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Grébert Bienaimé Perfectionnement): apportée aux freins pour véhicules.
L'invention concerne des perfectionnements apportés aux freina pour véhicules et, en particulier, un système de frein agissant par friction sur une face latérale des roues auxquel- @ les il est destiné; à cet effet, chaque roue a sa face appro- priée qui porte une couronne lisse, concentrique à la jante, cette couronne venant dans le même bloc que la roue propre- ment dite, ou étant rapportée sur celle-ci: un patin, porté par une tige commandée de façon et par moyens appropriés, est appuyé sur cette couronne, lors du freinage; il en est écarté. lorsque le freinte doit cesser.
Ce patin est construit en matière appropriée, pour que sa friction sur la couronne de la roue produise un freinage constant et énergique: son système est également approprié au genre de roue ou de véhicule auquel il est destiné. On peut faire agir plusieurs patins sur une même roue.
Dans le cas d'un freinage à obtenir simultanément sur le$ deux roues d'un même essieu (comme les roues arrière d'un vé- hicule à trois ou quatre roues), une couronne est portée par
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la face interne de chaque roue, de préférence; chaque patin
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est porté, de préférence, par une extrémité d!"une tige, pou. vant recevoir des déplacements que provoquent, tantôt le con- tact et la pression du patin sur la couronne de sa roue res- peotive, tantôt l'éloignement dudit patin de la dite couron- ne ;
les déplacements de ces deux tiges sont obtenue, par ex- emple, au moyen d'un éerou reliant leurs extrémités libres, celles-ci étant filetées en sens inverse et à pas rapide, et lesdites tiges ayant une portion de section carrée et guidée.
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un levier et un système de câbles, tringles, ressorts, eta. l. commandant 1'éorou; lee systèmes pour le déplacement des pa- tine peuvent varier de même que les détails de réalisation, dont certains sont indiqués ci-après.
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Les dessins annexés montrent schématiquement a titre d!, exemples non limitatifs, et à échelles différentes, des for- mes de construction:
Fig.I montre en plan l'essieu arrière et ses deux roues d'un véhicule lourd automobile, une roue étant coupée axialement,
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et les ressorts étant en pointillé ainsi que les commandes de 1?éawou actionnant les patine; 7igag est une vue de pro- fil de Fig.I, coupe suivant aa.
Fig.3 montre en élévation et en coupe axiale un système de
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patin isolé, Pig.4 est une vue en plan d'une tige isolée de support de patin. Fic-5 montre l'écrou de commande, en plan avec partie coupée axialement, et de profil en coupe dd; J'1g.
6 montre de profil le levier pour actionner 1'éorou.
Fig.9 est une vue agrandie d'une portion de lig.3 (patin et tige-support de patin).
Pive*7 est analogue à Big.9, à plus grande échelle, et le pa- tin étant di'un système différent; ig.8 montre la Big.fi de profil et en coupe suivant cc; elle montre également le patin de Fig.7 vu sur son autre face;
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Fig.IO montre isolée l'extrémité de la tige de ?3gfi et 6. 718*11 est une vue schématique en élévation d%;un autre eyeté-.
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me de manoeuvre des patins, 3ig.13 étant son schéma de prin- cipe.
Suivant 1?invention, la roue à freiner porte une couron-
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ne If concentrique à la jante 8; cette couronne peut venir de fonderie avec la roue proprement dite 3, (ou peut être fabri-
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quée dans le même bloc si la roue nt est pas faite en fonderie)? ou bien encore, la 80U801De 1 peut étre rapportée sur la roue 3, comme en Yis*l et a, et fixée par via ou boulons à têtes fraisées 4, ou par tout autre mode; cette couronne 1 doit ê- tre parfaitement centrée et dressée, par rapport à la roue, puisque le patin est placé très près de sa face plane, et que le moindre déplacement de celui-ci doit produire un effet., La roue est de préférence montée sans jeu latéral et sur billes, les roulements extérieurs étant à gorges profondes ou à butées
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oomb3aéea;
par conséquent, l,invention s'applique plus parti- oulièrement aux roues lourdes de véhicules lourds ou de remor,
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queer. Juaquà ce Jour, on nta fait agir le patin freineur que sur un pourtour de roue, ou sur un pourtour intérieur ou ex- térieur d'un tambour solidaire de la roue, Inaction dudit pa- tin étant perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue (flè-
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ehe x sur Fig.I). Dans 1t,invention, le patin freineur agit parallèlement (ou obliquement) audit axe, sur une face latéra. le de la roue (tlèohe.1).
S"11 a' 881* de freiner une seule roue portant la oourou- ne Ile patin est placé près de ladite couronne,, de façon à pouvoir être éloignée ou rapproché de la face externe plane de celle-ci; ce patin est porté par organes appropriés, par
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exemple par une tige, qui est commandée par moyens queigon - ques, tels, par exemple, que cames, tringles, chaînes, engre- nages, pignons, via sans fin, éorou et filetage, leviers et pivots, ressorts, eto...
S'il s'agit de freiner simultanément deux roues A et B d'un même essieu C. chaque roue porte une couronne I, sur sa
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face interne, de préférence. Le patin 5 de la roue A est por- té par une tige 6, par exemple; le patin ? de la roue B est porté par une tige 8, par exemple; il 'agit de manoeuvrer ces tiges 6 et 8, de façon à,, simultanément, rapprocher le patin 5 de la couronne de A, et le patin 7 de la couronne de B (ou à les éloigner); pour cela, en applique une force sur ces tiges 6 et 8, de façon appropriée.
Si ces tiges sont pla- cées sur une même ligne, comme par exemple aux dessine annex-- és (schéma Fig.12). la force agira, soit à l'endroit X (c est-à-dire sur les extrémités libres 9 et 10 des tiges 6 et 8); soit sur un point de la tige 6, et simultanément sur un point de la tige 8 ; cela de façon à pousser les tiges 6 et 8, pour obtenir le freinage, ou à les ramener en sens inverse.
Un dispositif qui semble préférable est celui montré aux Fig.1 à 10; dans ce dispositif, les tiges 6 et 8 sont placées sur une même ligne et ont une section carrée, sauf à leurs extrémités. Les extrémités 9 et 10 ont des filetages II et 12, à pas très rapide, d'un ou plusieurs filets, et de sens contraires: elles sont réunies par un long écrou 13, dont l'alèsage est taraudé à mêmes pas que les extrémités 9 et 10, de façon que lorsqu'on tourne cet éorou dans le sens voulu, les tiges 6 et 8 s'écartent si on les empêche de tour-. ner= si on le tourne en sens inverse, ces tiges se rappro- chent.
Les autres extrémités des tiges 6 et 8 portent leurs patins respectifs 5 et 7.
L'ensemble formé par les tiges 6 et 8, réunies par le,4. crou 13. et portant les patins 5 et 7, est supporté par deux supports 14 et 15, qui, par exemple, prolongent les patins 16 et 17 d'assemblage des ressorts 18 et 19 du véhicule à l'essieu C; la section des tiges 6 et 8 étant oarrée, comme dit ci-dessus ( ou de toute autre forma appropriée), ces ti- ges sont guidées et maintenues par des étriers 20, de forme correspondante, fixés par boulons 21 aux supports 14 et 15;
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les étriers 20 permettent un coulissement longitudinal des tiges 6 et 8, à frottement gras, mais empêchent leur rota- %ion.
Une partie de l'écrou 13 est muni d'un organe de manoeu- vre, par exemple un levier 22, relié par tringle ou câble 23 à une pédale ou un levier de commande; le levier 22 peut ê- tre fixé à l'éorou 13 ou être amovible: le meilleur montage est celui montré en Fig. 5 et 6- une partie 24 de l'écrou 13 a une section non circulaire, de préférence à douze pans; le levier 22 a sa partie 25 (qui se fixe sur l'éorou 13) ajourée suivant la section de la partie 24, (à douze pans dans le cas ci-dessus): cette partie 25 peut être bloquée ou déblo- quée sur la partie 24, grâce à une fente 26 et un boulon ou via 27;
ce montage permet de régler l'écrou 13, lorsque les patins 5 et 7 s'usent et doivent aussi être réglés, tout en conservant au levier 22 la même position, ou en lui donnant un réglage.
Les systèmes peuvent varier: en Fig.II, par exemple, les tiges 6 et 8 ont leurs extrémités 9 et 10 lisses, et sup- portées et guidées par glissière lisse 28; leurs autres ex- trémités porte-patins sont filetées à pas contraires, et leurs supports 89 et 30 sont taraudés. Dans ce cas, on peut actionner chacune des tiges 6 et 8 par un levier 22 bis (ou 22 ter); ces deux leviers sont commandés par câbles ou trin- ales avec palonnier.
Dans le système des Fig.I à 10; il n'est pas besoin de palonnier; un seul levier 22 suffit, et, en cas de freinage inégal sur les réues, le décalage se fait automatiquement, puisque l'ensemble des tiges 6 et 8 réunies par l'écrou 13 peut coulisser librement vers la droite ou vers la gauche, dans ses étriers 20.
Les patins peuvent être métalliques, en fonte par exem- ple. et les couronnes 1 en acier: ils peuvent avoir la ±:or- me, dans ce cas, montrée en Fig. 3 et 9, pour être montés sur-
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les extrémités des tiges 6 et 8, construites comme montré en Fig.4.
Les patins peuvent aussi être recouverts de ferodo, ou de thermoîd. ou de toute autre matière, telle que celles donnant une friction durable et considérable; Fig.7 à 10 mon- trent un exemple de construction d'un patin recouvert de fer- rodo ou matière analogue; la carcasse 31 est obtenue, par ex- emple, à l'aide d'un fer plat plié en équerre en trois endroits. pour former un parallèlipipède à deux cotés ouverts; cette car- casse a'une face reoouverte de la plaque 32 de ferrodo, fixée par vis 33 à tête fraisée, ou par autre mode; la tige 6 (ou 8) a son extrémité comme montré en Fig.8 et 10, de préférence= partie cylindrique 34 à épaulement 35, partie filetée 36, et partie cylindrique 37;
pour correspondre à cette extrémité, la carcasse 31 est percée d'un trou 38 au diantre de 34, et d'un autre trou 39, au diamètre de 37; un éorou 40 se visse sur 36 et bloque la carcasse 31 sur l'extrémité de la tige 6 (ou 8); pour que, lors du freinage, un tel patin ne puisse tourner, et pour ne pas fatiguer l'éorou 40, deux gougeons 41 sont fixés à droite et à gauche du trou 38, et touchent sur les extrémités supérieures des boulons 21. La plaque 32 peut avoir la courbure de la couronne 1 sur laquelle elle doit frot ter, comme en Fig.7 et 8, ou toute autre forme.
On peut disposer un très fort ressort de traction 42, en- tre le levier 22 et un support 43 fixé à l'essieu C, pour ti- rer constamment sur le levier, dans le sens de la flèche m. a- fin de freiner; pour faire cesser ou diminuer le freinage, il suffit de tirer en sens inverse (flèche n) le câble ou la'trin-- gle 23.
Le ressort 42 peut aussi avoir une force moindre, pour qu'on puisse freiner en tirant sur 23 dans le sens de la flè- che n, et cesser ou diminuer le freinage en lâchant 23.
De préférence, le patin agit sur la couronne I, en un point situé sur le diamètre horizontal de cette couronne, et en avant de 1'essieu C (par rapport à la marche avant du véhi-
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ouïe).
Le freinage est instantané ou progressif, d'après la ra- pidité de sa manoeuvre et les dimensions du levier 22, et la rapidité du pas des filetages II et 12.
Le dispositif montré en Fig.1 à 10 est très accessible au réglage: est 4?un démontage complet très rapide et facile: peut s'adapter à tous genres d'essieux dont la sécurité d'é- crous est parfaite et dont les roues ont un jeu latéral règla- ble.
Il va sans dire que les formes, détails, matières premiè- res et dimensions peuvent varier sans sortir du cadre de l'in- vention.
Résumé
L'invention oonoerhe des perfectionnements apportés aux freins pour véhicules et, en particulier, un système de frein agissant par friction sur une face latérale des roues auxquel- les il est destiné; à cet effet, chaque roue a sa face appro- priée qui porte une couronne lisse, concentrique à la jante, oette couronne venant dans le même bloo que la roue proprement dite, ou étant rapportée sur celle-ci; un patin, porté par une tige commandée de façon et par moyens appropriés, est ap- puyé sur cette couronne, lors du freinage: il en est écarté, lorsque le freinage doit cesser.
Ce patin est construit en,matière appropriée, pour que sa friction sur la couronne de la roue produise un freinage constant et énergique: son système est également approprié au genre de roue ou de véhicule auquel il est destinée On peut faire agir plusieurs patins sur une même roue.
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