BE357458A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements dans la suspension des moteurs pour véhicu- les automobiles routiers". 



   Dans les véhicules automobiles routiers tels que les automobiles ordinaires, il est nécessaire ou désirable que la suspension du moteur soit telle qu'elle puisse admettre une faible quantité d'élasticité torsionnelle par rapport au chas- sis, dans le but d'empêcher que la vibration torsionnelle du moteur soit transmise au châssis, ce qui diminuerait le con- fort des passagers ainsi que de s'adapter, sans tension ou ef- fort indu, à toute flexion du châssis. 



   Divers dispositifs ont été connus à cet effet, avec plus ou moins de succès, mais dans ces dispositifs il y a eu toujours une perte de rigidité horizontale entre le moteur et le châssis. 



   La présente invention constitue une nouvelle disposi- tion perfectionnée réalisant le but poursuivi. 

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   Suivant l'invention, le moteur est relie au châssis en des points convenables aux côtés opposés du moteur et ces liaisons sont rigides en ce qui concerne le mouvement horizon- tal par rapport au châssis, mais élastiques en ce qui concerne le mouvement vertical. 



   De préférence, une disposition est prévue pour admet- tre une extension longitudinale du moteur par rapport au châs- sis, de façon à répondre à la dilatation due à la chaleur. 



   A titre d'exemple, la disposition peut être faite comme   suit .    



   De chaque côté du moteur, en des points opposés conve- nables près de l'avant et de l'arrière respectivement,sont pré- vues des saillies latérales formant partie intégrale du carter es de l'arbre coudé ou   boulonnera   ce carter. Ces saillies se ter- minent en une partie horizontale plate et, sur les   côtés   supé- rieur et inférieur de cette partie plate, sont des retraits circulaires dont les parois sont coniques de façon que le dia- mètre de chaque retrait ou encoche soit plus petit à la base qu'à l'ouverture. Dans chacune de ces encoches est un bloc en forme de tambour, en caoutchouc ou matière analogue, qui s'a- dapte aux parois de l'encoche près de la base mais laisse un certain espace d'autre part et est légèrement plus profond que l'encoche, de façon à faire saillie, d'une petite quantité en dehors de l'encoche.

   Des supports, partant du châssis vers le moteur, sont disposés convenablement pour se relier aux dites projections ou saillies de la manière décrite ci-après; ces supports possèdent des mâchoires en forme de fourche qui em- brassent les côtés des parties plates respectives de ces sail- lies sur une longueur approximativement égale à la moitiédes encoches. Aux extrémités de chacune des mâchoires sont formés des épaississements verticaux traversés de trous de boulon. 



   Une plaque métallique possédant une encoche d'un côté pour recevoir l'extrémité saillante du bloc de caoutchouc, mais d'une profondeur moindre que la longueur de saillie de 

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 cette extrémité, s'étend transversalement à l'extrémité externe de chacun de ces blocs et transversalement aux dits épaississe- ments ; elle est pourvue de trous venant correspondre aux trous de boulons de ces épaississements. 



   Sur les côtés des saillies du moteur, plus près du car- ter de l'arbre coudé que les parties d'extrémité plate, sont prévues deux saillies verticales traversées de trous de boulon. 



   Deux plaques métalliques flexibles s'étendent, l'une sur le côté supérieur, l'autre sur le côté inférieur transver- salement aux saillies verticales mentionnées en dernier lieu et aux saillies des dites mâchoires et à l'espace intermédiaire; ces plaques possèdent des trous qui correspondent aux trous de boulon traversant ces saillies et des boulons sont introduits dans chacune des saillies et les trous correspondants de ces plaques, et sont fixés en place par écrous. 



   Dans le cas où le support du moteur comprend plus d'une paire de supports rigides pour le mouvement horizontal, on peut, si on le désire, dans le but de permettre au moteur de s'al- longer longitudinalement par rapport au châssis,employer, au lieu de chacune de ces plaques flexibles, soit à la partie antérieure, soit à la partie postérieure du moteur, deux tiges métalliques s'étendant chacune au-dessus d'une saillie sur la machine et sur la saillie correspondante de la console du ca- dre, perforées de trous correspondants aux goujons passant dans ces saillies. 



   Chacun des prolongements susdits du moteur, se ratta- chant au châssis, à part les déviations des pièces intermé - diaires, se conforme à l'élasticité du châssis. 



   Dans les dessins annexés est illustré un exemple de la présente invention. 



   La fig.l est une vue en plan d'un moteur avec   boite   de changement de vitesses monté selon l'invention. 



   La fig.2 est une coupe en élévation du montage arrière 

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 à plus grande échelle. 



   La fig.3 est une vue en plan montrant, la moitié supé- rieure le montage arrière, et la moitié inférieure le montage avant. 



   La fig.4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la fig.3. 



   La fig. 5 est une coupe selon la ligne 5-5 de la fig.l, montrant le support de la boite de vitesses à plus grande é- chelle. 



   La fig.6 est une coupe selon la ligne 6-6 de la fig.5. 



   La fig.7 est une vue en plan d'une des paires de con- soles d. a sont les longerons du châssis et al un membre   tra.ns-   versal du châssis. b est le moteur et bl le carter de son ar- bre coudé, muni de saillies b1. c sont des consoles coniques fixées aux saillies b2 par goujons c1 et écrous c2, munies de saillies perforées   c3   et se terminant par une partie horizon- tale plate 04 possédant des creux cylindriques c5 sur ses fa- ces supérieure et inférieure. d est une console fixée au lon- geron a au moyen,de boulons dl et d'écrous d2, et pourvue de mâchires d3 qui enveloppent les côtés de la partie plate c4 de la console c.

   A l'extrémité des dites mâchoires sont for- mées respectivement des saillies perforées d4. e sont des blocs de caoutchouc ajustés à leur circonférence dans les dits creux cylindriques, mais faisant légèrement saillie en dehors de ces creux. ! désigne des plaques avec une partie centrale élargie munies de prolongements comprenant entre eux les ex- trémités supérieures et inférieures des saillies et possédant des logements circulaires dans leurs faces internes respecti- ves pour recevoir la partie en saillie des blocs de caoutchouc e et possédant aussi des perforations concordant avec les per- forations des saillies d4. 



   En se référant au support arrière, ± sont des plaques (ayant une perforation centrale circulaire pour plus de légè- 

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   3 reté) qui s'étendent au dessus de toutes les saillies c3 et   d et qui possèdent des trous correspondants aux perforations de ces saillies. h désigne des boulons traversant les trous des dites plaques   ± et   les saillies c3 et serrés par des é - crous hl. i sont des goujons filetés aux deux extrémités et qui, passant dans les perforations des dites plaques f et g, et des saillies d4, sont maintenus par des écrous il. 



   En se référant aux supports avant, au lieu de plaques iL se trouvent des tiges g1 portant des trous correspondant respectivement aux perforations des saillies c3 et d . 



   La boite à vitesses j, qui est fixée d'une façon rigi- de, à sa partie avant, au carter de l'arbre coudé, est suppor- tée à sa partie arrière de façon à permettre un certain dépla- cement relativement au cadre du   châssis   de la manière suivan- te :   ± est   une plaque, fixée à l'extrémité arrière de la boi- te à vitesses par des goujons et des écrous, et possédant, faisant partie d'elle-même, une saillie cylindrique j2 co- axiale à l'arbre. k désigne deux pièces arquées, brasées aux côtés du membre transversal du châssis a1. 1 est une plaque plate ayant des oreilles perforées l' à l'extrémité supérieure et à son extrémité inférieure un anneau à rebords 12 qui em- brasse la saillie cylindrique j2.

   13 est un revêtement en ferrodo ou autre matière fibreuse convenable, formé entre la saillie cylindrique      et l'anneau 12; m sont des boulons traversant des perforations des pièces   arquées k   et la pièce transversale al ainsi que les oreilles 11 de la   plaque il   ml sont les écrous de fixation des boulons m. 



   R E V E N D I C A TI 0 N S . 
 EMI5.1 
 



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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Système de montage de moteur de véhicule automo- bile, caractérisé par ce qu'il permet une faible quantité de mouvement vertical élastique du moteur par rapport au chas- sis du véhicule, tandis que le moteur est complètement soli- <Desc/Clms Page number 6> daire du châssis pour le mouvement horizontal.

2. Système de montage suivant revendication 1, carac- térisé par des organes horizontaux s'enchevêtrant et faisant saillie respectivement du moteur et du châssis, des blocs de caoutchouc ou autre matière élastique convenable étant dispo- sés entre ces organes, et des moyens empêchant tout mouvement horizontal relatif de ces organes.

3. Système de montage suivant revendications 1 et 2, caractérisé par une ou plusieurs paires de supports faisant saillie de chaque côté du moteur, chacun de ces supports se terminant par une partie horizontale plate pourvue d'encoches circulaires à ses deux faces et ayant des saillies perforées verticales convenablement situées, un support partant de cha- que longeron du châssis, et chacun de ces deux supports possé- dant des joues ou mâchoires qui embrassent respectivement les côtés de l'une des parties plates des supports prémentionnés, tandis qu'à l'extrémité de ces joues sont formées des saillies verticales perforées, des blocs en caoutchouc ou autre matière élastique convenable, convenablement conformés, étant logés dans' les dites encoches et en faisant saillie,

des plaques mé- talliques convenablement conformées étant disposées transver- salement aux faces externes de chacun des dits blocs de caout- chouc et s'étendant transversalement aux joues combinées, des plaques métalliques s'étendant au-dessus des extrémités supé- rieures et inférieures respectivement des saillies perforées et possédant des perforations correspondantes, et des boulons ou goujons traversant les perforations de ces saillies et de ces plaques métalliques et y étant fixés par écrous.

4. Système de montage suivant revendications 1 à 3, caractérisé par des moyens permettant au moteur de se dilater longitudinalement par rapport au chssis sous l'influence de la chaleur.

5. Système de montage suivant revendication 4, compor- <Desc/Clms Page number 7> tant deux paires de supports avec pièces y associées, telles que mentionnées à la revendication 3, chaque plaque flexible de l'une des paires de supports étant remplaoée par des arti- culations s'étendant transversalement aux saillies, comme dé- crit.

6. Système de montage suivant revendication 4, com - prenant une paire de supports et pièces y associées comme men- tionné à la revendication 3, à une extrémité du moteur, tandis qu'à l'autre extrémité du moteur est monté un pivot central horizontal faisant saillie et oscillant dans un anneau suppor- té par des pièces transversales du châssis.

7. Système de montage suivant revendication 3, en substance comme décrit ci-dessus et représenté aux dessins an- nexes.-