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Moteur deux temps à un ou plusieurs cylindres applicable à al
Motocyélette, l'Automobile, l'Aviation etc............
Cette invention a pour objet un moteur deux temps pourvu de cylindre à deux alésages dans lequel fonctionne un pis- ton à deux diamètres également.Entre les parois du cylindre et du piston est intercalé un fourreau de distribution
Le temps moteur se produisant à la partie supérieure il est permis d'obtenir l'aspiration des gaz frais dans une ,chambre isolée ayant une section en forme d'anneau circulaire.Au retour,du @ piston s'opère le refoulement et la compresson des gaz frais con- tenus dans la chambre d'admission.
Pour cela,le piston et le fourreau ferment les orifices d'échappe. ment et d'admission et rendent libres les orifices de refoulement, des gaz frais dans la chambre d'explosion.
L'invention supprime'
1 )-la fuite d'une partie des gaz frais au moment de l'échappement des gaz brûlés,les premiers étant entraînés par les seconds, 2 )-la compression supplémentaire nécessitée sur tons les types des moteurs deux temps construits jusqu'à. ce:jour.
Le système présentedonc:
1 )-Une économie d'essence,une augmentation de puissance due à la suppression de la compression préalable des gaz frais avant ,
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leur introduction dans la chambre d'explosion.
D'un autre côté ,elle conserve l'avantage d'un prix relativement bas par rapport aux moteurs 4 temps par son nombre d'organes réduit de 40 %,tout en ayant un rendement thermique supérieur et en présentant les mêmes avantages que ce dernier type .
Le dessin ci-joint montre à titre d'exemple une réalisation de
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1'invent t ion Dans ce dessin,I désigne le cylindre à deux diamètres d'alésage guidant le fourreau II à l'intérieur duquel fonctionne un piston III à deux diamètres également.
Conformément à l'invention,une double came IV montée directement sur l'arbre vilebrequin V fait fonctionner le fourreau II de distribution par les galets VI & VII monté sur la pièces VIII solidaire du fourreau II par la partie IX du fourreau II reliée au boulon % .La pièce VIII de la partie inférieure est pourvue d'une tige XI guidée et guidant le ressort XII qui a pour objet d'aider au retour du fourreau II,de façon à réduire les effets d'inertie au miniumum, -Le fourreau II à sa partie supérieure coulisse entre la paroi du cylindre I et la culasse XIII pourvue à la partie XIIII plongeant dans le cylindre de cercles XV d'étanchéités
C e fourreau II est pourvu des 4 lumières A.B,C.D.
Dans le cylindre I il est pratiqué un canal XVI destiné au passage du gaz frais refoulé de la chambre d'admission XVII dans la chambre d'exploision XVIII. du côté opposé au canal XVI du cylindre I il est aussi pratiqué une lumière XVIIII d'échappement des gaz brûlés reliée à une tuyauterie XX d'échappement et une lumière XXI reliée à la tuyauterie XXII d'admission des gaz frais..
Le piston III porte en plus des cercles d'étanchéité réguliers deux cercles d'étanchéité aux grands diamètres afin tcd, @
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d'assurer l' isolat ion parfaite de la chambre XVIIo
Le système décrit fonctionne de la manière suivantes
Tel que le représente le dessin,le piston III se trouve à fond de course au moment où se produit l'explosion,le piston III à ce moment est chassé vers le fond de course apposé.Tout le temps que celui-ci poursuit sa course jusqu'au temps que le maneton du vilebrequin portant la bille qui lui communique le mouvement a atteint le point A.de l'angle,le fourreau .CI reste dans la position figurée audessin par l'intermédiaire des cames
IV & V.
des galets VI et VII de la pièce VIII et accessoires IX X-XI et XII *De ce fait, l'orifice d'échappement est ouvert,celui de refoulement fermé et celui d 'aspiration ouvert.
Au cours de cette course ,il s'est donc produit le temps moteur dans la chambre XVIII,l'admission des gaz frais dans la chambre
XVII et l'échappement à fond de course,toutes deux à ce moment isolées.Passé ce point,le fourreau II par l'intermédiaire des or- ganes IV ,XI,XII,VIII,IX & X descend, met ainsi par les lumières et le canal XVI les chambres d'aspiration XVII et de compression
XVIII en communication l'une avec l'autre.
Le piston III poursuivant sa course refouie alors les gaz frais dans la chambre XVIII,sit8t passé le pdnt B du vilebrequin V qui pousse le piston IV vers le fond de la course supérieure par l'in- termédiaire de la bielle,les organes IV,VI,VII,VIII,IX,X,XI,XIII font remonter le fourreau à son point de départ que nous avons pris tantôt,l'orifice d'entrée des gaz frais dans la chambre XVIII l'exploision se ferme,les lumières d'échappement s'ouvrent et un nouveau cycle recommence.
Il est à remarquer que le système en plus des avantages énumérés permet la variation qu'on pourrait réaliser au g rand diamètre du cylindre I des admissions de gaz frais par rapport à la cylindrée motrice qui pourrait donner des compressions élevées et qui con- viendraient dans les moteurs à huile lourde et à gaz pauvreo
D'un autre côté,le mode de distribution permet @
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aussi de donner de l'avance à l'allumage en vue d'accélérer la vitesse de rotation c'est ce que montre d'ailleurs le dessin suivant.
Afin que le graissage du système soit assuré parfai- tement des orifices d 'introduction d 'huile sont pratiqués dans les parois supérieures du cyliidre par des pattes d'araignée sur les parois extérieures du fourreau et une série de trous parmet- tant de gagner les parois supérieures du piston moteur.
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EETEHDICÂTIONS.
En résumé,je revendique comme étant de mon invention les applications suivantes au moteur à explosions: "Le cylindre à deux alésages,la forme du fourreau,le piston à "deux diamètres qui permet l'admission des gaz frais dans une "chambre isolée et une seule compression, "En plus de cela le mode de distribution'et la commande directe "des organes de distribution fixés sur l'arbre moteur directe.
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