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" Dispositif de pivotement automatique des véhicules remor- qués, spécialement les automobiles."
On connaît des dispositifs déterminant le pivotement automatique des véhicules remorqués, dans lesquels le timon d'accrochage est relié à articulation à un levier oscillant autour d'un axe vertical et agissant sur l'ensemble de pivo- tement. On connaît également un dispositif de ce type, dans lequel l'extrémité du timon d'accrochage maintenu oscillable vers le haut et vers le bas, est en forme de fourche, laquel- le entoure et attaque le coussinet du timon, le fait détour- ner lorsque le véhicule décrit une courbe et ainsi fait os- ciller vers la droite ou la gauche le levier de pivotement.
Dans ce dispositif, le nombre d'organes oscillants et de points d'oscillation est déjà diminué, mais, comme la pra- tique l'a démontré, il n'est pas encore réduit au minimum.
Les remorques munies de ce dispositif ne suivent par consé-
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@ quent pas suffisamment vite la courbe à décrire et dérapent, d'où il résulte que les points de pivotement se bloquent ra- pidement et finalement oscillent, branlent. Un autre défaut de ce dispositif réside en ce que les roues d'avant de la remorque ne peuvent 'être pivotées sous le châssis.
L'objet de la présente invention est un dispositif de pivotement automatique éliminant tous ces inconvénients par un mode de construction .simplifié et comportant le moins pos- 'sible de pièces d'articulation.
L'invention se caractérise principalement par ce que, dans le prolongement du timon au-delà du coussinet oscillant du dispositif de pivotement, pénètre un entraîneur dirigé vers le bas et relié à une barre d'articulation, laquelle déplace les roues d'avant de la remorque.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté au dessin annexé dans lequel : fig.1 est une coupe longitudinale de la partie anté - rieure du châssis d'un véhicule remorqué; fig.2 est une vue en plan de cette partie; fig.3 est une vue d'un détail.
1 désigne les deux longerons du châssis et 2 les lames de ressort de l'essieu avant 3 aux extrémités de cet essieu sont fixées les fusées à pivot 4 portant les roues d'avant 5.
Ces fusées ont des bras 6 dirigés vers l'arrière et ces bras sont réunis à articulation par la barre transversale de di- rection 7. Au dessus de l'essieu 3 se trouve un pont ou tra- verse 8 reliant les deux longerons 1 et portant un tourillon de palier 9-autour duquel le timon 11 veut tourner moyennant le coussinet 10. 12 désigne un boulon assemblant les parties 9 et 10 de l'articulation. Pour décharger l'articulation des efforts déterminés par le timon, il est prévu des contre- supports 13 et 14 aux longerons 1.
Sur la tige de direction 7 est fixée, par colliers de
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@ fixation 15 ou organes analogues, une fourche 16 portant un entraîneur 17, lequel s'engage dans un trou allongé 18 du prolongement du timon. Le prolongement du timon peut aussi ê- tre en forme de fourche.lla désigne la fourche habituelle d'accrochage du timon 11.
Quand on décrit une trajectoire courbe, le timon 11 est oscillé, par exemple vers la droite comme indiqué à la fig.2.
- Par cette oscillation, l'ensemble articulé 17 - 16 - 7 ainsi que les fusées à pivot 4 des roues d'avant sont oscillés, de sorte que ces roues se placent immédiatement dans la position voulue pour effectuer la courbe.
Les courbes, même les plus petites, sont ainsi décrites sans aucun dérapage de la remorque, de sorte que les diverses parties du dispositif de pivotement ne sont pas endommagées.
REVENDICATIONS.
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1. Dispositif de pivotement automatique des remorques, particulièrement pour les véhicules automobiles, dans lequel le timon d'accrochage attaque extérieurement le coussinet de pivotement, caractérisé en ce que, dans le prolongement de ce timon pénètre avec jeu (18) un entraîneur (17) dirigé vers le bas, lequel est relié à une barre de direction (7) déplaçant les roues d'avant (3) de la remorque.