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Perfectionnements aux chaluts
L'invention est relative aux filets de pêche à trainer connus sous le nom de chaluts,
Pour qu'un chalut puisse servir efficacement à lecapture de gros poissons, il est essentiel que l'entrée de cet engin se maintienne ouverte avec sa ligne de tête à Om.90 au moins, au-dessus du fond de la mer pendant qu'on traine le filet.
Afin d'élargir dans le sens transversal l'entrée du filet, les extrémités de la ligne de tête et les cordes de fond sont généralement attachées aux extrémités arrière de planches
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ou ailerons qui tendent à s'écarter vers l'extérieur quand elles sont trainées dans la mer, et, pour soulever et mainte- nir la ligne de tête au-dessus du fond, on a déjà proposé et essayé divers systèmes comprenant des flotteurs en verre ou autres fixés a cette ligne de tête entre ses extrémités; ces dispositif de soulèvement ne sont pas d'un fonctionnement sur et sont facilement endommagés ou détruits et par suite nécessitent de fréquentes réparations ou remplacements, ce qui entraine des dépenses.
Selon l'invention, on attache, comme d'habitude les extré- mités de la ligne de tête et les extrémités des cordes de fond aux coins supérieurs et inférieurs de la partie arriére des ailerons, et, en outre, on assujettit à la ligne de tête,' en des points intermédiaires de sa longueur, des cordes de support supplémentaires fixées aux coins supérieurs avant des ailerons, de manière que la traction exercée vers l'extérieur par les bords avant de ces ailerons, par suite de leur di- vergence automatique et du pivotement de leurs pointes lors- qu'elles sont remorquées dans la mer à pour effet de mainte- nir la ligne de tête tendue,
et en conséquence soulevée au- dessus du fond et de l'empêcher de s'affaisser au -tentre et de traîner sur le fond de la mer avec l'entrée du filet fer- mée excepté au voisinage des ailerons. Les extrémités des cordes supplémentaires peuvent être attachées directement aux coins supérieurs avant des ailerons, mais il est préféra- ble de passer ces extrémités à travers dès ouvertures situées dans cette région et de les fixer aux bords libres des bat- tants verticaux montés à charnière sur les faces extérieures des ailerons,
ces battants servant à compenser les légères variations dans la divergence des ailerons pendant la remor- que du chalut. Dans certains cas les extrémités des cordes supplémentaires opposées à celles qui passent dans les aile- rons peuvent être attachées à une chaine qui traine sur le fond de la mer, de telle sorte que la trac on de cette chai-
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ne s' ajoute à la traction de divergence des ailerons et aide à supporter la ligne de tête.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre la manière dont l'invention peut être réalisée.
La figure 1 est un plan d'un chalut conforme à l' invention.
La figure 2 est une élévation de front.
La figure 3 est une élévation latérale.
Les figures 4 et 5 montrent en élévation, à échelle ampli- fiée, respectivement, les bords intérieurs et extérieurs d'un des ailerons.
La figure 6 est un plan correspondant.
La figure 7 montre, en perspective et à échelle amplifiée, un des déflecteurs décrits ci-après.
La figure 8 est une vue semblable partielle.
Les figures 9 et 10 sont des vues de variantes, tout à fait semblables à la figure 1.
Dans le mode d'exécution représenté aux figures 1 à 7, chacune des paires d'ailerons 10 est munie à sa face extérieu- re d'un battant 11 sensiblement rectangulaire et de dimension appropriée, de préférence légèrement concave comme montré sur le dessin, monté sur une charnière verticale, ce battant étant libre de se déplacer vers l'arrière, en décrivant un arc depuis la position représentée, où il est sensiblement perpendiculaire à l'aileron, jusqu'à une, position où il s'applique contre la face de la partie arrière de l'aileron et est protégé par une cornière en fer 12. La charnière 13 du battant est disposée immédiatement derrière la ligne médiane verticale de l'aileron; 14 et 15 sont les boucles métalliques habituelles auxquelles sont fixées les câbles de traction 16.
Les extrémités de la ligne de tête 17 du chalut sont attachées, en 18 de la manière usuelle, aux coins supérieurs arrière des ailerons 10 et les extrémités des cordes de fond. 19 sont attachées en 20 à leurs coins arrière inférieurs.
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Aux points 21 situés aux tiers environ de la longueur totale de la ligne de tête à partir des ailerons on fixe à cette ligne de tête des cordes supplémentaires de maintien 22 et on les fait passer sur des poulies 23 logées dans des ouvertures 24, lesquelles sont situées au voisinage des coins supérieurs avant des ailerons 10, puis on les ramène vers les battants 11, aux bords libres desquels on assujettit leurs extrémités en 25. Les extrémités de la ligne de tête 17 sont ainsi attachées en 18, à la manière ordinaire, aux coins arrière des ailerons et la dite ligne est reliée éga- lement, par les cordes supplémentaires 22, aux bords libres des battants articulés 11 près qu'on a'fait passer ces cor- des 22 dans les ouvertures 24 des coins supérieurs avant des ailerons.
Dans l'exemple du dessin, les ailerons 10 com- portent des prolongements supérieurs 26, 27 qui portent les poulies 23 et les attaches des extrémités de la ligne de tê- te 17, de manière a relever la dite ligne de tête; néanmoins, ces prolongements ne sont pas indispensables.
Dans la pratique, quand le filet est à la traine,. les ai- lerons 10 s'écartent automatiquement pour .ouvrir l'entrée 28 du filet et leurs pointes se tournent automatiquement vers l'extérieur en raison de la résistance que l'eau leur oppo se.
Le poids du filet tend à produire l'affaissement de la li- gne de tête 17, mais la traction des bords antérieurs des ailerons vers l' extérieur, par suite de leur divergence et du mouvement de pivotement de leurs pointes vers l'extérieur, est utilisé au moyen des cordes supplémentaires de maintien 22 pour exercer une traction constante sur la dite ligne de' tête aux points 21 ce qui la ramène vers l'avant et la relève jusqu'à ce qu'elle soit tendue et qu'elle se meuve sensible- ment à hauteur des sommets des ailerons.
En'outre, la résistance de la ligne de tête tend à faire tourner les battants 11 vers l' avant, mouvement qui est con- @
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trecarré par la résistance de l'eau, au passage des battants en saillie, résistance qui tend à repousser les battants vers l'arrière, de telle sorte qu'ils prennent automatiquement une position dans laquelle la traction de la ligne de tête est équilibrée par la résistance de l'eau, et que toute aug@ mentation ou diminution de la divergence normale entre les ailerons ou du mouvement de pivotement de leurs pointes, soit compensé par l'inclinaison des battants dans une direction ou l'autre; de cette façon la traction sur la ligne de tête demeure pratiquement constante.
Une corde 29 est attachée par ses extrémités aux bords li- bres de chacun des battants 11 et ces extrémités traversent deux ouvertures pratiquées dans les ailerons 10 et forment une boucle qui limite la rotation vers l'avant du battant et peut servir à appliquer ce, dernier contre l'aileron lorsque l'engin est remonté à bord.
Les espaces triangulaires de chaque côté du filet 30, limités par la ligne de tête 17, les cordes supplémentaires 22 et les ailerons 10, sont de préférence fermés par un prolongement 31 du filet. On peut articuler les battants 11 verticalement sur les ailerons comme il est montré au dessin ou bien les incliner légèrement de telle manière que leurs bords inférieurs soient un peu en arrière de leurs bords su- périeurs ; dans ce cas, comme les battants sont situés en ar- . rière des points d'attache 14, 15 du câble servant à la re- morque, les coins inférieurs avant des ailerons sont poussés vers le bas quand le filet est à la traine et les ailerons sont obligés de se maintenir sur le fond..
Le prolongement 31 du filet peut en outre être supporté par des déflecteurs 32 de forme appropriée et tendant à rele- ver le filet pendant qu'il est remorqué. Les déflechteurs, qui sont mieux représentés sur la figure 7, peuvent se compo- ser de bandes de toile raidie ou autre matière appropriée, dont les parties arrière 33 sont concaves sur leurs faces in-
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férieures de telle sorte qu'elles tendent a se relever quand le filet est remorqué dans l'eau* Comme on le contait facilement et comme il est montré , figure 8 les battants 11 peuvent être supprimés et les extré- mités des cordes 22 peuvent être attachées en 34 directement aux coins supérieurs avant des ailerons,
mais cette disposi- tion ne permet pas de compenser automatiquement les augmenta- tions ou diminutions temporaires de la divergence des aile- rons ou du -mouvement de pivotement de leurs pointes et pour, cette raison on préfère la disposition des figures de 1 7.
On conçoit également qu'au lieu d'attacher les cordes de maintien 22 aux points 21 de la ligne de tête 17, on puisse tendre une seule corde 35, comme représenté figure 8, entre les coins supérieurs avant 34 des ailerons 10, de telle manière qu'elle se déplace en avant de la ligne de tête 17, cette corde de support 35 étant reltée par intervalles à la dite ligne de tête par de courtes attaches 36 par des déflec- teurs tels que 32; l'espace entre la ligne de tête et la cor- de de suppo rt 22 peut être rempli par le filet 31, comme il est montré sur le dessin.
Dans la variante représentée à la figure 9, les cordes supplémentaires 22 traversent les bagues 37 portées par la ligne de tête 17 aux points 21 et sont amenées au moyen de coulants 38 aux bords arrière des ailerons 10 où elles pas- sent sur des poulies 39 et se prolonge à une distance appro- priée, en arrière de la ligne de tête 17, sous le filet 30 ou elles sont attachées aux extrémités d'une chaine transver- sale de frottement 40.
La chaine 40 est située en dessous du filet et, en son milieu 41, elle forme une boucle dont l' ex- trémité arrière est attachée au bout dehors habituel 42, les portions parallèles de la chaine qui forment la boucle 41 étant légèrement reliées entre elles à intervalles, comme il est indiqué au dessin, en 43, de telle sorte/que si la chaine de frottement 40 rencontre un obstacle u fond. de la @
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mer, les liens 43 se relâchent et la boucle 41 de la chaine s'écarte jusqu'à ce qu'elle soit soulevée au-dessus de l'obs- tacle par le bout-dehors 42.
Comme le montre le dessin, dans ce cas, les cordes smpplé- mentaires 22 sont attachées à la ligne de tête 17 aux points 21 et quand le chalut est remorqué dans la mer, ces cordes de maintien sont soumises, à une extrémité, à une action d'extension par suite de la divergence des ailerons et du mouvement de pivotement vers l'extérieur de leurs pointes et, à l'autre extrémité, à la traction exercée par le frottement de la chaine 40 sur le fond; en conséquence, les cordes de maintien 22 tendent à soulever la ligne de tête entre les ailerons 10 et l'empêchent de s' affaisser vers le fond.
En outre, s'il se produit un rapprochement des ailerons, le frottement de la chaine 40 l'oblige à demeurer en arrière'et à tirer sur les cordes 22 et ainsi à tendre la ligne de tête 17, ce qui compense la tendance des ailerons à se rap- p ro cher l'un de l' autre.
Dans la variante de la figure 10, les battants 11 articu- lés à charnière sur les faces extérieures des ailerons 10 sont supprimés et les cordes de maintien 22 sont attachées aux coins supérieurs avant 34 des ailerons, chacune d'elles étant passée dans un double coulant 44 au voisinage du point 21 de la ligne de tête 17 et dans une série de coulants 45 attachés à la ligne de tête, puis sur une poulie 39 au voisinage de l'aileron opposé et enfin rejoignant une des extrémités de la chaine de frottement 40.
Dans ce mode d'exécution les cordes 22 sont disposées le long de la ligne de tête, environ sur les deux tiers de sa longueur, et elles sont toutes deux placées cote à cote dans la partie médiane de la ligne de tête, et l'action de la traction de la chainte 40, jointe à la tendance des bords avant des ailerons à s'écarter,tend les cordes 22 et exerce par là une traction ayant pour effetde tendre la li- @
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gne de tête 17.
Grâce aux perfectionnements selon la présente invention, on peut maintenir, pendant la remorque des chaluts, la ligne de tête du filet soulevée approximativement au niveau des bords supérieurs des ailerons et par conséquent bien dégagée du fond.
L'invention fournit un engin souple et à fonctionnement automatique qui n'est pas susceptible de se détériorer, et qui, lorsque l'un des ailerons rencontre un obstacle tend le soulever par dessus.. En outre, l'entrée du filet se trou- vant en avant, pendant la remorque du chalut, et étant sen- siblement au niveau des bords avant des ailerons, le poisson: effrayé par lesdits ailerons sera capturé dans les prolonge- ments 31 du filet et sera dans l'impossibilité de s'échap- per en passant au-dessus de ce dernier.
Le dispositif perfectionné de l'invention permet égale- ment de réduire la destruction du frai et du poisson non éclos, car la région du fond, troublée par le passage du filet, est réduite au minimum et, comme la poche extrême 46 du chalut est trainée par les bords 47 et les cordes du fond 19 et non par la ligne de tête 17 et les mailles du filet situées entre elle et la poche extrême, le chalut flotte librement et ses mailles ne sont pas contractées; par suite le poisson non éclos n'est pas attrapé dans le filet;
cette disposition évite également la fatigue du filet, car l'effort de traction est exercé directement sur les planches et la fatigue est supportée par les bords 47 et les cordes de fond. D' usure par frottement de la ligne de tête n'est pas à craindre, celle-ci étant soulevée et dégagée du fond et l'usure et la déchirure de l'ensemble de l'engin sont réduits au minimum. L' engin étant de constitution plus ramassée que d'ordinaire est facile à manipuler; il est plus aisémentje- té et remonté à bord,