette disposition n'est pas satisfaisante car le cylindre 19 tourne pendant que l'énergie est
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emmagasinée dans le volant et pendant que le volant im- prime l'énergie d.e démarrage au moteur, et en conséquen- ce les rond.elles de feutre s'usent très rapidement et de- viennent inopérantes.
D'après la présente invention, on a prévu de nouveaux moyens pour empêcher le suintement ou chemine- ment d'huile autour du cylindre au-delà de la partie de moyeu de la mâchoire 33 et au-delà de l'ouverture de la mâchoire 33 à travers laquelle la barre 37 coulis- se. Dans ce but, on a monté, sur l'extrémité du démar- reur située près du moteur, une plaque de chicane 46,qui dans la forme représentée est approximativement en forme de cloche et qui peut être en tôle emboutie. La grande extrémité ou extrémité externe de la plaque de chicane est pourvue d'une bride latérale 47 adaptée pour porter con- tre la bride 4a de la section de logement interne, la bride 47 étant pourvue d'ouvertures qui sont en aligne- ment avec les ouvertures formées dans la bride 4a pour recevoir des vis 5.
De cette manière, lorsque le démar- reur est monté sur le carter des manivelles du moteur, la bride 47 est serrée par les vis 5 entre la bride 4a et le carter des manivelles. La plaque de chicane est pourvue, tout près de la bride 47, de préférence d'un élargissement annulaire pour former un épaulement 49 constituant un élément de retenue pour les pistes d'un roulement à billes 20a. La partie centrale 50 de la plaque de chicane est de forme pratiquement cylindrique, mais, entre cette partie cylindrique et l'extrémité in- terne 51, on a prévu une partie quelque peu conique 52 et une partie 53 /s'étendant vers l'intérieur et pratiquement plate, qui constitue une surface de support pour la moitié externe d'une rondelle annulaire d'obturation d'huile 54. Cette rondelle d'obturation d'huile est de préférence en une matière flexible, telle que le cuir, etc...
On a prévu des moyens appropriés pour fixer la
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rondelle à la partie 53 de la plaque de chicane. Dans la forme représentée on se sert de plusieurs rivets 55 et ces rivets s'étendent de préférence à travers la pla- que de chicane, la rondelle et une étroite bague 56, qui s'étend autour de la face de la rondelle 54 tout prés de sa périphérie interne. La rondelle 54 est pourvue d'une ouv erturc centrale que traverse la partie de moyeu 33a de la mâchoire de démarreur et cette ouverture est de diamètre plus faible que le diamètre interne de l'ex- trémité courbe 51 de la plaque chicane.
On a prévu des moyens pour retenir normalement la partie interne de la rondelle 54 tout contre la face interne de la tête élargie de cette mâchoire de démarreur, de sorte que le-cheminement d'huile au delà de l'ouvertu- re centrale dé la rondelle est empêché. Dans ce but Un manchon, tubulaire 57 coulisse sur la partie 33a do la mâchoire de démarreur, l'extrémité externe de ce manchon s'appliquant contre la bride de l'écrou 36.
De préféren- ce, l'extrémité interne du manchon 57 est pourvue d'une étroite bride qui s'applique contre une bague 58 de pré- férence en métal, cette bague et ce manchon étant adaptés pour courber la partie interne de la rondelle 54 vers l'extérieur, hors du plan .de la périphérie de cette ron- delle, et pour maintenir cette partie interne étroitement contre la tête élargie de la mâchoire 33, de sorte que le cheminement d'huile du carter des manivelles du moteur autour de la mâchoire de démarreur est empêché.
Pour empêcher le cheminement d'huile par l'ou- verture centrale du moyeu de la mâchoire 33, on a prévu .deux ou plusieurs rondelles 59 et 60 qui sont montées sur la barre 37 et qui sont étroitement maintenues con- tre la partie de moyeu de la mâchoire . 33 au moyen du ressort 38. De préférence la rondelle 60, qui est atta- quée par l'extrémité interne du ressort 38, est en métal, et la rondell.e 59 en une matière flexible, telle que du
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cuir ou du feutre.
La plaque de chicane 46 constitue un guide pour faciliter le montage du démarreur sur le carter des manivelles du moteur. Elle recouvre complètement la par- tie du démarreur s'étendant dans le carter des manivelles et protège le démarreur contre les éclaboussures d'huile.
Cette plaque constitue aussi un protecteur pour les élé- ments du démarreur qui s'étendent dans le carter des ma- nivelles. Normalement la mâchoire de démarreur est lo- gée dans l'extrémité amincie de la plaque chicana et coo- père avec la bague 58 et le manchon 57 pour serrer la rondelle 54, de façon à former un obturateur d'huile.
La mâchoire 33 peut être actionnée longitudinalcment au moyen de la barre 37 en engagement avec la mâchoire 34. Lorsqu'on désire remplacer les rondelles 54 et 59, il n'est pas nécessaire de démonter le mécanisme démar- reur, et il suffit d'enlever l'écrou 39 et la mâchoire 33. Les dispositifs constituant l'obturateur d'huile sont légers, durables et peu coûteux.
On a décrit en détail une forme d'exécution de l'appareil démarreur, mais il est évident que l'utili- sation de l'invention n'est pas limitée à cette applica- tion et que le dispositif obturateur d'huile peut être utilisé avec diverses autres formes de démarreurs du tv- pe à inertie, ou d'autre type. De même, il est évident qu'on peut procéder des changements et modifications du dispositif obturateur représenté. Par exemple, le contour ou profil de la plaque chicane peut être modifié pour se conformer au tvpe de mécanisme démarreur auquel elle est appliquée. L'élément 54 peut être en cuir ou en une autre matière appropriée.