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" Piston pour moteur à combustion interne"
Les pistons en aluminium, employés de plus en plus dans les moteurs d'automobiles à cause de leur lé- gèreté, ont l'inconvénient d'avoir un coefficient de dila- tation qui est environ le double de celui de la fonte et on est obligée pour éviter leur grippage dans les cylindrai de leur donner un certain jeu d'où résulte, au ralenti, du fait de la faible température correspondant à ce régime un claquement désagréable, le jeu qui a été déterminé pour la pleine marche étant trop grand pour le ralenti
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On a bien essayé de donner moins de jeu aux pistons en contrariant leur dilatation au moyen d'entre- toises en acier, mais cette disposition a l'inconvénients de limiter la dilatation aux points de jonction de ces entretoises, qui,
sous la traction que détermine la dila- tation tendent à s'arracher de l'enveloppe en aluminium dans laquelle elles sont encastrées .
D'autre part, ces entretoises n'ont aucune ac- tion utile sur les bossages dans lesquels est placé l'axe du pied de bielle, et il se produit du fait de la dilata, ti.on de ces bossages un jeu qui est de nature à faire du bruit .
La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en laissant la dilatation se produire librement; à cet effet, les entretoies ne sont encastrées dans le piston que par une de leuxa extrémités tout au plus; l'autre extrémité ou même dans certains cas leur deux extrémités s'appuient simplement contre la paroi interne de la partie périphérique du piston; il s'ensuit que cette paroi périphérique peut se dilater librement dans le sens circulférentiel et que le grippage n'est pas à craindre car cette paroi est fendue et peut se dérober pour se reposer sur le bord libre de l'entretoise) qui elle, ne se dilate que faiblement;
la dérobade de la pa- roi du piston se trouve donc limitée, et on ne risque pas de dépasser la limite élastique qui pourrait entrai-* ner sa déformation.,
Les entretoises possèdent en leur milieu des collerettes qui pénètrent dans les bossages de l'axe et, comme leur dilatation est de même ordre que celle de cet
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axeil ne produit pratiquement aucun jeu à cet endroit.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple diverses formes d'exécution de l'objet de Invention.
La fig. 1 représente un piston en coupe ver- tioale passant par l'axe du pied de bielle.
La figure 2 en est une vue extérieure en diéva- tion.
La fige 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 .
La fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la fig.2.
La fige 5 montre une variante de construction du piston, en coupe suivant l'axe des bossages .
Les fig. 6 et 7 montrent respectivement en élévation et en coupe horizontale une autre variante.
A la partie supérieure du piston 1 (fig. 1 à 4) sont pratiquées clos rainures 2 dans lesquelles on loge comme d'habitude les segments d'étanchéité. La partie supérieure 1 est reliée à la partie inférieure 3 formant chemin de glissement, au moyen d'un support 4 qui porte les bossages 5 et 6 dans lesquels est placé l'axe du pied de bielle .
La partie inférieure 3 est séparée de la partie supérieure par une fente circulaire 7 et de plus elle est divisée par des fentes verticales 8 et 9 se prolongeant jusqu'au fond 10 de la première rainure 2
Dans les bossages 5 et 6 sont encastrées des collerettes formées sur les entretoises 11 et 12; une extrémité coudée 13 de chacune de ces entretoises est noyée dans la partie inférieure 3, tandis que l'extré-
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mité opposée 14 forme seulement une surface de butée contre laquelle s'appuie ladite partie inférieure 3; des trous 15 et 16 pratiqués dans les bossages permettant de fixer l'axe du pied de bielle .
Suivant un autre mode de réalisation de l'inven- tion représenté sur la fig. 5, les entretoises 11 et 12 ont leurs deux extrémités disposées de la même façon que les extrémités 14 formant de simples surfaces de butée pour la partie inférieure 3 du piston .
Suivant un autre mode de réalisation représen- té figure 6 et 7, les entretoises 11 et 12 sont réunies entre elles à leurs extrémités par des portions transver- sales et forment ainsi un tout; la surface d'appui se trou- ve ainsi augmentée; en outre pour mieux soutenir la par- tie inférieure 3, on a prévu sur celle-ci des renfle ments 17 et 18 par lesquels elle s'appuie sur le dessus et le dessous de l'entretoise .
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"Piston for internal combustion engine"
Aluminum pistons, which are used more and more in automobile engines because of their lightness, have the disadvantage of having an expansion coefficient which is about twice that of cast iron and we are required to avoid their seizing in the cylinders to give them a certain play which results, at idling, due to the low temperature corresponding to this speed, an unpleasant snap, the play which was determined for full speed being too large for slow motion
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We have tried to give less play to the pistons by counteracting their expansion by means of steel spacers, but this arrangement has the drawbacks of limiting the expansion at the junction points of these spacers, which,
under the traction determined by expansion, they tend to tear themselves away from the aluminum casing in which they are embedded.
On the other hand, these spacers have no useful action on the bosses in which is placed the axis of the small end, and due to the expansion of these bosses there is a play which is likely to make noise.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks by allowing expansion to occur freely; for this purpose, the spacers are not embedded in the piston by one of the ends at most; the other end or even in some cases their two ends simply rest against the internal wall of the peripheral part of the piston; it follows that this peripheral wall can expand freely in the circulferential direction and that seizing is not to be feared because this wall is split and can withdraw to rest on the free edge of the spacer) which itself, expands only slightly;
the deflection of the wall of the piston is therefore limited, and there is no risk of exceeding the elastic limit which could lead to its deformation.
The spacers have in their middle flanges which penetrate into the bosses of the axis and, as their expansion is of the same order as that of this
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axeil hardly produces any games at this location.
The accompanying drawing shows by way of example various embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 shows a piston in vertical section passing through the axis of the small end.
FIG. 2 is an exterior view in cutaway.
Fig 3 is a sectional view along line III-III of Figure 1.
Fig. 4 is a sectional view along the line IV-IV of fig.2.
Fig. 5 shows an alternative construction of the piston, in section along the axis of the bosses.
Figs. 6 and 7 show respectively in elevation and in horizontal section another variant.
At the top of the piston 1 (fig. 1 to 4) are formed closed grooves 2 in which the sealing rings are housed as usual. The upper part 1 is connected to the lower part 3 forming a sliding path, by means of a support 4 which carries the bosses 5 and 6 in which the axis of the connecting rod is placed.
The lower part 3 is separated from the upper part by a circular slot 7 and in addition it is divided by vertical slots 8 and 9 extending to the bottom 10 of the first groove 2
In the bosses 5 and 6 are embedded flanges formed on the spacers 11 and 12; a bent end 13 of each of these spacers is embedded in the lower part 3, while the end
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opposing mite 14 only forms an abutment surface against which said lower part 3 rests; holes 15 and 16 made in the bosses for fixing the axis of the small end.
According to another embodiment of the invention shown in FIG. 5, the spacers 11 and 12 have their two ends arranged in the same way as the ends 14 forming simple abutment surfaces for the lower part 3 of the piston.
According to another embodiment shown in FIGS. 6 and 7, the spacers 11 and 12 are joined together at their ends by transverse portions and thus form a whole; the bearing surface is thus increased; moreover, in order to better support the lower part 3, there are provided thereon bulges 17 and 18 by which it rests on the top and the bottom of the spacer.
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