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Aiguillage pour voie de tramways.
Jusqu'à, présent , dans les aiguillages pour voies de tramways comportent une aiguille pivotante montée dans le pro- longement des rails de raccordement entre le rail de roule- ment ou rail d'applique et le contre-rail. on utilisait gêne- ralement comme contre-rail. un rail à ornière ordinaire dont on plaçait le champignon vers l'intérieur, c'est-à-dire vers l'aiguille, et dont on découpait presque jusque l'âme du rail le rebord de guidage tourné vers l'extérieur.
Par rapport à cette disposition connue, la nouveauté de la présente invention consiste à employer comme contre-Bail un rail à ornière pleine (rail à cnampignon plein) disposé de
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telle manière que son côté de guidage plein se trouve à l'intérieur vers l'aiguille) tandis que son champignon exté- rieur est coupé à peu près jusqu'16 l'ame du rail.
cette dis- position offre l'avantage que le côté de guidage beaucoup plus large présente un espace ou une quantité de matière notable- ment plus grande que le champignon pour les dispositifs de retenue servant à empêcher le basculement de l'aiguille et consistant comme on le sait en une pièce en forme de verrou, de coin ou de barre qui est disposée ou fixée dans le champi- gnon intérieur du contre-rail ou en-dessous de ce champignon et s'engage sur un renflement du patin de l'aiguille. Par suite, on peut donner plus de solidité aux dispositifs de fixation et les fixer d'une façon plus commode et plus ferme.
Le dessin représente à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention vue en coupe transversale.
1 désigne le rail de roulement ou rail d'applique, 2 le contre-rail et 3 l'aiguille qui repose sur l'assise 4 et est montée dans le coussinet de talon non représenté. Ainsi que le montre le dessin, le contre-rail est formé d'un rail à ornière pleine (rail à champignon plein) dont le profil ini- tial est indiqué en pointillé.
Ce reil à champignon plein est usiné suivant le profil voulu et placé ensuite de telle ma- nière que le côté de guidage 2' se trouve à l'intérieur vers l'aiguille 3, tandis que le côté 2" correspondant à la par- tie sectionnée du champignon est tourné vers l'extérieur. Le dessin montre sans nécessité d'autres explications que le rail de guidage 2', notablement plus large, offre des conditions beaucoup plus avantageuses pour l'application et la fixation des dispositifs de retenue mentionnés au début de la descrip- tion en vue d'empêcher le renversement de l'aiguille lorsqu'
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elle est parcourue par un train, que celles qu'on obtenait auparavant par l'emploi d'un champignon notablement plus petit.
Ceci est exact aussi bien lorsqu'il s'agit de disposi- tifs ae retenue disposés dans la coussinet de talon ou près de celui-ci que lorsque ces dispositifs sont placés entre le coussinet et la pointe de l'aiguille, et particulièrement aus- si lorsque dans cas dernière} le patin de l'aiguille n'est pas pourvu d'un renflement spécial, mais qu'une barre fixée en-dessous du côté de guidage du contre-rail s'engage au-des- sus du patin ou d'une patte découpée du patin.
Au lieu d'un rail à champignon plein, on peut aussi em- ployer as la même manière un rail à ornière soudée (remplie).
On peut également utiliser d'une manière connue, un rail pro- filé, lamine directement suivant le profil définitif du con- tre-rail représente.
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Switch for tram tracks.
Until now, switches for tram tracks have included a pivoting needle mounted in the extension of the connecting rails between the running rail or mounting rail and the counter rail. it was generally used as a guard rail. an ordinary rut rail, the head of which was placed towards the inside, that is to say towards the needle, and from which the guiding rim facing outwards was cut almost to the core of the rail.
Compared to this known arrangement, the novelty of the present invention consists in using as a counter-Lease a solid rut rail (solid cnampignon rail) arranged at
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such that its solid guide side is on the inside towards the needle) while its outer mushroom is cut roughly up to the web of the rail.
this arrangement offers the advantage that the much larger guide side has a space or a substantially larger amount of material than the mushroom for retainers serving to prevent needle tilting and consistent as one. This is known in a piece in the form of a bolt, wedge or bar which is arranged or fixed in the internal mushroom of the guard rail or below this mushroom and engages on a bulge of the shoe of the needle . As a result, the fasteners can be given more strength and fixed in a more convenient and firm manner.
The drawing shows by way of example an embodiment of the invention seen in cross section.
1 designates the running rail or bracket rail, 2 the counter rail and 3 the needle which rests on the seat 4 and is mounted in the heel pad, not shown. As shown in the drawing, the guard rail is formed by a solid groove rail (solid mushroom rail), the initial profile of which is indicated in dotted lines.
This solid mushroom reel is machined to the desired profile and then placed in such a way that the guide side 2 'is on the inside towards the needle 3, while the 2 "side corresponds to the part. section of the head is turned outwards. The drawing shows without need for further explanation that the guide rail 2 ', notably wider, offers much more advantageous conditions for the application and the fixing of the retaining devices mentioned in beginning of the description in order to prevent the needle from overturning when
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it is traversed by a train, than those previously obtained by the use of a considerably smaller mushroom.
This is true both when it comes to restraining devices arranged in or near the heel pad and when these devices are placed between the pad and the needle tip, and particularly so. if, in the latter case} the needle shoe is not provided with a special bulge, but a bar fixed below the guide side of the counter rail engages above the shoe or a tab cut from the skate.
Instead of a solid mushroom rail, a welded (filled) groove rail can also be used in the same way.
It is also possible to use in a known manner, a profiled rail, rolled directly according to the final profile of the counter rail represented.