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"Appareil auxiliaire pour homogénéiser le mélange explosif alimentant les moteurs à combustion interne
Dans les moteurs à combustion interne employant des combustibles liquides, le mélange explosif est fourni par un carburateur dans lequel l'air est enrichi par les va- peurs de combustibles que traverse cet air avant d'accé- der au moeur.
Or, en pratique, l'aire venant du carbura- teur non seulement contient des vapeurs mais tient en suspension de petites gouttelettes du combustible liquide @
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de sorte que le mélange explcsif n'est ni homogène ni doté de la richesse requise pour assurer un fonctionnement par- fait du moteur ,
Pour parer à ces inconvénients, on a imaginé plu- sieurs systèmes d'économiseurs ou de vaporisseurs destinés à assurer une homogénéité plus parfaite du mélange et une meilleure vaporisation du combustible qui se trouve encore en suspension dans l'air sous forme de gouttelettes , Mais tous les appareils ainsi imaginés ne résolvent le problème qu'en partie et ne permettent pas le parfait réglage qu'exiga les diverses conditions de régime du moteur .
Ce résultat est atteint par l'appareil, objet de la présente invention, qui conjugue des organes mélangeurs ou agitateurs rotatifs assurant la rupture ou dissociation et la vaparisation complètes du combustible liquide et une soupape compensatrice assurant l'admission dans le mélange d'un volume d'air auxiliaire qu'on peut régler à volonté, la vitesse de rotation de ces mélangeurs pouvant également être réglée à volonté selon le régime de chaque moteur et automatiquement par l'aspiration même du moteur.
L'invention englobe également divers perfectionne- ments constructifs que mettra en évidence la suite de cette description en regard du dessin annexé dans lequel est représenté, à titre d'exemple, un mode de réalisation pratique de l'invention .
Fig. 1 est une coupe verticale de l'appareil .
Fig. 2 en est une coupe horizontale par la ligne a-a (Fig. 1) .
Comme représentée l'appareil comprend un agitateur rotatif à palettes tournant dans une chambre de rupture
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(mélange) et de vaporisation, la cuve 1 dont les parois délimitent cette chambre étant pourvue de brides ou pattes assurant sa fixation . A cette cuve est raccordée par un conduit 3-22 une soupape 18 servant à l'admission automa- tique d'air atmosphérique auxiliaire par les trous 4 d'un collecteur annulaire 2 logé dans la cuve . L'agitateur rotatif est constitué par un moyeu 9 tournant autour d'un arbre 8 et portant un groupe de palettes 10; ce moyeu est surmonté d'un cabot de freinage 11 coulissant sur l'ar- bre 8 ; un autre sabot de freinage 12 coulissant également sur l'arbre 8 est monté au-dessous du moyeu 9 .
Entre les deux évidements de ces sabots de.freinage 11 et 12 et ceux du moyeu rotatif 9 sont placées des billes 13 . Sur le sabot supérieur 11 agit un ressort 14, tandis que le sa- bot inférieur 12 j'où@, en sens inverse à cause du ressort 15 régi par la paillette 16 qu'on peut manoeuvrer à l'aide d'une vis de réglage 17 placée à l'extérieur de la cuve 1.
En serrant ou desserrant cette vis, on fait varier à volon- té la pression exercée par la paillette 16 sur le ressort 15 et par conséquent la vitesse du moyeu 9, cette vitesse étant ensuite également réglable automatiquement sous l'effort d'aspiration du moteur .
L'extrémité supérieure de,.l'arbre 8 est maintenue fixe dans une ouverture ad hoc du couvercle 6 au moyen d'écrous, ce couvercle étant à son tour fixé à la cuve .
L'extrémité inférieure de l'arbre 8 est fixée dans une ouverture du fond 7 fixé sur le collecteur 2 d'entrée de l'air auxiliaire 'au moyen d'écrous .
Le réglage automatique de la vitesse de rotation du moyeu 9 s'opère comme suit :Par suite de l'aspiration
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variable exercée par le moteur selon sa vitesse et de la rapidité de passage du mélange explosif, le moyeu 9 et les sabots de freinage 11, 12 aidés du ressort plus faible 15 sont poussés contre le ressort 14 plus fort qui cède, sou- lageant ainsi partiellement le moyeu de la pression des sabots de freinage . Ce moyeu tourne donc plus vite selon que la vitesse du moteur est elle-même plus grande et achève ainsi de brasser et de vaporiser le mélange explo- sif malgré sa plus grande rapidité de passage ,
La soupape comprend un corps 18 relié par une buse 19 et une virole 20 à une buse 5 solidaire de la cuve 1 .
Une ouverture 21 fait communiquer l'intérieur de la sou- pape avec l'atmosphère , L'air passe dans la chambre de vaporisation par le conduit 22 délimité par la buse 19 .
Dans un bossage 23 formant siège tourillonne l'arbre de commande 24 terminé par un secteur fixe 25 . Un secteur 26 déplaçable à volonté autour de l'arbre 24 peut être bloqué selon toute position désirée par un éorou et un contre-écrou 28 contre lesquels est appliquée une bague de guidage 31 soumise à la pression d'un ressort 32 .
L'obturateur est fermé à sa partie supérieure par un cou- vercle 29 pourvu d'un écrou d'arrêt 30 et muni d'un bras de commande 27 qui peut être assujeti à l'aooélérateur (non représenté) du moteur et actionné par lui .
Le fonctionnement de la soupape est le suivant : L'arbre 24 est disposé de manière que son secteur 25 vienne se placer vis à vis de l'ouverture 21 lorsque le moteur est au repos ou qu'il tourne au ralenti . Dès qu'une accélération se manifeste par suite d'une pression exercée, comme à l'ordinaire, sur l'accélérateur, le bras de com-
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mande assujeti à ce dernier est déplacé ce qui a pour ef- ,èt de déplacer l'arbre 24 et les secteurs 25, 26 .
Le secteur 25 découvre petit à petit l'ouverture 21 et l'air auxiliaire, aspiré par le moteur, commence à pénétrer dans la soupape, passe dans le conduit 22 et rejoint le mélange venant du carburateur, réalisant ainsi une secon- de carburation lorsque le mouvement de l'accélérateur a atteint une limite donnée, l'ouverture 21 est graduellement recouverte par le secteur 26 (du fait de la rotation de l'arbre 24 autour de son axe) de sorte que, selon le réglage angulai- re initial des deux secteurs 25 et 26, l'ouverture 21 est recouverte aux trois quarts, aux quatre cinquièmes, etc.. de la totalité de la course de l'accélérateur auquel, com- me indiqué plus haut, le bras de commande 27 est assujeti.
A l'extrême limite de cette course permise, c'est-à-dire quand le moteur tourne à pleins gaz, toute entrée d'air auxiliaire est coupée
Revendications-
1. Appareil auxiliaire pour homogénéiser le mé- lange explosif fourni aux moteurs à combustion interne alimenté par des carburants liquides, comprenant une cuve constituant la chambre de brassage et de vaporisation du mélange,placée entre le moteur et le carburateur, caracté- risé en ce que son agitateur rotatif à palettes logé dans ladite chambre est pourvu d'un double dispositif de frei- nage réglable : l'un à volonté, l'autre automatiquement, et que la chambre elle-même communique avec l'air atmosphé-
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rique par l'intermédiaire d'une soupape dont la capacité d'aspiration d'air est également réglable à volonté .
2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de freinage est constitué par deux sabots montés à coulisse sur un arbre et emprisonnant dans leurs évidements et ceux du moyeu rotatif intermédiaire des bielles transmettant à celui-ci la pression exercée sur elles par lesdits sabots, ce moyeu étant constitué par un organe garni dégroupe de palettes, la pression sur le moyeu étant réglée à volonté de l'extérieur de la cuve au moyen alun régulateur et automatiquement par la force d'as- piration même du moteur, cette pression étant communiquée auxdits sabots, ce réglage de la pression ayant pour but de faire varier à volonté et automatiquement la vitesse de rotation du moyeu selon le régime de chaque moteur .
3. Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que sa soupape est constituée par un corps percé d'une ouverture communiquant avec l'air atmosphérique, re- lié par un conduit avec la chambre de mélange et de vapo- risation et pourvu de secteurs ou organeséquivalents dont l'un est fixé sur un arbre de commande relié à l'accéléra- teur et l'autre monté à rotation sur cet arbre, ces sec- teurs ayant pour but de masquer et démasquer l'ouverture d'entrée d'air atmosphérique, et étant décalés angulaire- ment d'une distance variable calculée selon le temps que doit durer selon les conditions opératoires l'admission d'air auxiliaire .
4. Appareil selon la revendication 3 caractérisé par un chapeau ou un écrou avec contre-écrou sur l'arbre de la soupape et permettant de modifier l'angularité
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relative des secteurs masquant et démasquant l'entrée d'air auxiliaire .
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"Auxiliary apparatus for homogenizing the explosive mixture feeding internal combustion engines
In internal combustion engines using liquid fuels, the explosive mixture is supplied by a carburetor in which the air is enriched by the fuel vapors which this air passes through before entering the engine.
However, in practice, the air coming from the carburetor not only contains vapors but also holds small droplets of the liquid fuel in suspension.
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so that the explanatory mixture is neither homogeneous nor endowed with the richness required to ensure perfect operation of the engine,
To overcome these drawbacks, several systems of economizers or vaporizers have been devised intended to ensure a more perfect homogeneity of the mixture and better vaporization of the fuel which is still in suspension in the air in the form of droplets. all the devices thus imagined solve the problem only in part and do not allow the perfect adjustment required by the various engine speed conditions.
This result is achieved by the apparatus, object of the present invention, which combines mixing or rotary agitator members ensuring the complete rupture or dissociation and vaporization of the liquid fuel and a compensating valve ensuring the admission into the mixture of a volume of auxiliary air which can be adjusted at will, the speed of rotation of these mixers can also be adjusted at will according to the speed of each engine and automatically by the suction of the engine itself.
The invention also encompasses various constructive improvements which the remainder of this description will demonstrate with reference to the appended drawing in which is shown, by way of example, a practical embodiment of the invention.
Fig. 1 is a vertical section of the apparatus.
Fig. 2 is a horizontal section through line a-a (Fig. 1).
As shown the apparatus comprises a rotary vane agitator rotating in a rupture chamber
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(mixing) and vaporization, the tank 1, the walls of which delimit this chamber being provided with flanges or tabs ensuring its fixing. To this tank is connected by a pipe 3-22 a valve 18 serving for the automatic admission of auxiliary atmospheric air through the holes 4 of an annular manifold 2 housed in the tank. The rotary agitator consists of a hub 9 rotating around a shaft 8 and carrying a group of pallets 10; this hub is surmounted by a braking cabot 11 sliding on the shaft 8; another brake shoe 12 also sliding on the shaft 8 is mounted below the hub 9.
Between the two recesses of these brake shoes 11 and 12 and those of the rotary hub 9 are placed balls 13. On the upper shoe 11 acts a spring 14, while the lower sabot 12 i where @, in the opposite direction because of the spring 15 governed by the spangle 16 which can be maneuvered using a screw. adjustment 17 placed on the outside of the tank 1.
By tightening or loosening this screw, the pressure exerted by the straw 16 on the spring 15 and consequently the speed of the hub 9 is varied at will, this speed then also being automatically adjustable under the suction force of the motor. .
The upper end of the shaft 8 is held stationary in a suitable opening in the cover 6 by means of nuts, this cover in turn being fixed to the vessel.
The lower end of the shaft 8 is fixed in an opening in the bottom 7 fixed on the auxiliary air inlet manifold 2 'by means of nuts.
The automatic adjustment of the speed of rotation of the hub 9 takes place as follows: As a result of the suction
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variable exerted by the motor according to its speed and the speed of passage of the explosive mixture, the hub 9 and the brake shoes 11, 12 aided by the weaker spring 15 are pushed against the stronger spring 14 which gives way, thus relieving partially the hub of the brake shoes pressure. This hub therefore turns faster depending on whether the speed of the motor is itself greater and thus completes the stirring and vaporization of the explosive mixture despite its greater speed of passage,
The valve comprises a body 18 connected by a nozzle 19 and a ferrule 20 to a nozzle 5 integral with the tank 1.
An opening 21 makes the inside of the valve communicate with the atmosphere. The air passes into the vaporization chamber through the duct 22 delimited by the nozzle 19.
In a boss 23 forming a seat pivots the control shaft 24 terminated by a fixed sector 25. A sector 26 which can be moved at will around the shaft 24 can be blocked in any desired position by an eorou and a lock nut 28 against which is applied a guide ring 31 subjected to the pressure of a spring 32.
The shutter is closed at its upper part by a cover 29 provided with a stop nut 30 and provided with a control arm 27 which can be subjected to the accelerator (not shown) of the engine and actuated by him .
The operation of the valve is as follows: The shaft 24 is arranged so that its sector 25 is placed opposite the opening 21 when the engine is at rest or when it is idling. As soon as an acceleration occurs as a result of pressure exerted, as usual, on the accelerator, the control arm
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command subject to the latter is moved which has the effect of moving the shaft 24 and the sectors 25, 26.
The sector 25 gradually discovers the opening 21 and the auxiliary air, sucked in by the engine, begins to enter the valve, passes into the duct 22 and joins the mixture coming from the carburetor, thus achieving a second carburetion when the movement of the accelerator has reached a given limit, the opening 21 is gradually covered by the sector 26 (due to the rotation of the shaft 24 about its axis) so that, according to the initial angular adjustment of the two sectors 25 and 26, the opening 21 is covered three-quarters, four-fifths, etc., of the entire stroke of the accelerator to which, as indicated above, the control arm 27 is subjected .
At the extreme limit of this allowable stroke, that is to say when the engine is running at full throttle, any auxiliary air inlet is cut off.
Claims-
1. Auxiliary apparatus for homogenizing the explosive mixture supplied to internal combustion engines supplied with liquid fuels, comprising a vessel constituting the mixing chamber and vaporization of the mixture, placed between the engine and the carburettor, characterized in that that its rotary paddle stirrer housed in said chamber is provided with a double adjustable braking device: one at will, the other automatically, and that the chamber itself communicates with the atmospheric air;
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risk by means of a valve whose air suction capacity can also be adjusted as desired.
2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the braking device consists of two shoes slidably mounted on a shaft and trapping in their recesses and those of the intermediate rotary hub of the connecting rods transmitting thereto the pressure exerted on them. by said shoes, this hub being constituted by a member fitted with ungrouped pallets, the pressure on the hub being adjusted at will from outside the tank by means of a regulator and automatically by the very suction force of the engine, this pressure being communicated to said shoes, the purpose of this pressure adjustment is to vary at will and automatically the speed of rotation of the hub according to the speed of each engine.
3. Apparatus according to claim 1 characterized in that its valve is constituted by a body pierced with an opening communicating with atmospheric air, connected by a conduit with the mixing and vaporization chamber and provided with sectors. or equivalent members, one of which is fixed to a control shaft connected to the accelerator and the other rotatably mounted on this shaft, the purpose of these sectors is to hide and unmask the inlet opening of the accelerator. atmospheric air, and being angularly offset by a variable distance calculated according to the time that the auxiliary air intake must last according to the operating conditions.
4. Apparatus according to claim 3 characterized by a cap or a nut with a lock nut on the valve shaft and allowing the angularity to be modified.
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relative sectors masking and unmasking the auxiliary air inlet.