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DISPOSITIF DE RECUPERATION POUR VEHICULES ELECTRIQUES A ACCUMULATEURS.
Le principe du dispositif faisant 1 objet de l inven- tion consiste à donner au moteur électrique du véhicule une caractéristique série, non seulement quand il fonctionne en moteur, mais aussi quand il fonctionne en génératrice, de sorte que le freinage mécanique devient inutile et qu'il se produit une récupération, 1 énergie cinétique du véhicule en mouvement étant absorbée par les accumulateurs qui sont alors chargés par le moteur fonctionnant en génératrice série.
Le démarrage s'obtient, non seulement par couplage en série des moteurs, suivi d'une manoeuvre de couplage en parallèle, mais surtout par intercalation successive des éléments de la batterie dans le circuit d'induit; cette disposition remplace les résistances de démarrage et la tension du mo- teur se règle, sans pertes ohmiques dans des résistances, par le nombre des éléments insérés dans le circuit d'induit.
Inversement lors du freinage par le moteur, les éléments sont mis successivement hors circuit par rapport à l'induit de manière à obtenir un réglage du couple /résistant/ de la génératrice jusqu'au moment où l'on met hors de circuit @
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le dernier élément, aprs quoi le véhicule est simplement immobilisé par un frein à main.
L'essence du procédé d'emploi du moteur de traction avec caractéristique série à la fois dans la marche en moteur et dans la marche en génératrice, repose sur son excitation combinée, constituée en partie par une excitation shunt et principalement par l'excitation série, la dite excitation combinée étant réglée automatiquement par un commutateur élec- tromagnétique /Fig.2/, lequel inverse les bobines série des inducteurs du moteur en cas de changement de sens du courant d induit, de telle façon que le courant circule toujours dans le même sens à travers les bobinages inducteurs série.
Au lieu de cet inverseur magnétique, on peut obtenir le même résultat par l'emploi d'un groupe moteur-générateur /convertisseur, Fig.l/ ayant un moteur série intercalé dans le circuit d'induit du moteur du véhicule, de sorte que son sens de rotation reste toujours le même et que par conséquent la machine excitatrice produit un courant d'excitation constamment dirigé dans le même sens.
Dans le cas de la fig.l, les conditions d'excitation peuvent être déterminées à volonté en dimensionnant convenable- ment le bobinage d'induit du groupe d'excitation.
Le dispositif suivant fig.l se compose d'un ou plu- sieurs moteurs de traction A, avec enroulement shunt B et bobi- nage d'excitation extérieure 0 à caractéristique série et d'une batterie d'accumulateurs D. L'excitation shunt des moteurs de traction A est constante; elle est mise en action avant le dé- marrage du moteur, par manoeuvre d'un inverseur F. L'induit des moteurs A a un de ses pôles connecté par l'intermédiaire de l'inverseur F; au premier élément de la batterie D, l'autre pôle est connecté au travers du moteur série H, au coupleur -rédu- cteur- E de la batterie D. Le bobinage série C reçoit le courant aune petite génératrice G, actionnée par le moteur série H.
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L'excitation de la génératrice G est une excitation shunt constante dont le bobinage est en série avec le bobinage shunt B des moteurs de traction.
Une autre variante, illustrée fig.2, comprend égale-. ment un ou plusieurs moteurs de traction A avec excitation shunt B, excitation extérieure C à caractéristique série et une batterie d'accumulateurs D. L'excitation shunt B des moteurs de traction A est constante et se met en circuit avant le démarra- ge des moteurs, par manoeuvre de l'inverseur F. Le système comprend en outre un commutateur électromagnétique M N S P et un réducteur ou coupleur E desservant la batterie D.
Le groupe moteur-générateur G-H de la disposition fig.l se compose d'un moteur série normal H, dimensionné pour le courant d'excitation traversant le bobinage série des mo- teurs de traction A et intercalé dans le circuit principal, de telle sorte que l'excitation des moteurs de traction se trouve modifiée en cas de variation de la charge de ces moteurs, autrement dit, en cas de variation de leur vitesse. La généra- trice G est à excitation externe constante ; excitation est en série avec l'excitation shunt B des moteurs A et excite le bobinage série des moteurs de traction au prorata de la vi- tesse de rotation de ces derniers.
Le commutateur automatique électromagnétique indiqué dans la figure 2 se compose de deux commutateurs unipolaires M N reliés par une bielle R à un induit oscillant S et dont la position neutre/point mort/ est déter- minée.. par des ressorts de rappel 0. Les contacts 1, 2, 3, 4 - de ce commutateur, sont disposés de telle sorte que les bras de contact des commutateurs M N, quand ils sont en position neutre, court-circuitent constamment les contacts 1-2 d'une part et 3-4 d'autre part; dans cette position, le circuit des induits des moteurs de traction A se ferme sur la batterie, tandis que 1 enroulement série C des moteurs de traction est mis en court -circuit.
Les choses étant en cet état, le commutateur se trouve
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actionné quand il se produit dans le circuit des induits des moteurs un courant traversant 1 *électro P; suivant la direction de ce courant l'induit S pivotera vers la droite ou vers la gauche, entrainant ainsi les bras de contact des commutateurs' M N et les amenant, soit sur les contacts 1-3, soit sur les contacts 2-4, ce qui a pour effet d'intercaler l'excitation série C des moteurs de traction A dans le circuit des induits de ces mêmes moteurs; en conséquence, le moteur possédera une caractéristique série quand il marchera, soit en moteur, soit en génératrice. L induit S du commutateur électromagnétique est magnétisé avec une force constante par la batterie d accumula- teurs D.
Dans le cas de la fig.2, il est en série avec l'exci- tation shunt des moteurs de traction A.
L'inverseur F /figures 1 et 2/ sert à la mise en cir- cuit de l'excitation shunt et de l'induit /des moteurs/ et à l'inversion de la polarité d'induit quand les moteurs de trac- tion fonctionnent en marche arrière.
La batterie D /figs. 1 et 2/ est munie d un réducteur ou coupleur de démarrage E /figs.1 et 2/, les éléments de batte- rie remplaçant un démarreur à résistances pour le démarrage du véhicule et servant, inversement, d'organes de freinage quand on les retire successivement du circuit jusqu'à l'instant ou la batterie toute/entière est retirée du circuit. Les premiers élé- ments sont choisis plus forts que les autres au point de vue électrique, de telle sorte qu'ils se déchargent à la même allure que les autres, bien qu ils soient plus fréquemment et plus fortement mis à contribution.