BE357457A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux supports de phares des véhicules auto- mobiles   routiers. '   
La présente invention se rapporte aux supports et au mé-   cani'sme   de commande des phares d'avant des véhicules automobi- les routiers, du type dans lequel les lampes sont susoeptibles d'être oscillées afin de réduire l'éblouissement pour les vé- hicules venant en sens inverse. 



   L'invention a pour objet un système perfectionné de sup- ports et de mécanisme de commande dont le but principal est de réduire l'effort agissant sur ces supports et mécanisme et ainsi de permettre de les construire plus légèrement. Un autre but de l'invention est d'enfermer le câble électrique dans les supports et les commandes, afin de le protéger et ainsi rendre l'ensemble d'un aspect   -olus   dégagé, plus net. 



   D'autres buts de l'invention apparaîtront ci-après. 



   Suivant l'invention, les lampes ou phares sont montées 

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 oscillantes sur un axe traversant le phare, et-de préférence passent par le centre de gravité-du phare (premier but de l'in- vention). Le second but est atteint en formant un passage con- tinu au travers des supports, passage dans lequel le câble est introduit. 



   Une réalisation de l'invention est décrite ci-dessous avec l'appui des dessins annexés, dans lesquels ;   Fig.l est   une élévation par derrière d'un phare d'avant, monté sur la traverse frontale du châssis. 



     Fig.2 est   une élévation latérale. 



   Fig.3 est une vue en élévation, à plus grande échelle, d'une partie du support de phare. 



   Fig.4 est une coupe verticale de la fig.3. 



     Fig.5 est   une coupe verticale d'un tourillon. 



   Fig.6 est une coupe de la   fig.5.   



   Fig.7 est une coupe verticale d'un joint sphérique placé sous l'action d'un ressort. 



   Fig.8 est ,une élévation latérale d'un phare monté sur une aile de garde-boue. 



   Fig.9 est une élévation de face de la fig.8. 



     Fig.   est une élévation à plus grande échelle d'une par- tie du support du phare des figs.8 et 9. 



   Fig.11 est une vue en élévation de la   fig.10,   suivant la direction de la flèche et   Fig.12   est une coupe de la fig.10 suivant la ligne de coupe représentée. 



   En se référant aux figs.l à 7, a est une pièce transver- sale fixée rigidement au châssis du véhicule, b est un support vertioal fixé rigidement à la traverse a et bl est une pièce d'extrémité en acier en forme de manchon pourvu d'un épaulement externe b2 et insérée et brasée dans le support b. c est une-pièce creuse, à peu près en forme de L, pourvue de deux oreilles ci pour se relier aux cornes décrites ci-après 

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 et d'une partie cylindrique c2 qui embrasse le manchon bl. 



   Cette partie cylindrique est fendue axialement, et, de chaque côté de la fente, est formée une saillie c3; ces deux saillies sont pourvues de perforations correspondantes c4 pour recevoir un boulon c5 fixé par un écrou c6, de façon à serrer la pièce c sur le manchon b. d sont deux cornes creuses s'emmanchant sur les dites oreilles sur lesquelles elles sont brasées, et s'étendant jusqu'en des points situés aux côtés opposés du phare sur une ligne passant par ou au voisinage du centre de gravité du phare. A l'extrémité de chaque corne est montée une pièce de serrage (éclisse) devant embrasser et maintenir le support décrit ci-dessous.

   Cette pièce de serrage est formée de quatre maillons, dont l'un dl est à peu près en forme   de '1'   et dont la partie verticale d2 est pourvue d'un manchon épaulé qui s'adapte et est brasé dans l'extrémité de la corne. La partie horizontale du maillon est pourvue de deux oreilles parallèles d3 perforées et de deux joues parallèles d4, d5 est un autre maillon pourvu de deux paires d'oreilles perfo- rées d6 d7 est un maillon   perforé 'à   chaque extrémité et re- lié à pivotement aux oreilles d3 et d6. d8 est le quatrième maillon, comprenant une tige pivotée entre une paire des o- reilles d6, filetée à son bout libre, situé entre les joues d4 et fixé en position par un écrou d9, e est un support creux à deux diamètres;

   la partie de plus petit diamètre est effilée et un pas de vis externe est formé sur la partie de grand diamètre. el est un couvercle fileté intérieurement et s'engageant sur le filetage de cette partie de grand diamètre. f est le phare pourvu de deux tourillons fl dont chacun est effilé pour s'engager et osciller dans la partie de petit diamètre du support e. g est une tige de liaison convenablement articulée sur un axe à l'arrière du phare, et à un bras d'un levier g1 pi- voté en g2 sur un support fixéau châssis et dont l'autre bras 

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 est fixé à une tige de liaison g3 manoeuvrable par le con- ducteur. 



   De préférence, le joint entre la tige de liaison et le phare est fait comme le montre la fig. 7, dans laquelle h est une douille pourvue d'un épaulement central interne, filetée intérieurement à une extrémitéet extérieurement à l'autreex- trémité ; la tige ± est filetée et vissée dans le filetage in- terne de cette douille. hl est une sphère formant joint sphé- rique à l'extrémité de la broche h2 fixée au phare;

   h3 est une pièce entourant la sphère, filetée intérieurement et attaquant le filetage de la partie supérieure de la   douille.!!;   cette pièce h3 est fendue en bas à un côté pour lui permettre de dépasser la broche h2 et elle est pourvue de saillies perfo- rées h4 à chaque côté de la fente pour la serrer étroitement sur la douille h. h5 est un chemin métallique conformé en correspondance avec la sphère   hl   et h6 est un ressort spiral réagissant entre ce chemin et les épaulements de la douille. i est le conducteur électrique passé au travers de la pièce b, de la pièce c, de la corne d, de la pièce e et du tourillon   f l,   et il et 12 sont des bouchons en matière non métallique convenable empêchant la détérioration de l'isolement du câble. 



   Une variante constructive est représentée aux figs.8 à 12. est l'aile du châssis, k est un support creux porté par l'aile et possédant une extrémité sphérique kl. Une pièce sphé- rique en deux pièces 11 et 12 embrasse l'extrémité sphérique kl et y est fixée par le moyen de pattes perforées, de boulons   k2   et écrous k3, elle possède des oreilles creuses k4 auxquelles les cornes d sont soudées. 



   Par un appareil tel que décrit, le phare peut osciller suivant un axe passant par le centre de gravité ou approximati- vement, ce qui a pour résultat qu'il y a moins d'effort (usure) sur les commandes'que dans tout autre système en usage jusqu' ici, et par conséquent, les commandes peuvent être exécutées 

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 plus légèrement. En outre, le conducteur électrique peut être entièrement protégé, étant passé au travers des, organes de commande. De plus, par la disposition de supports effilés, et de cornes ayant une certaine élasticité, tout'mouvement en bout du phare dans les supports est éliminé. 



   Par un apparèil tel que décrit on peut, en inclinant l'axe de rotation du phare dans un plan vertical, diriger, par inclinaison du phare, le faisceau lumineux légèrement sur un côté, et en outre, par l'appareil suivant les figs.8 à 12, l'axe de rotation des deux phares ou de l'un ou l'autre peut 'être incliné de manière réglable dans chaque direction dans un plan vertical. 



   REVENDICATIONS.      



   1. Mécanisme de support et de commande des phares os - cillants des véhicules automobiles routiers, caractérisé en ce que l'axe suivant lequel le phare oscille est sur une li- gne horizontale passant par le centre de gravité du phare ou près de ce centre.

Claims (1)

1. 2. Mécanisme suivant revendication 1, caractérisé en ce que la ligne suivant laquelle le phare oscille est dans un plan vertical et est légèrement inclinée sur l'horizontale.

   3. Mécanisme suivant revendication 1, caractérisé en ce que l'axe sur lequel le phare oscille peut être incliné de manière réglable, dans chaque direction, dans un plan verti- cal.

   4. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le phare est supporté à rotation de chaque côté, en des points opposés au moyen de deux pièces en forme de corne partant d'une pièce supportée par un support.

   5. Mécanisme suivant revendication 4, caractérisé par un moyen pour régler l'inclinaison de la dite pièce dans un plan vertical. <Desc/Clms Page number 6>

   6. Mécanisme suivant revendication 5, cara.ctérisé en ce que la pièce est reliée de manière réglable au support; par un joint sphérique.

   7. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes supports sont traversés de.passages,creux pour y passer les conducteurs é- lectriques.

   8. Dans un mécanisme suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, des supports de phare composés de tou- rillons.effilés partant du phare, supportés dans des pièces cylindriques,dont le creux intérieur est effilé de manière correspondante et pourvus à leurs bouts extérieurs de couver- cles.

   9. Dans un mécanisme suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, un système de serrage (éclisse) composé de quatre maillons, en substance comme décrit, dans le but de fixer une pièce support à l'extrémité de la corne.

   10. Mécanisme de support et de oommande de phare oscil- lant pour véhicules automobiles routiers, en substance comme représenté aux figs.l à 7.

   11. Mécanisme de support et de commande de phare oscil- lant pour véhicules automobiles routiers, en substance comme représenté aux figs.10 à 12.