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Dispositif pour éviter la congélation de l'eau dans les radiateurs d'automobile.
L'objet de la présente invention est l'établissement d'un , dispositif chauffé électriquement pour empêcher l'eau de se conge- ler dans les radiateurs d'automobile et destiné à être vissé dans l'ouverture taraudée du robinet ou bouchon de vidange du radia- teur. Ce dispositif est de construction simple et peu couteuse et, lorsque l'appareil est en place,l'élément de chauffage se trouve entièrement à l'intérieur du radiateur lui-même et par suite, au sein même de l'eau contenue dans le radiateur.
Le dispositif perfectionné comprend un cylindre métallique fermé à une extrémité et ! l'intérieur duquel l'élément de chauffa ge est enfermé d'une manière étanche. L'extrémité du cylindre la plus éloignée de son extrémité fermée est filetée de manière à se visser dans l'orifice habituel taraudé situé à la partie inférieure du radiateur en vue de recevoir le bouchon de vidange.
A l'extré- mité du cylindre et au-dessous de ce f$letage est formé une embase
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constituée par une plaque métallique relativement épaisse de forme hexagonale ou analogue permettant le serrage d'une clef anglaise et à cette plaque est fixé un bloc isolant muni de douilles per- mettant la fixation d'un bouchon de prise de courant et contenant les connexions aboutissant aux éléments chauffants proprement dits contenus dans le cylindre.
Dans son ensemble le dispositif forme un bouchon combiné de chauffage et de vidange de construction simple et,si l'on prend soin d'établir le filetage des divers modèles de dispositif de façon qu'il s'adapte aux diverses ouvertures de vidange qu'on trou ve sur les divers modèles de véhicules,le dispositif est facile- ment adaptable à n'importe quelle marque de véhicule existante.
Dans les dessins ci-joints :
La fig. 1 est une coupe du dispositif et
La fig. 2 représente en perspective une forme d'élément de chauffage à destination du dispositif.
La ig. S est une coupe d'une autre forme d'élément de chauf- fage et
La fig. 4 représente un mode de bobinage et de construction de l'elément de chauffage suivant la fig. 3.
A est un cylindre métallique dont l'extrémité supérieure! est fermée et étanche. Elle comporte une partie filetée C desti- née à se visser dans l'ouverture de vidange du radiateur du véhi cule= L'extrémité A' affecte la forme d'un écrou hexagonal et une rondelle D est prévue. L'extrémité A' est alésée de façon à per- mettre l'insertion de l'élément de chauffage I qui est fixe par une de ses extrémités dans le bloc isolant F tandis que son autre extrémité occupe la chambre B. Le bloc F est vissé sur l'écrou A et ce bloc présente deux douilles métalliques destinées à la réception d'une prise de courant à brochés.
G est un manchon cyli@ drique en fibre qui isole l'élément de chauffage de tout contact métallique et qui est maintenu en place entre l'épaulement que présente le cylindre en H et le bloc de fibre. Des feuilles de mica remplissent l'espace compris entre! /et B (non représenté
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dans la fig. 1). Un bouchon obturateur tournant F' dont les bou- tons de retenue sont représentés en S est prévu à l'effet de masquer les orifices des douilles P. K est une partie de la paroi du radiateur et J représente l'eau.
Comme l'indique la fig. 2, l'élément de chauffage peut être composé d'un bloc E de porcelaine à section sensiblement carrée mais à faces légèrement concaves,comme il est indiqué en E' et muni d'un passage E2 occupant toute sa longueur. A son extrémi- té logée dans le cylindre A le bloc est muni d'un grand nombre de rainures transversales (ou de perforations) pratiquées dans ses arêtes (fig. 2) destinées à recevoir un grand nombre de spires de fil fin à haute résistance électrique; ces rainures ou perforations ne sont pas figurées dans les dessins.
Les extré- mités du fil sont raccordées aux conducteurs plus gros L' abou- tissant ux contacts à fiches P vissés dans E, l'un passant par le passage central et l'autre par une rainure établie sur la bbbine pour traverser des trous percés dans le manchon de fibre G et aboutir aux serre-fils N disposés dans une 'excavation pra- tiquée dans le bloc F. Le bloc F est muni d'un petit passage Z situé dans l'axe du passage I2 de la bobine et destiné à servir d'exutoire à un excès éventuel de chaleur.
Pour assurer le fonctionnement du dispositif on l'alimente l'aide d'un courant électrique provenant d'une source princi- pale ou autre par l'intermédiaire d'un câble souple et d'une fi- che à broches introduite dans les douilles de contact vissées dans F. Ce courant engendre de la chaleur dans les enroulements de l'élément de chauffage,laquelle se transmet au cylindre A, chauffant ainsi l'eau contenue dans le radiateur proprement dit.
Cette chaleur empêche la glace de se formel dans les tubes de radiateur ou dans la chemise d'eau du moteur.
Bien que le mode de construction de l'élément de chauffage décrit ci-dessus soit d'un excellent rendement en ce qui concerne les bouchons de dimensions modérées,dans nombre de radiateurs
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d'automobile l'ouverture située à la partie inférieure du radia- teur et destinée à recevoir le bouchon ou le robinet de vidange est tout à fait réduite (environ 12 m/m) bien que suffisante pour permettre la vidange de l'eau en vue de laquelle elle était uniquement établie,et il ne serait pas possible de cons- truire convenablement l'élément décrit ci-dessus de façon qu'il soit d'un bon rendement pour des dimensions si réduites.
Pour surmonter cette difficulté on a conçu la méthode sui- vante,pour le bobinage et le logement du fil en vue de fournir un mode de construction de l'élément de chauffage qui convienne pour les éléments de chauffage de dimensions très réduites desti nés au chauffage par immersion des radiat eurs.
En se référant aux fig. 5 et 4 la méthode consiste à bobiner le fil Q qu'on a pu préalablement aplatir pa,r liminagesur des lames de mica à haute résistance diélectrique ou analogue ,ces lames étant ensuite empilées en zig-zag.chacune des lames de mi- ca bobinée alternant avec une lame de mica unie T légèrement plus grande.
Le fil est réparti asymétriquement sur les lames demica, c'est à dire que les lames situées aux extrémités du paquet re- çoivent le nombre de spires le plus élevé tandis que les lames centrales en reçoivent un nombre réduit. Les lames sont munies à leurs extrémités de petites ouvertures U réunies aux bords des lames par des fentes U' disposées en biais. Pour le bobinage on glisse le fil par les fentes dans les trous,de sorte qu'il se trouve retenu à sa place aussi bien pendant qu'après le bobinage de la ibame.
La raison de l'asymétrie de ce bobinage est que le centre du paquet est le siège d'un développement de chaleur intense qui atteint de 600 à 700 C.
Le paquet ainsi constitué est ensuite glissé dans le tube A garni intérieurement de mica afin de l'isoler du métal.
On a réussi dans des tubes dont le diamètre n'excédait pas 46 m/m de long sur 11 m/m de diamètre,! loger jusqu'à 5,5 mètres de fil à haute résistance.
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Si l'on utilise de la sorte 5,5 m.de fil il convient,dans le cas de voltages élevés,d'intercaler dans le circuit de 2,5 à 3 mètres de fil supplémentaire qui demeurent inutilisés en un endroit quelconque. On peut obtenir ce résultat en bobinant un fil résistant sur la prise de courant,ou en utilisant une lampe à filament de charbon ou autre de résistance convenable. Celle- ci fonctionne d'ailleurs, comme témoin visible de ce que le chauffage fonctionne.
Le tube chauffant est en outre de préférence noirci à l'intérieur et à l'extérieur au moyen de noir de Brunswiek ou analogue afin de faciliter le rayonnement de la chaleur dans l'eau.
En adoptant ce mode de bobinage et de logement du fil chaque fois que le tube chauffant doit avoir des dimensions ré- duites on a constaté que l'élément fournissait une durée de ser- vice satisfaisante, en l'absence de tout grillage,après plusieurs Semaines de chauffage continu,prolongé nuit et jour,sur une tension de 240 volts. Avec des tensions plus faibles la lon- gueur de fil nécessaire est bien moindre et toutes les spires peuvent être utilisées pour le chauffage.