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" Système d'admission et d'échappement pour moteurs."
La présente invention concerne un dispositif d'admission et d'échappement pour moteurs, notamment les moteurs à explosion.
On connaît les avantages que présentent les dispositifs connus d'admission et d'échappement des moteurs dits sans - soupapes sur les mécanismes à soupapes. L'invention a pour but de munir les moteurs d'un système d'admission et d'échappement qui offre les mêmes avantages que les systèmes sans - soupapes connus et qui présente par rapport à ceux-ci d'autres avantages, notamment construction moins délicate et situation extérieure- ment au cylindre du moteur, afin d'être plus accessible et non soumis à l'échauffement du cylindre, comme le sont les autres dispositifs connus situés dans le cylindre.
Le système suivant l'invention consiste en un arbre tournant dans un manchon et muni de paires de plats ou d'enco- ches; le manchon est muni d'orifices correspondant à un plat de
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chaque paire et par lesquels se fait le passage des gaz d'é - chappement ou d'admission au moment où, par la rotation de l'ar- bre, un plat permet le passage d'un orifice à l'autre. L'inven- tion concerne également la disposition réciproque et les dimen- sions des orifices et des plats par rapport au diamètre de l'ar- bre tournant et la vitesse de rotation de celui-ci par rapport au moteur en vue d'obtenir une bonne distribution des gaz.
Un exemple de réalisation d'un dispositif suivant l'in- vention est donné à titre non limitatif dans le dessin annexé dans lequel ;
Fig.l est une coupe partielle passant par l'axe d'un cy- lindre d'un moteur construit selon l'invention.
Fig. 2 représente l'arbre rotatif en coupe et partielle- ment de profil.
Fig.3 représente la.tubulure dans laquelle tourne l'ar- bre fig. 2.
Dans la fig.1, 6 désigne un cylindre de moteur à quatre temps et dont on a représenté une partie seulement des doubles parois 7. 2 est un manchon cylindrique disposé longitudinale - ment aux cylindres du moteur et de façon que son axe soit dans un plan perpendiculaire aux axes de chaque cylindre, non loin des culasses 8. Le canal d'admission 9 dans le cylindre 6 forme un coude à angle droit dont le sommet est compris dans le man- chon 2, entre deux orifices 4 et 5 adjacents et compris dans le quart du périmètre de la paroi du manchon. Le manchon 2 est main- tenu contre les cylindres nar tout moyen convenable, par exemple colliers de serrage 10, 10' et écrous 11.
Dans le manchon 2 se trouve un arbre 1 de même diamètre que le diamètre intérieur du manchon et qui tourne par l'inter- médiaire d'engrenages commandés par le moteur ou d'autres mé - canismes non représentés et tels que, quand le vilebrequin du moteur fait deux tours, l'arbre 1 n'en fasse qu'un.
L'arbre 1 est muni d'une série de plats 3 formant enco-
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ohes et dont l'une est représentée en détail à la fig.2. Ces plats doivent 'être coupés suivant un côté du carré inscrit dans la section de l'arbre, sur une largeur égale au diamètre des lumières 4, 5, et correspondent à la lumière d'admission ou d'éohappement pour chaque cylindre, comme le montre la disposi- tion réciproque des fige.2 et 3. Le plat 3 peut être creusé en forme d'encoche 3' pour augmenter la section de passage des gaz, mais à condition de sous-tendre toujours le côté du carré ins- crit ainsi que l'ensemble des deux lumières 4 et 5, comme il est représenté fig.l. Entre ces deux lumières 4 et 5 est ré - servée une légère portion 12 du manchon 2 pour assurer l'étan- chéité.
A chaque cylindre correspond une encoche 3 avec lumiè- res 4, 5, pour l'admission, et une autre encoche similaire, a- vec lumières pour l'échappement. Les encoches et lumières d'ad- mission d'une part, et d'échappement d'autre part, peuvent 'être portées par deux arbres 1 et deux manchons 2.séparés ou 'être toutes sur le même arbre et'le même manchon.
Pour un moteur à quatre temps le dispositif est réglé et fonctionne comme suit : pour l'admission, l'arbre 1,tournant dans le sens qui fait passer l'encoche de l'orifice 4 vers 5, commence à faire passer le plat devant la lumière 5 quand le piston, arrivé à son point mort vers la culasse, commence la course d'aspiration. L'aspiration des gaz se fait alors par le canal 9 et les lumières 4 et 5 mises en communication par l'en- coche 3. Quand le piston a terminé sa course d'aspiration, l'ar- bre 1 a fait un quart de tour et obture la lumière 4.
Après les trois courses suivantes du piston, 1'arbre 1 aura fait trois quarts de tour et se retrouvera à la position initiale décrite pour la course suivante d'aspiration,
Pour l'échappement l'encoche et les lumières fonction- nent d'une façon semblable; les deux lumières d'échappement du manchon sont mises en communication à la fin de la course d'explosion et la seconde est obturée à la fin de cette course.
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@ L'encoche d'échappement fait également un tour pendant quatre courses du piston.
Le dispositif suivant l'invention peut s'appliquer à la distribution d'autres moteurs tels que, moteurs à deux temps, machines à vapeur, etc...
Il est bien entendu que des modifications de détail peuvent tre apportées au dispositif tel qu'il est décrit, sans sortir de l'esprit de l'invention. Ainsi une légère avance peut être produite à l'obturation de la lumière d'admission par rap- port aux courses du piston afin de permettre l'avance à l'allu- mage.
REVENDICATIONS. l. Dispositif pour l'admission et l'échappement dans les moteurs, particulièrement dans les moteurs à explosion, carac - tériséen ce que un arbre en rotation dans un manchon, et muni deplats ou d'encoches, découvre pour chaque cylindre des lumiè- res d'admission ou d'échappement disposées par paires dans le dit manchon, pendant les courses correspondantes d'admission et d'échappement.
2. Dispoàitif d'admission et d'échappement selon reven- dication 1, pour moteurs à quatre temps, comportant un arbre mu- ni de plats ou d'encoches, en rotation dans un manchon, et ca- ractérisé en ce que l'arbre fait un tour pendant quatre courses du piston et chaque plat ou encoche dans le dit arbre sous-tend le coté du carré inscrit dans le même arbre et sous-tend deux lumières d'admission ou d'échappement adjacentes dans le man- chon, le dit plat ou encoche découvrant une des dites lumières et recouvrant simultanément l'autre pendant un quart de tour correspondant à la course d'admission ou d'échappement et obtu- rant l'une ou les deux lumières pendant trois quarts de tour du dit arbre.
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