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" Piston pour moteur à combustion interne"
Les pistons en aluminium, employés de plus en plus dans les moteurs d'automobiles à cause de leur lé- gèreté, ont l'inconvénient d'avoir un coefficient de dila- tation qui est environ le double de celui de la fonte et on est obligée pour éviter leur grippage dans les cylindrai de leur donner un certain jeu d'où résulte, au ralenti, du fait de la faible température correspondant à ce régime un claquement désagréable, le jeu qui a été déterminé pour la pleine marche étant trop grand pour le ralenti
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On a bien essayé de donner moins de jeu aux pistons en contrariant leur dilatation au moyen d'entre- toises en acier, mais cette disposition a l'inconvénients de limiter la dilatation aux points de jonction de ces entretoises, qui,
sous la traction que détermine la dila- tation tendent à s'arracher de l'enveloppe en aluminium dans laquelle elles sont encastrées .
D'autre part, ces entretoises n'ont aucune ac- tion utile sur les bossages dans lesquels est placé l'axe du pied de bielle, et il se produit du fait de la dilata, ti.on de ces bossages un jeu qui est de nature à faire du bruit .
La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en laissant la dilatation se produire librement; à cet effet, les entretoies ne sont encastrées dans le piston que par une de leuxa extrémités tout au plus; l'autre extrémité ou même dans certains cas leur deux extrémités s'appuient simplement contre la paroi interne de la partie périphérique du piston; il s'ensuit que cette paroi périphérique peut se dilater librement dans le sens circulférentiel et que le grippage n'est pas à craindre car cette paroi est fendue et peut se dérober pour se reposer sur le bord libre de l'entretoise) qui elle, ne se dilate que faiblement;
la dérobade de la pa- roi du piston se trouve donc limitée, et on ne risque pas de dépasser la limite élastique qui pourrait entrai-* ner sa déformation.,
Les entretoises possèdent en leur milieu des collerettes qui pénètrent dans les bossages de l'axe et, comme leur dilatation est de même ordre que celle de cet
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axeil ne produit pratiquement aucun jeu à cet endroit.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple diverses formes d'exécution de l'objet de Invention.
La fig. 1 représente un piston en coupe ver- tioale passant par l'axe du pied de bielle.
La figure 2 en est une vue extérieure en diéva- tion.
La fige 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 .
La fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la fig.2.
La fige 5 montre une variante de construction du piston, en coupe suivant l'axe des bossages .
Les fig. 6 et 7 montrent respectivement en élévation et en coupe horizontale une autre variante.
A la partie supérieure du piston 1 (fig. 1 à 4) sont pratiquées clos rainures 2 dans lesquelles on loge comme d'habitude les segments d'étanchéité. La partie supérieure 1 est reliée à la partie inférieure 3 formant chemin de glissement, au moyen d'un support 4 qui porte les bossages 5 et 6 dans lesquels est placé l'axe du pied de bielle .
La partie inférieure 3 est séparée de la partie supérieure par une fente circulaire 7 et de plus elle est divisée par des fentes verticales 8 et 9 se prolongeant jusqu'au fond 10 de la première rainure 2
Dans les bossages 5 et 6 sont encastrées des collerettes formées sur les entretoises 11 et 12; une extrémité coudée 13 de chacune de ces entretoises est noyée dans la partie inférieure 3, tandis que l'extré-
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mité opposée 14 forme seulement une surface de butée contre laquelle s'appuie ladite partie inférieure 3; des trous 15 et 16 pratiqués dans les bossages permettant de fixer l'axe du pied de bielle .
Suivant un autre mode de réalisation de l'inven- tion représenté sur la fig. 5, les entretoises 11 et 12 ont leurs deux extrémités disposées de la même façon que les extrémités 14 formant de simples surfaces de butée pour la partie inférieure 3 du piston .
Suivant un autre mode de réalisation représen- té figure 6 et 7, les entretoises 11 et 12 sont réunies entre elles à leurs extrémités par des portions transver- sales et forment ainsi un tout; la surface d'appui se trou- ve ainsi augmentée; en outre pour mieux soutenir la par- tie inférieure 3, on a prévu sur celle-ci des renfle ments 17 et 18 par lesquels elle s'appuie sur le dessus et le dessous de l'entretoise .
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