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Le développement de la teetanique ferroviare a conduit à. la conception d'appuyer élastiquement et de fixer élastiquement le rail à la traverse. Pour l'application élastique on adopte .usuellement une épaisseur mince d'une matière souple, comme du caoutchouc ou matière analogue'. Pour la fixation élastique du rail à la traverse, on adopte des plaques élastiques lesqueelles, ,au moyen d'un tirefond ou d'un crampon avec tête en forme de T ou au moyen d'un autre élément équivalent; pressent le patin du rail contre la traverse.
Ladite fixation élastique introduit, en conséquence de l'appui élastique c'est-à-dire, aussi, souple, le. danger que le rail puisse - notamment, par exemple,dans les courbes tronçons/- glisser en direction horizontale longitudinalement,
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par rapport à la traverse. On a déjà préconisé des moyens aptes à s'opposer audit glissements
Pour des raisons de simplicité de construction et d'utili- sation, lesdits moyens opposables au glissement, en direction longitudinale de la traverse par rapport'au rail, sont usuellement combinés avec la plaque.
Ainsi, on connaît une plaque élastique en acier, qui appuie par l'une de ses extrémités sur le patin du rail et pré- sente, à l'autre extrémité, 'un repli au moyen duquel,elle appuie, .dans un creux convenable prévu à cet effet,sur la traverse.
Ledit creux pouvant ou non,suivant les cas, réaliser un coussinet en caoutchouc ou analogue entre le partie courbée de la plaque et le creux d'appui, dans le rail..
@ Ladite réalisation, qui constitue en effet un perfection- nement par rapport aux types .précédents, présente néanmoins l'inconvénient, soit de devoir façonner expressément la traverse, en causant à celle-ci, entre autre, un affaiblissement, soit la nécessité de réaliser ledit coussinet élastique - lorsque se présentent de sensibles charges en direction horizontale - ou bien, encore,.l'inconvénient que la réaction, entre la plaque .et la traverse, ait lieu par contact direct de ces deux organes, ce qui, notamment pour les traverses en ciment, constitue une cause de détérioration pour la traverse.
La présente invention a pour objet une plaque élastique -du type connu susindiqué, mais apte à éliminer les inconvénients pré-rappelés.
La,plaque, suivant l'invention, est du type à lame appuyant avec une extrémité sur le patin du rail et présentant, à l'autre côté, une courbure et elle est caractérisée par le fait que, ensuite de la courbure, elle présente un tronçon droit et plan apte à s'appuyer, en plan, sur la traverse.
La plaque suivant l'invention est.encore caractérisée par le fait que, soit le plan supérieur, comme déjà connu, soit aussi
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le plan inférieur qui s'appuie sur la traverse, sont pourvues , de trous de passage pour le tirefond et pour le crampon avec tête à T.
En particulier, la plaque suivant l'invention est encore caractérisée par le fait que, lorsqu'elle est mise en oeuvre au moyen d'un boulon avec tête en forme de T coopérant avec une douille noyée dans la traverse ou bien au moyen d'un tire fond coopérant aussi avec une douille convenable filetée noyée dans la traverse, elle présente une languette faisant saillie sur la @ face inférieure, ladite languette étant produite par estampage ,en vue de la disposition du trou de passage pour le boulon ou pour le tirefond, ladite saillie étant destinée à contraster contre'une surface de la douille susindiquée, et de la douille filetée susindiquée.
' ;. Dans le cas où, pour la fixation du rail à la traverse, -on utilise une douille avec le boulon avec tête en forme de T, la plaque suivant l'invention est, enfin, caractérisée par le fait - qu'elle est mise en oeuvre en disposant, au-dessous du plan de la plaque, une épaisseur de matière élastique, analogue à celle' qui est disposée entre le patin du rail et la traverse, ladite épaisseur de matière élastique coopérant avec l'élasticité de , supérieure la jonction et, simultanément en coopérant à la fermeture/de l'ouverture de la douille.
Dans la planche de dessin annexée on a illustré, à seul @ titred'exemple, une réalisation préférée de l'objet de l'invention; la figure 1 montre, en section verticale suivant le plan I-I, la , fixation élastique du rail à la traverse utilisant la plaque ,élastique suivant l'invention; la.figure 2 montre une vue en plan de la plaque vue du bas dans la direction de la flèche II et la figure 3 montre une vup de la plaque dans la direction de la flèche III.
Avec référence auxdits dessins, on remarque la traverse 1,
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le patin 2 du rail et l'épaisseur 1, en caoutchouc ou analogue, interposée entre'le patin du'rail et la traverse, le crampon 4 avec tête 1 en forme de.T laquelle est fixée, dans la douille 6 noyée et en prise dans la masse de la traverse et présentant la surface de choc,2 pour ladite tête 5 du crampon; la rondelle usuelle élastique 8. Ces différents éléments sont connus. La .plaque suivant l'invention.présente un tronçon supérieur 2 des- tiné à porter, en 10, sur le patin 2 du rail et ce tronçon pré- sente le trou 11 pour le passage de la tige du crampon.
Succès¯ sivement la plaque présente une partie courbée 12 laquelle se .raccorde inférieurement avec le tronçon plan 13,14 dont l'ex- trémité 14 est à proximité du bord ± du rail. Ledit tronçon
13,14 présente un trou 15' pour la passage de la tige du crampon dans l'exécution du trou,5¯ on a soin!de replier, vers le bas, la matière qui constituait- la plaque et de former la saillie 16, --dont la: surface extérieure 17 est prévue courbe, avec le même rayon suivant lequel est prévue la surface intérieure 18 de-la douille 6.
Une épaisseur 19 en matière élastique¯analogue à celui susindiqué est interposée entre le tronçon plat 13,14 de la plaque et ,la traverse letsert aussi à fermer l'ouverture supérieure 20 de la douille 6..
Avec la plaque suivant l'invention on remplit toutes les conditions nécessaires pour assurer la retenue rationnelle du rail 2 par rapport à la traverse ],, et, notamment, on empêche -'les mouvements du rail 2 en direction longitudinales par rapport à la traverse; on réalise une régularité et une uniformité de fonctionnement de la plaque grâce à la présence des deux épais- seurs 19 et 3. en matière souple; on obtient la fermeture de la chambre de la douille 6; on évite l'affaiblissement de la traverse
1 par des creux, rainures ou autre.
En permettant que la traverse 1 soit de type normal, on atteint la possibilité d'utiliser la plaque aussi avec les traverses déjà existantes et enfin on réa- lise une construction simple et économique de la plaque elle-même.
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Bien que pour des raisons descriptives, la présente invention ait été basée sur'ce que l'on a précédemment décrit -et illustré dans les dessins annexés, plusieurs modifications pratiques peuvent;être apportées dans la réalisation de l'inven- , tion, toutes basées sur les conceptions fondamentales de 1.'.invention elle-même.
REVENDICATIONS.
1.- Plaque élastique pour la fixation des rails aux tra- verses, du type à lame appuyant avec une extrémité sur le patin du rail et présentant à son autre côté une ,courbure, caractérisée .par le fait que, après la courbure, elle présente un tronçon droit et/plan apte à s'appuyer, en plat, sur la traverse.
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The development of the railway teetanique led to. the design to resiliently press and resiliently secure the rail to the cross member. For the elastic application a thin thickness of a flexible material, such as rubber or the like is usually adopted. For the elastic fixing of the rail to the cross member, elastic plates are adopted lesqueelles, by means of a lag screw or a crampon with T-shaped head or by means of another equivalent element; press the rail shoe against the cross member.
Said elastic fixing introduced, as a result of the elastic support that is to say, also, flexible, the. danger that the rail may - in particular, for example, in bends in sections / - slide in a horizontal direction lengthwise,
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relative to the cross member. We have already recommended suitable means to oppose said sliding
For reasons of simplicity of construction and of use, said means which can be opposed to sliding, in the longitudinal direction of the cross member relative to the rail, are usually combined with the plate.
Thus, a resilient steel plate is known which bears at one of its ends on the shoe of the rail and has, at the other end, a fold by means of which it presses into a suitable hollow. provided for this purpose, on the crossbar.
Said hollow may or may not, depending on the case, produce a rubber pad or the like between the curved part of the plate and the bearing hollow, in the rail.
@ Said embodiment, which in fact constitutes an improvement over previous types, nevertheless has the drawback, either of having to expressly shape the cross member, causing it, among other things, to weaken, or the need to realize said elastic pad - when there are significant loads in the horizontal direction - or, even, .l'advantage that the reaction, between the plate and the crosspiece, takes place by direct contact of these two members, which, in particular for cement sleepers, is a cause of damage to the sleeper.
The present invention relates to an elastic plate -of the known type mentioned above, but capable of eliminating the pre-recalled drawbacks.
The plate, according to the invention, is of the blade type pressing with one end on the shoe of the rail and having, on the other side, a curvature and it is characterized by the fact that, after the curvature, it presents a straight and level section capable of resting, in plan, on the crosspiece.
The plate according to the invention is still characterized by the fact that either the upper plane, as already known, or also
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the lower plane which rests on the cross member, are provided with passage holes for the lag bolt and for the crampon with T head.
In particular, the plate according to the invention is further characterized by the fact that, when it is implemented by means of a bolt with a T-shaped head cooperating with a sleeve embedded in the cross member or by means of a lag bolt also cooperating with a suitable threaded bush embedded in the cross member, it has a tongue projecting on the underside, said tongue being produced by stamping, with a view to the arrangement of the passage hole for the bolt or for the lag bolt , said projection being intended to contrast against a surface of the aforementioned sleeve, and of the aforementioned threaded sleeve.
';. In the case where, for the fixing of the rail to the cross member, a bush with the bolt with a T-shaped head is used, the plate according to the invention is, finally, characterized by the fact that it is put in works by arranging, below the plane of the plate, a thickness of elastic material, similar to that which is arranged between the shoe of the rail and the cross member, said thickness of elastic material cooperating with the elasticity of, greater than the junction and, simultaneously by cooperating in the closing / opening of the socket.
In the attached drawing board, a preferred embodiment of the object of the invention has been illustrated, by way of example alone; Figure 1 shows, in vertical section along the plane I-I, the elastic fixing of the rail to the crosspiece using the elastic plate according to the invention; Figure 2 shows a plan view of the plate seen from below in the direction of arrow II and Figure 3 shows a vup of the plate in the direction of arrow III.
With reference to said drawings, note the cross member 1,
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the shoe 2 of the rail and the thickness 1, made of rubber or the like, interposed between the shoe of the rail and the cross member, the crampon 4 with head 1 in the form of T which is fixed in the socket 6 embedded and in taken in the mass of the cross member and having the impact surface, 2 for said head 5 of the crampon; the usual elastic washer 8. These different elements are known. The plate according to the invention has an upper section 2 intended to bear, at 10, on the shoe 2 of the rail and this section has the hole 11 for the passage of the shank of the crampon.
Successfully, the plate has a curved part 12 which connects inferiorly with the flat section 13,14 whose end 14 is close to the edge ± of the rail. Said section
13,14 presents a hole 15 'for the passage of the shank of the crampon in the execution of the hole, 5¯ care is taken to bend, downwards, the material which constituted the plate and to form the projection 16, --whose: outer surface 17 is provided curved, with the same radius along which the inner surface 18 of the sleeve 6 is provided.
A thickness 19 of elastic material similar to that mentioned above is interposed between the flat section 13,14 of the plate and the crosspiece also letsert close the upper opening 20 of the sleeve 6 ..
With the plate according to the invention all the conditions necessary to ensure the rational retention of the rail 2 relative to the cross member], are fulfilled, and, in particular, the movements of the rail 2 in the longitudinal direction relative to the cross member are prevented. ; regularity and uniformity of operation of the plate is achieved by virtue of the presence of the two thicknesses 19 and 3. made of flexible material; the chamber of the sleeve 6 is closed; the weakening of the cross member is avoided
1 by hollows, grooves or the like.
By allowing the cross member 1 to be of the normal type, the possibility of using the plate also with the already existing cross members is achieved and finally a simple and economical construction of the plate itself is achieved.
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Although for descriptive reasons the present invention has been based on what has been previously described and illustrated in the accompanying drawings, several practical modifications can be made in carrying out the invention, all of which may be made. based on the fundamental designs of the invention itself.
CLAIMS.
1.- Elastic plate for fixing the rails to the sleepers, of the blade type pressing with one end on the shoe of the rail and having on its other side a curvature, characterized by the fact that, after the curvature, it has a straight and / flat section capable of resting, flat, on the cross member.