<Desc/Clms Page number 1>
"CHAINE DE ROULEMENT POUR VEHICULES A MOTEUR"
La présente invention est relative à une chaîne de roule- ment, pour véhicules à moteur, dont les éléments sont réunis les uns aux autres au moyen de joints à rotule.
Il est connu de réunir les uns aux,- autres les éléments d'une chaîne de roulement, au moyen de joints à rotule, afin que la position de chaque élément puisse s'adapter à la surface de la route, individuellement et indépendamment des au- tres éléments. Toutefois, vu les conditions défavorables dans lesquelles travaillent souvent les chaînes de roulement, le dispositif servant à réunir les uns aux autres les éléments
<Desc/Clms Page number 2>
de ces chaînes, doivent être construits de manière à répondre à toutes les exigences.
Ainsi, pour obtenir la sécurité nécessaire de fonctionne- ment des joints à rotule, ces derniers doivent être d'une cons- truction simple et les coussinets de leurs tourillons doivent être établis de manière à être étanches à la poussière. Les joints à rotule de construction connue jusqu'à ce jour présen- tent ce désavantage que, pour faciliter l'assemblage et pour assurer l'étanchéité à la poussière, le joint consiste en un grand nombre d'éléments, lesquels sont susceptibles d'une usu- re rapide et, une fois usés, nécessitent un remplacement immé- diat. Ce remplacement exige beaucoup de temps et d'efforts et une exécution très soignée.
L'objet de la présente invention supprime ces désavanta- ges du fait que les coussinets destinés à recevoir le touril- lon de cardan et prévus sur deux éléments avoisinants de la chaîne sont établis et disposés les uns par rapport aux autres, de façon à présenter, ensemble avec ce tourillon, un montage étanche à la poussière et établi à la manière d'un joint à rotule, sans faire usage d'autres éléments et tout en permet- tant un assemblage facile du joint. En outre, la construction du joint suivant l'invention est simple et peu coûteuse.
Le joint a rotule, suivant l'invention, est caractérisé par une chape de cardan, présentant un creux de forme sphéri- que destiné à embrasser le tourillon de cardan, dont la partie médiane présente également un renflement de forme sphérique, la dite chape étant divisée suivant un plan vertical médian, en deux parties réunies rigidement aux rails de roulement des éléments de la chaîne. Les extrémités de la chape de cardan présentent des surfaces sphériques dont le centre coïncide avec le centre d'oscillation du joint. Ces surfaces sont entou- rées, à la manière d'une rotule, par les chapes de cardan, @
<Desc/Clms Page number 3>
séparées, de conformation appropriée, et solidaires de l'élément dé chaîne avoisinant, lesquelles embrassent également les ex- trémités du tourillon de cardan.
Le joint à rotule suivant l'invention est assemblé de telle manière que les éléments formant soussinet pour le tourillon sont placés sur celui-ci par les deux extrémités et dans le sens axial, ces parties étant ensuite fixées à la plaque de roulement de l'élément de la chaîne. En outre, les plaques de roulement pour les rouleaux porteurs, auxquelles les chapes de cardan sont rigidement réu- nies, se recouvrent mutuellement dans le plan de jonction des éléments de la chaîne, les surfaces de contact de ces derniers étant des surfaces sphériques dont le centre coïncide avec le centre d'oscillation du joint à rotule. On obtient ainsi d'une manière simple un chemin de roulement continu pour les rou- leaux porteurs.
Pour permettre l'entraînement de la chaîne par la roue motrice, on dispose sur la chage médiane une douille présentant une surface extérieure de forme sphérique de sorte que le moment de torsion entre la roue motrice et l'élément de chaîne reste favorable, même pour une position inclinée de eet élément.
Un mode d'exécution de l'objet de l'invention est repré- santé à titre d'exemple dans le dessin annexé, dans lequel:
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale, suivant la ligne 1-1 de la Fig. 2, montrant la connexion entre deux éléments de chaîne.
Fig. 2 est une vue en plan et en coupe partielle horizon- tale, de la dite connexion.
Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la Fig. 2.
Le joint à rotule servant à connecter les deux éléments de chaîne 1 et 4 est constitué par le tourillon de cardan 9, dont la partie médiane présente un renflement 5 de forme sphé-
<Desc/Clms Page number 4>
rique et, par les chapes de cardan 2 et 8 entourant le dit tou- rillon et solidaires respectivement de deux éléments de la chaîne, devant être connectés. La chape de cardan 2 solidaire de l'élément 1 entoure la partie sphérique 5 du tourillon 9 et est subdivisée, suivant un plan longitudinal et vertical, de manière que les deux parties de cette chape formant coussinet, puissent être placées sur le tourillon par le côté en bout et dans le sens axial.
Les parties de la chape de cardan 2, entou- rant la partie cylindrique du tourillon 9 présentent des élésa- ges côniques 6 qui vont en s'élargissant depuis la partie, présentant an creux sphérique, de cette chape, de manière à permettre le jeu relatif des éléments de la chaîne.
Les chapes de cardan 8, solidaires de l'élément de chaîne avoisinant 4 entourent, d'une manière étanche, les extrémités du tourillon 9. En outre, ces chapes entourent, de façon étan- che et a la manière d'une rotule, les côtés 7 en bout de la chape 2, lesquels constituent des surfaces sphériques dont le centre coïncide avec le centre d'oscillation du joint à rotule.
Les deux partiesdde la chape 2 et les chapes 8 sont solidaires des rails de roulement respectifs des éléments de chaîne 1 et 4. Les chapes ou les parties de celles-ci sont fixées aux plaques de roulement 13,14, au moyen de lames de fixation prévues sur les rails de roulement pour les rouleaux porteurs.
Les rails de roulement se recouvrent dans le plan de jonction des éléments de la chaîne et les faces en contact 10 de ces rails constituent des surfaces sphériques dont le centre coincide avec le centre d'oscillation du joint. Une douille 11 est montée a rotation sur la chape médiane 2, la surface ex- térieure de cette douille présentant une forme sphérique en vue d'obtenir un moment de torsion favorable entre la roue motrice et l'élément de chaîne, même pour une position oblique de cet élément.
<Desc/Clms Page number 5>
Etant donné que seules les chapes de cardan portées par les éléments de la chaîne et le tourillon de cardan sont em- ployés pour la construction du joint à rotule, suivant l'inven- tion, et que ces organes peuvent être exécutés avec toute la robustesse imposée par les conditions du service, ce joint à rotule présente l'avantage d'une sécurité de fonctionnement remarquable, d'une construction simple et d'une grande faculté d'adaptation aux inégalités de la route.
REVENDICATIONS.
@
1 ) Une chaîne de roulement pour véhicules à moteur, dont les éléments sont réunis les uns aux autres au moyen de joints à rotule, dont chacun est constitué par un tourillon supporté par un élément de chaîne et présentant dans sa partie médiane un renflement de forme sphérique, et par une chape pré- sentant un creux de forme sphérique, cette chape entourant le dit tourillon et étant fixée à l'élément de chaîne avoisinant, la dite chaîne de roulement étant caractérisée en ce que la chape 2 présentant un creux de forme sphérique est divisée en deux parties suivant un plan axial et vertical, ces deux par- ties de la chape étant fixées rigidement aux rails de roulement 1 de l'élément de chaîne correspondant, la dispasition étant telle que les extrémités extérieures 7 des dites parties de la chape,
lesquelles présentent des surfaces de forme sphérique, dont le centre coïncide avec le centre d'oscillation du joint à rotule,sont entourés, d'une façon étanche et à la manière d'une rotule, par les chapes 8 fixées aux rails de roulement 4 de l'élément de chaîne avoisinant et servant à supporter le tourillon de connexion.