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"Appareil auxiliaire pour homogénéiser le mélange explosif alimentant les moteurs à combustion interne
Dans les moteurs à combustion interne employant des combustibles liquides, le mélange explosif est fourni par un carburateur dans lequel l'air est enrichi par les va- peurs de combustibles que traverse cet air avant d'accé- der au moeur.
Or, en pratique, l'aire venant du carbura- teur non seulement contient des vapeurs mais tient en suspension de petites gouttelettes du combustible liquide @
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de sorte que le mélange explcsif n'est ni homogène ni doté de la richesse requise pour assurer un fonctionnement par- fait du moteur ,
Pour parer à ces inconvénients, on a imaginé plu- sieurs systèmes d'économiseurs ou de vaporisseurs destinés à assurer une homogénéité plus parfaite du mélange et une meilleure vaporisation du combustible qui se trouve encore en suspension dans l'air sous forme de gouttelettes , Mais tous les appareils ainsi imaginés ne résolvent le problème qu'en partie et ne permettent pas le parfait réglage qu'exiga les diverses conditions de régime du moteur .
Ce résultat est atteint par l'appareil, objet de la présente invention, qui conjugue des organes mélangeurs ou agitateurs rotatifs assurant la rupture ou dissociation et la vaparisation complètes du combustible liquide et une soupape compensatrice assurant l'admission dans le mélange d'un volume d'air auxiliaire qu'on peut régler à volonté, la vitesse de rotation de ces mélangeurs pouvant également être réglée à volonté selon le régime de chaque moteur et automatiquement par l'aspiration même du moteur.
L'invention englobe également divers perfectionne- ments constructifs que mettra en évidence la suite de cette description en regard du dessin annexé dans lequel est représenté, à titre d'exemple, un mode de réalisation pratique de l'invention .
Fig. 1 est une coupe verticale de l'appareil .
Fig. 2 en est une coupe horizontale par la ligne a-a (Fig. 1) .
Comme représentée l'appareil comprend un agitateur rotatif à palettes tournant dans une chambre de rupture
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(mélange) et de vaporisation, la cuve 1 dont les parois délimitent cette chambre étant pourvue de brides ou pattes assurant sa fixation . A cette cuve est raccordée par un conduit 3-22 une soupape 18 servant à l'admission automa- tique d'air atmosphérique auxiliaire par les trous 4 d'un collecteur annulaire 2 logé dans la cuve . L'agitateur rotatif est constitué par un moyeu 9 tournant autour d'un arbre 8 et portant un groupe de palettes 10; ce moyeu est surmonté d'un cabot de freinage 11 coulissant sur l'ar- bre 8 ; un autre sabot de freinage 12 coulissant également sur l'arbre 8 est monté au-dessous du moyeu 9 .
Entre les deux évidements de ces sabots de.freinage 11 et 12 et ceux du moyeu rotatif 9 sont placées des billes 13 . Sur le sabot supérieur 11 agit un ressort 14, tandis que le sa- bot inférieur 12 j'où@, en sens inverse à cause du ressort 15 régi par la paillette 16 qu'on peut manoeuvrer à l'aide d'une vis de réglage 17 placée à l'extérieur de la cuve 1.
En serrant ou desserrant cette vis, on fait varier à volon- té la pression exercée par la paillette 16 sur le ressort 15 et par conséquent la vitesse du moyeu 9, cette vitesse étant ensuite également réglable automatiquement sous l'effort d'aspiration du moteur .
L'extrémité supérieure de,.l'arbre 8 est maintenue fixe dans une ouverture ad hoc du couvercle 6 au moyen d'écrous, ce couvercle étant à son tour fixé à la cuve .
L'extrémité inférieure de l'arbre 8 est fixée dans une ouverture du fond 7 fixé sur le collecteur 2 d'entrée de l'air auxiliaire 'au moyen d'écrous .
Le réglage automatique de la vitesse de rotation du moyeu 9 s'opère comme suit :Par suite de l'aspiration
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variable exercée par le moteur selon sa vitesse et de la rapidité de passage du mélange explosif, le moyeu 9 et les sabots de freinage 11, 12 aidés du ressort plus faible 15 sont poussés contre le ressort 14 plus fort qui cède, sou- lageant ainsi partiellement le moyeu de la pression des sabots de freinage . Ce moyeu tourne donc plus vite selon que la vitesse du moteur est elle-même plus grande et achève ainsi de brasser et de vaporiser le mélange explo- sif malgré sa plus grande rapidité de passage ,
La soupape comprend un corps 18 relié par une buse 19 et une virole 20 à une buse 5 solidaire de la cuve 1 .
Une ouverture 21 fait communiquer l'intérieur de la sou- pape avec l'atmosphère , L'air passe dans la chambre de vaporisation par le conduit 22 délimité par la buse 19 .
Dans un bossage 23 formant siège tourillonne l'arbre de commande 24 terminé par un secteur fixe 25 . Un secteur 26 déplaçable à volonté autour de l'arbre 24 peut être bloqué selon toute position désirée par un éorou et un contre-écrou 28 contre lesquels est appliquée une bague de guidage 31 soumise à la pression d'un ressort 32 .
L'obturateur est fermé à sa partie supérieure par un cou- vercle 29 pourvu d'un écrou d'arrêt 30 et muni d'un bras de commande 27 qui peut être assujeti à l'aooélérateur (non représenté) du moteur et actionné par lui .
Le fonctionnement de la soupape est le suivant : L'arbre 24 est disposé de manière que son secteur 25 vienne se placer vis à vis de l'ouverture 21 lorsque le moteur est au repos ou qu'il tourne au ralenti . Dès qu'une accélération se manifeste par suite d'une pression exercée, comme à l'ordinaire, sur l'accélérateur, le bras de com-
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mande assujeti à ce dernier est déplacé ce qui a pour ef- ,èt de déplacer l'arbre 24 et les secteurs 25, 26 .
Le secteur 25 découvre petit à petit l'ouverture 21 et l'air auxiliaire, aspiré par le moteur, commence à pénétrer dans la soupape, passe dans le conduit 22 et rejoint le mélange venant du carburateur, réalisant ainsi une secon- de carburation lorsque le mouvement de l'accélérateur a atteint une limite donnée, l'ouverture 21 est graduellement recouverte par le secteur 26 (du fait de la rotation de l'arbre 24 autour de son axe) de sorte que, selon le réglage angulai- re initial des deux secteurs 25 et 26, l'ouverture 21 est recouverte aux trois quarts, aux quatre cinquièmes, etc.. de la totalité de la course de l'accélérateur auquel, com- me indiqué plus haut, le bras de commande 27 est assujeti.
A l'extrême limite de cette course permise, c'est-à-dire quand le moteur tourne à pleins gaz, toute entrée d'air auxiliaire est coupée
Revendications-
1. Appareil auxiliaire pour homogénéiser le mé- lange explosif fourni aux moteurs à combustion interne alimenté par des carburants liquides, comprenant une cuve constituant la chambre de brassage et de vaporisation du mélange,placée entre le moteur et le carburateur, caracté- risé en ce que son agitateur rotatif à palettes logé dans ladite chambre est pourvu d'un double dispositif de frei- nage réglable : l'un à volonté, l'autre automatiquement, et que la chambre elle-même communique avec l'air atmosphé-
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rique par l'intermédiaire d'une soupape dont la capacité d'aspiration d'air est également réglable à volonté .
2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de freinage est constitué par deux sabots montés à coulisse sur un arbre et emprisonnant dans leurs évidements et ceux du moyeu rotatif intermédiaire des bielles transmettant à celui-ci la pression exercée sur elles par lesdits sabots, ce moyeu étant constitué par un organe garni dégroupe de palettes, la pression sur le moyeu étant réglée à volonté de l'extérieur de la cuve au moyen alun régulateur et automatiquement par la force d'as- piration même du moteur, cette pression étant communiquée auxdits sabots, ce réglage de la pression ayant pour but de faire varier à volonté et automatiquement la vitesse de rotation du moyeu selon le régime de chaque moteur .
3. Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que sa soupape est constituée par un corps percé d'une ouverture communiquant avec l'air atmosphérique, re- lié par un conduit avec la chambre de mélange et de vapo- risation et pourvu de secteurs ou organeséquivalents dont l'un est fixé sur un arbre de commande relié à l'accéléra- teur et l'autre monté à rotation sur cet arbre, ces sec- teurs ayant pour but de masquer et démasquer l'ouverture d'entrée d'air atmosphérique, et étant décalés angulaire- ment d'une distance variable calculée selon le temps que doit durer selon les conditions opératoires l'admission d'air auxiliaire .
4. Appareil selon la revendication 3 caractérisé par un chapeau ou un écrou avec contre-écrou sur l'arbre de la soupape et permettant de modifier l'angularité
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relative des secteurs masquant et démasquant l'entrée d'air auxiliaire .