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I N C L I N O M E T R E .
La présente invention a pour objet un inclinomètre, c'est-à- dire un appareil pour indiquer une pendence, ou inclinaison, carac- térisé par une masse pendulaire qui,par sa tentence à se maintenir verticale par rapport à son point de suspension quand ltappareil est-incliné.actionne avec multiplication,une aiguille qui se dé- place sur un cadran indiquant la valeur des oscillations de la masse pendulaire.
Le rouage qui transmet le mouvement de la masse à l'aiguille est pourvu d'un frein amortisseur,qui agit comme retardateur de sensibilité, c'est-à-dire qu'il freine les oscillations courtes et rapides (vibrations) empêchant leur transmission à l'aiguille, pen- dant que le freinage des oscillations longues et lentes (varia- tions d'inclinaison de la route) ne sont,en pratique,pas freintes.
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On a éliminé,de cette manière,le défaut principal des incli- nomètres à gravité (soient-ils à masse pendulaire que à mercure) dans lesquels les vibrations causent l'incertitude etsouvent l' impossibilité d'une lecture exacte.
La description qui suit est redigée avec référence aux des- sins annexes dans lesquels est illustre un type d'inclinomètre suivant linvention et adapté spécialement pour l'aviation et l' automobilisme; bien entendu cet exemple ne 'borne nullement l'in- vention,les détails de lyappareil pouvant varier entre des limi- tes très étendus pour s'adapter à toutes les exigences de la pra- tique .
La fig.l montre l'appareil vu du côté du cadran.
La fig.2 est une section faite selon la ligne AB de la fig,l.
La fig.3 est une vue postérieure,avec la boîte de protection sectionnée.
La fig,4 est vue en plan référé à la fig.3.
Le N .1 indique une masse pendulaire en métal lourd,suspendue à un double support 2 fixé postérieurement au cadran 3,
Le pivot 4 de la masse pendulaire est pourvu d'un bras 6,uni, par moyen d'une tringle 7,à un secteur denté 8,qui constitue le premier élément d'un rouage d'horlogerie.comprenant aussi: un pi- gnon 9 (engrenant avec le secteur 8),une roue 10,montée sur le même pivot du pignon 9,et un pignon 12, actionné par la roue 10 et solidaire à un molinet de freinage à air 13.
Bur le pivot 11,de l'autre côté du cadran,est montée une aiguille 14 qui se déplace circulairement sur la graduation du cadran même.
Le fonctionnement de cet engin est évident: lorsque l'ensem- ble se penche dans le plan d'oscillation de la masse 1,celle-ci en gardant la verticale,fait déplacer le secteur 8,et de consé- quence le rouage avec l'aiguille,dont la nouvelle position indi- @
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quera l'inclinaison prise par l'engin.Le pignon 9 est solidaire à la roue 10 dont le mouvement est eontrôlé,à moyen du pignon 12, par le moulinet 13,qui tend à le freiner avec une énergie qui aug- mente à peu près proportionnément au carré de la vitesse,à cause de la résistance de l'air,et qui est augmenté par une constante - frottement des moyens - pratiquement bien moindre.Les oscilla- tions rapides et courtes dues à simple irrégularité du chemin nt arrivent pas (par la présence du frein)
à influer sur le rouage, tandis que les variations d'inclinaison lentes de la masse dues aux variations de pendence de la route sont exacte ment enregistrés.
En d'autres termes,la masse 1 peut s'adapter aux différentes positions de l'engin (inclinaison du chemin ou de la route) mais avec une juste lenteur, ainsi à exclure de Inaction les oscilla- tions de période bref.
Cet engin est aussi très adapté pour relèvements géodésiques; par la possibilité d'une très haute précision micrométrique dans l'indication.
RESUMA :
1 Inclinomètre à cadran,caractérisé par une masse pendulaire suspendue à la boîte de l'engin, et unie à un rouage multiplicateur qui actionne une aiguille mobile sur le cadran,sur lequel marque les oscillations de la masse,amplifiées.
2 Inclinomètre,comme revendiqué sous 1,caractérisé en ce que au rouage multiplicateur est appliqué un frein retardateur qui s'oppose aux oscillations avec une énergie de tant plus forte que plus rapide est leur fréquence,do manière à anéantir complètement les vibrations,et à ne pas supposer aux lents mouvements dTadapta- tion.
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I N C L I N O M E T R E.
The present invention relates to an inclinometer, that is to say an apparatus for indicating a pendence, or inclination, characterized by a pendular mass which, by its tendency to remain vertical with respect to its point of suspension when The device is inclined. It operates with multiplication, a needle which moves on a dial indicating the value of the oscillations of the pendulum mass.
The cog which transmits the movement of the mass to the needle is provided with a damping brake, which acts as a sensitivity retarder, that is to say it slows down short and rapid oscillations (vibrations) preventing their transmission. with the needle, while the braking of long and slow oscillations (variations in inclination of the road) are not, in practice, braked.
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In this way, the main defect of gravity inclinometers (both pendular mass and mercury inclinometers) has been eliminated in which vibrations cause uncertainty and often the impossibility of an exact reading.
The description which follows is drawn up with reference to the accompanying drawings in which is illustrated a type of inclinometer according to the invention and specially adapted for aviation and motor vehicles; of course this example does not limit the invention in any way, the details of the apparatus being able to vary between very wide limits to suit all the requirements of the practice.
Fig.l shows the device seen from the side of the dial.
Fig.2 is a section made along line AB of fig, l.
Fig. 3 is a rear view, with the protective box cut off.
Fig, 4 is plan view with reference to Fig.3.
The N. 1 indicates a pendulum mass in heavy metal, suspended from a double support 2 subsequently fixed to the dial 3,
The pivot 4 of the pendulum mass is provided with an arm 6, united, by means of a rod 7, to a toothed sector 8, which constitutes the first element of a clockwork train, also comprising: a pin gnon 9 (meshing with sector 8), a wheel 10, mounted on the same pivot of pinion 9, and a pinion 12, actuated by wheel 10 and integral with an air braking wheel 13.
On the pivot 11, on the other side of the dial, is mounted a needle 14 which moves circularly on the scale of the dial itself.
The operation of this machine is obvious: when the assembly leans in the plane of oscillation of mass 1, the latter, keeping the vertical, moves sector 8, and consequently the cog with the needle, whose new position indicates @
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the inclination taken by the machine.The pinion 9 is integral with the wheel 10, the movement of which is controlled, by means of the pinion 12, by the reel 13, which tends to brake it with an energy which gradually increases. near proportional to the square of the speed, because of the resistance of the air, and which is increased by a constant - friction of the means - practically much less. The rapid and short oscillations due to simple irregularity of the path do not occur (by the presence of the brake)
to influence the cog, while the slow inclination variations of the mass due to variations in the pendency of the road are exactly recorded.
In other words, the mass 1 can adapt to the different positions of the machine (inclination of the path or the road) but with a fair slowness, thus to exclude from Inaction the oscillations of short period.
This machine is also very suitable for geodetic surveys; by the possibility of a very high micrometric precision in the indication.
SUMMARY:
1 Dial inclinometer, characterized by a pendular mass suspended from the gearbox, and joined to a multiplier gear which actuates a mobile needle on the dial, on which the amplified mass oscillations mark.
2 Inclinometer, as claimed in 1, characterized in that the multiplier gear is applied a retarding brake which opposes the oscillations with an energy of both stronger and faster is their frequency, so as to completely annihilate the vibrations, and to do not assume slow movements of adaptation.
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